专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP6258932B2 軸伝動装置及び電気モータを備える乗物有权
公开(公告)号：JP6258932B2
公开(公告)日：2018-01-10
申请号：JP2015518848
申请日：2013-06-25
申请人：ラースムンクセー
发明人：ラースムンクセー
IPC分类号： B62M6/50 , B62M17/00 , F16D41/06 , F16D41/08 , B60L15/00 , B60L15/20 , F16D41/26 , F16D41/28 , B62M6/60
CPC分类号： B62M11/145 , B62M6/50 , B62M6/55 , B62M6/60 , B62M6/90 , B62M17/00 , Y02T10/7258

2. 发明专利

JP2017154168A 鍛造ドライブシャフトの製造方法および鍛造ドライブシャフト审中-公开
公开(公告)号：JP2017154168A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2016041947
申请日：2016-03-04
申请人：武蔵精密工業株式会社
发明人：渡部一郎 , 澤田雅民 , 沼崎芳美 , 前田和広
IPC分类号： B21J5/12 , B21K1/30 , B62M17/00 , B21K1/06
CPC分类号： B21J5/12 , B21K1/06 , B21K1/30 , B62M17/00
摘要：【課題】ドライブシャフトとしての機能を維持しつつ、できる限り切削加工を削減し、加工時間の短縮や歩留まりの向上に寄与する鍛造ドライブシャフトの製造方法を提供する。【解決手段】製造方法は、第1径の軸線方向に延びる第1予備円筒部111と、第1径よりも大きい第2径の第2予備円筒部112と、第1予備円筒部111および第2予備円筒部を相互に接続し、第1径より大径で第2径より小径の予備中間軸部113を有する軸素材110を準備する工程と、第1ダイス114の型彫空間に軸素材110を挿入し、第1ダイス114内で軸素材110の第1端側に第1径のスプライン軸91を有するスプライン軸成形品128を鍛造成形する工程と、第2ダイス131にスプライン軸成形品128をスプライン軸部側から挿入し、第2ダイス131内でスプライン軸91とは反対側の外周にギヤ軸92を有するギヤ成形品138を鍛造成形する工程とを有する。【選択図】図4

3. 发明专利

JP2016515488A 車両用操車装置有权
标题翻译：车辆操纵系统
公开(公告)号：JP2016515488A
公开(公告)日：2016-05-30
申请号：JP2016505747
申请日：2014-03-10
申请人：バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト
发明人：フーバー・ミヒャエル , ポングラッツ・カール
IPC分类号： B62M11/06 , B62J99/00 , F16H1/06 , F16H1/16
CPC分类号： B62M23/02 , B60K6/26 , B60K2006/268 , B62K2204/00 , B62M7/00 , B62M17/00 , Y10S903/902
摘要：本発明は、電気モータ(22)と、この電気モータ(22)を用いて、少なくとも後方に車両を移動できるように、車両の変速機と連結することが可能な被動機器(30)とを備えた単一又は複数トラック車両用操車装置に関し、この電気モータ(22)が、曲げ易いシャフト(40)又はカルダンシャフトを介して被動機器(30)と連結されていることを特徴とする。
摘要翻译：本发明包括一个电动机（22），采用所述电动马达（22）包括至少为向后车辆的移动，驱动机械单元，其可连接到车辆变速器和（30）和涉及单个或多个轨道车辆的操纵装置，所述电动马达（22），其特征在于它是通过简单的轴（40）或万向轴弯曲连接到从动机器单元（30）。

