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1. 发明专利

JP6018782B2 三輪自動車の後輪サスペンション有权
标题翻译：三轮机动车辆后车轮悬架
公开(公告)号：JP6018782B2
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：JP2012093518
申请日：2012-04-17
申请人：現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
发明人：パク,ジン−ヨン , イ,ゼ−キル , イ,サン−フン
IPC分类号： B62K5/05 , B62K25/26
CPC分类号： B60G3/207 , B62K25/04 , B62K5/05 , B60G2200/18 , B60G2200/445 , B60G2300/122 , B60G2300/45

2. 发明专利

JP2010143269A Saddle-riding type vehicle 有权
标题翻译：踩踏式车辆
公开(公告)号：JP2010143269A
公开(公告)日：2010-07-01
申请号：JP2008319688
申请日：2008-12-16
申请人： Yamaha Motor Co Ltd , ヤマハ発動機株式会社
发明人： TSUJII EIICHIRO , HIRANO MASAYUKI , TOYODA TAKESHI , HASEGAWA YUKIYO , FUJII ISAO
IPC分类号： B62K5/00 , B62K5/04 , B62K25/20 , B62K25/24 , B62M17/00
CPC分类号： B60G21/007 , B60G3/145 , B60G3/207 , B60G21/05 , B60G2200/34 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/19 , B60G2204/414 , B60G2204/423 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2300/124 , B60G2300/45 , B62K5/01 , B62K5/10 , B62K2005/001 , B62M17/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle-riding type vehicle capable of improving transmission efficiency of an engine output while improving maintainability. SOLUTION: A shaft drive mechanism 75 is equipped with a double-cardan joint 69 attaining a point symmetrical positional relation with a coupling yoke at a position being a pivot shaft PV of a left rear arm 35L. Accordingly, the movement of the double-cardan joint 69 for deflecting according to oscillation of the left rear arm 37L can be made smooth even though a vehicle body is tilted, and a left rear wheel 35L positioned inside significantly comes closer to the vehicle body. A constant velocity of the drive force is secured so that the drive force of the engine can be smoothly transmitted to the rear wheels. Therefore, the transmission efficiency of the engine output can be improved. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够提高发动机输出的传动效率的骑乘型车辆，同时提高可维护性。解决方案：轴驱动机构75配备有在作为左后臂35L的枢轴PV的位置处获得与联接轭的点对称位置关系的双万向节接头69。因此，即使车身倾斜，也可以使左侧臂部37L的摆动的双重万向接头69的移动变得平滑，并且位于内侧的左后轮35L显着地靠近车体。确保驱动力的恒定速度，使得发动机的驱动力能够平稳地传递到后轮。因此，可以提高发动机输出的传动效率。（C）2010，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2018127158A 前二輪懸架装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018127158A
公开(公告)日：2018-08-16
申请号：JP2017023077
申请日：2017-02-10
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：森庸太朗
IPC分类号： B62K5/05 , B62K25/08 , B62K5/10
CPC分类号： B60G3/207 , B60G3/185 , B60G7/008 , B60G2200/13 , B60G2204/148 , B60G2206/50 , B60G2300/122 , B60G2300/124 , B60G2300/45 , B62D7/14 , B62D9/00 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K21/18 , B62K25/24
摘要：【課題】左右一対の前輪を備えた前二輪懸架装置において、前二輪懸架装置を小型化する。【解決手段】左右一対の前輪3を備えた前二輪懸架装置4において、左右前輪3をそれぞれ支持するとともに、ステアリングシャフト6によってヨー方向にそれぞれ回動される左右の上キングピン軸74と、左右の上キングピン軸74にそれぞれ連結されるとともに、ステアリングシャフト6によってヨー方向にそれぞれ回動される左右のナックルアーム20と、左右ナックルアーム20と左右クッションユニット5とをそれぞれ連結する左右のアッパーアーム40と、左右ナックルアーム20と左右アッパーアーム40とをヨー方向にそれぞれ回動可能とする左右の第一回動軸21と、を更に備え、上キングピン軸74と第一回動軸21とは、同軸である。【選択図】図3