4. 实用新型

JP3203816U リハビリ機能を有する車いす及びその伝動装置有权
标题翻译：轮椅及其传播具有再生功能
公开(公告)号：JP3203816U
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：JP2015005505
申请日：2015-10-29
申请人：富宥科技股▲ふん▼有限公司 , ▲呉▼ 昆益
发明人：江明祥
IPC分类号： A61G5/02 , A61H1/02
CPC分类号： A61G5/023 , A61G5/026 , B62M17/00 , B62M3/08 , F16H1/203
摘要：【課題】リハビリ機能を有する車いす及びその伝動装置を提供する。【解決手段】第1伝動軸33と、第2伝動軸34と、摺動具36とを含む。第1伝動軸33の一端に第1係止部を設け、第2伝動軸34と第1伝動軸33が同軸であり、第2伝動軸34は第1伝動軸33の付近端に駆動段341を設け、摺動具36を第2伝動軸34と同期して回転するように駆動段341の外周縁に装着しており、摺動具36は第1伝動軸33の付近端に第2係止部を設け、摺動具36は第2仮想回転軸の軸方向に沿って、第2伝動軸34に対して、伝動位置と解放位置の間に移動することができ、摺動具36が伝動位置のときに、第2係止部は第1係止部に係止し、摺動具36が解放位置のときに、第2係止部が第1係止部を離して、車いすは伝動装置30によって、ペダル23と後輪とを連動させる。【選択図】図2
摘要翻译：为了提供轮椅，其传输具有修复功能。包括第一传动轴33，一第二传动轴34和36 Suridogu。在第一传动轴33，第二传动轴34与第一传动轴33同轴的一端设有第一锁定部分，第二传动轴34的驱动级341附近的第一传动轴33的端部所提供的，被连接至所述驱动器级341的外周，以便在同步附近的第一传动轴33的端部来旋转用Suridogu 36和第二传动轴34，Suridogu 36第二接合止动部被设置，Suridogu 36沿着第二假想旋转轴的轴向方向，相对于所述第二传动轴34，可以在释放位置和所述传递位置，Suridogu 36之间移动当传输位置时，锁定在第一锁定部分中的第二锁定部分，当Suridogu 36释放位置时，第二卡止部是开的第一锁定部，轮椅变速器30，从而连动后轮和踏板23。 .The

5. 发明专利

JP2014145439A Final gear structure 有权
标题翻译：最终齿轮结构
公开(公告)号：JP2014145439A
公开(公告)日：2014-08-14
申请号：JP2013015273
申请日：2013-01-30
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： NIMURA TAISUKE , TSUDA TAKESHI , TAKAHASHI KOSAKU , AZUMA YASUHIRO , SATO KATSUHIKO , FUKATSU ATSUSHI , HAYASHI KANJI
IPC分类号： F16H57/023 , B60K17/04
CPC分类号： B62M17/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a final gear structure which achieves weight saving.SOLUTION: A final gear structure includes: a bevel gear shaft 63 in which a bevel gear is formed; and a ring gear 64 which engages with the bevel gear. In the final gear structure, a wheel 45 forming a rear wheel 42 is attached to the ring gear 64 side. The final gear structure includes a stud bolt 55 for attaching the wheel 45 at the ring gear 64. A ring gear shaft 53 which is rotatably supported by a final gear case 61 is provided being sandwiched by the wheel 45 and the ring gear 64. The stud bolt 55 penetrates through the ring gear shaft 53.
摘要翻译：要解决的问题：提供实现减轻重量的最终齿轮结构。解决方案：最终齿轮结构包括：锥齿轮轴63，其中形成有锥齿轮; 以及与锥齿轮啮合的齿圈64。在最终齿轮结构中，形成后轮42的车轮45附接到齿圈64侧。最终的齿轮结构包括用于将轮45连接在环形齿轮64上的双头螺栓55.由最后的齿轮箱61可旋转地支撑的齿圈轴53被设置为被轮45和齿圈64夹持。双头螺栓55穿过齿圈轴53。

6. 发明专利

JP4733538B2 Motorcycles 有权
公开(公告)号：JP4733538B2
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：JP2006054128
申请日：2006-02-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：健二小藤
IPC分类号： B62K25/20 , B62M17/00
CPC分类号： B62K25/283 , B62K25/286 , B62M17/00

7. 发明专利

JP4700585B2 After the motorcycle wheel suspension device 有权
公开(公告)号：JP4700585B2
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：JP2006269378
申请日：2006-09-29
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：眞五十嵐 , 俊明高村 , 眞二高柳
IPC分类号： B62K25/20 , B62M17/00
CPC分类号： B62K25/04 , B62K25/283 , B62M17/00

8. 发明专利

JP4532380B2 Motorcycles 有权
公开(公告)号：JP4532380B2
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：JP2005285313
申请日：2005-09-29
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：眞二 ▲高▼柳 , 幸也上田 , 直樹井上 , 幸紀倉川 , 太宮川 , 修鈴木
IPC分类号： B62M17/00 , B62J25/00 , B62K25/20 , B62M7/02
CPC分类号： B62K25/283 , B62M17/00

9. 发明专利

JP2010143269A Saddle-riding type vehicle 有权
标题翻译：踩踏式车辆
公开(公告)号：JP2010143269A
公开(公告)日：2010-07-01
申请号：JP2008319688
申请日：2008-12-16
申请人： Yamaha Motor Co Ltd , ヤマハ発動機株式会社
发明人： TSUJII EIICHIRO , HIRANO MASAYUKI , TOYODA TAKESHI , HASEGAWA YUKIYO , FUJII ISAO
IPC分类号： B62K5/00 , B62K5/04 , B62K25/20 , B62K25/24 , B62M17/00
CPC分类号： B60G21/007 , B60G3/145 , B60G3/207 , B60G21/05 , B60G2200/34 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/19 , B60G2204/414 , B60G2204/423 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2300/124 , B60G2300/45 , B62K5/01 , B62K5/10 , B62K2005/001 , B62M17/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle-riding type vehicle capable of improving transmission efficiency of an engine output while improving maintainability. SOLUTION: A shaft drive mechanism 75 is equipped with a double-cardan joint 69 attaining a point symmetrical positional relation with a coupling yoke at a position being a pivot shaft PV of a left rear arm 35L. Accordingly, the movement of the double-cardan joint 69 for deflecting according to oscillation of the left rear arm 37L can be made smooth even though a vehicle body is tilted, and a left rear wheel 35L positioned inside significantly comes closer to the vehicle body. A constant velocity of the drive force is secured so that the drive force of the engine can be smoothly transmitted to the rear wheels. Therefore, the transmission efficiency of the engine output can be improved. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够提高发动机输出的传动效率的骑乘型车辆，同时提高可维护性。解决方案：轴驱动机构75配备有在作为左后臂35L的枢轴PV的位置处获得与联接轭的点对称位置关系的双万向节接头69。因此，即使车身倾斜，也可以使左侧臂部37L的摆动的双重万向接头69的移动变得平滑，并且位于内侧的左后轮35L显着地靠近车体。确保驱动力的恒定速度，使得发动机的驱动力能够平稳地传递到后轮。因此，可以提高发动机输出的传动效率。（C）2010，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2008230382A Shaft drive device 有权
标题翻译：轴驱动装置
公开(公告)号：JP2008230382A
公开(公告)日：2008-10-02
申请号：JP2007071931
申请日：2007-03-20
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： NIMURA TAISUKE , KOTO KENJI
IPC分类号： B62M17/00 , B62K25/20
CPC分类号： B62M17/00 , B62K25/283 , F16D3/387 , F16D3/845
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To easily connect a universal joint to an output shaft of an engine.
SOLUTION: A drive shaft 40 is connected to an output shaft 21 of an engine 20 which is mounted on a vehicle body 10 by way of a universal joint 30, and a wheel is connected to a distal end side of the drive shaft 40. Projection portions 33, 34 which project outwardly are formed on a yoke 31 of the universal joint 30 which is connected to the output shaft 21 by way of splines 22, 32. A swing arm 50 is rockably supported on the vehicle body 10 using one shaft 12, and the universal joint 30 is arranged above the shaft 12. A boot 70 is mounted between a distal end 51 of the swing arm 50 and a peripheral portion 20a of the output shaft 21.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：将万向接头轻松连接到发动机的输出轴。解决方案：驱动轴40通过万向接头30连接到发动机20的输出轴21，发动机20的输出轴21安装在车体10上，并且车轮连接到驱动轴的远端侧在万向接头30的轭31上形成有向外突出的突出部分33,34，其通过花键22,32与输出轴21连接。摆臂50可摇动地支撑在车体10上，使用一个轴12和万向节30布置在轴12的上方。一个起重臂70安装在摆臂50的前端51和输出轴21的周边部分20a之间。（C） 2009年，日本特许厅和INPIT

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式