4. 发明专利

JP2018111409A 車両の操舵輪支持構造审中-公开
公开(公告)号：JP2018111409A
公开(公告)日：2018-07-19
申请号：JP2017003033
申请日：2017-01-12
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：石井宏志 , 小切間仁人
IPC分类号： B62K25/16
CPC分类号： B62K21/005 , B60G3/207 , B60G2200/44 , B60G2206/50 , B60G2300/12 , B62D7/18 , B62D7/20 , B62K25/04 , B62K25/16
摘要：【課題】ハブステアリング式の車両の操舵輪支持構造において、ナックル部材の大型化を防止する。【解決手段】車両の操舵輪支持構造は、操舵輪の車軸を、その車軸線回りに回転自在に支持するナックル部材と、車体に連結され、ナックル部材を上下方向に延びる操舵軸線回りに角変位自在に車幅方向一方側から支持する支持部材とを備える。ナックル部材には、車軸を支持する車軸支持部と、車軸支持部の少なくとも一部分の上下方向両側で、上下方向に間隔をあけて対向して配置される2つの被支持部とが形成され、2つの被支持部が、支持部材に対して、操舵軸線回りに角変位自在に支持されている。【選択図】図2

6. 发明专利

JP5204637B2 Straddle-type vehicle 有权
公开(公告)号：JP5204637B2
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：JP2008319688
申请日：2008-12-16
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：栄一郎辻井 , 雅之平野 , 剛士豊田 , 幸世長谷川 , 勲藤井
IPC分类号： B62K5/00 , B62K5/027 , B62K25/20 , B62K25/24 , B62M17/00
CPC分类号： B60G21/007 , B60G3/145 , B60G3/207 , B60G21/05 , B60G2200/34 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/19 , B60G2204/414 , B60G2204/423 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2300/124 , B60G2300/45 , B62K5/01 , B62K5/10 , B62K2005/001 , B62M17/00

7. 发明专利

KR20210028194A KR20210028194A - In-wheel 3-arm suspension for vehicles 审中-公开
公开(公告)号：KR20210028194A
公开(公告)日：2021-03-11
申请号：KR1020217001318A
申请日：2019-06-30
申请人： 리 오토모티브 리미티드
发明人： 아히쉐이 사르디스 , 란 데켈 , 토머 시게브 , 에란 스타릭
IPC分类号： B60G3/18 , B60G3/20 , B60G3/22
CPC分类号： B60G3/22 , B60G3/185 , B60G3/207 , B60G2200/13 , B60G2200/18 , B60G2200/40 , B60G2202/12 , B60G2204/30 , B60G2204/421 , B60G2300/16
摘要： 차륜내 현가 시스템은, 메인 암의 연결 포인트에서 차륜의 샤프트 포인트에 피봇식으로 연결되는 메인 암, 일 단부에서 메인 암의 제1 단부에 피봇식으로 연결되는 제1 링크 유닛, 및 일 단부에서 메인 암의 제2 단부에 피봇식으로 연결되는 제2 링크 유닛을 구비하는 조립체를 포함한다. 메인 암에 연결되지 않은, 제1 링크 유닛의 적어도 하나의 제2 단부 및 제2 링크 유닛의 적어도 하나의 제2 단부는, 실질적으로 "Z"자와 같은 형상을 형성하도록, 그들 사이에 규정된 거리에서 각각 기준 프레임에 피봇식으로 연결될 수 있다.

8. 发明专利

JP2013133099A Rear wheel suspension of three-wheeled automobile 有权
标题翻译：三轮汽车后轮悬挂
公开(公告)号：JP2013133099A
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：JP2012093518
申请日：2012-04-17
申请人： Hyundai Motor Co Ltd , 現代自動車株式会社
发明人： PARK JIN-YEON , LEE JAE-KIL , LEE SANG-HOON
IPC分类号： B62K25/26 , B62K5/05
CPC分类号： B60G3/207 , B60G2200/18 , B60G2200/445 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62K5/05 , B62K25/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear wheel suspension for increasing turning safety of a three-wheeled automobile for installing two front wheels and one rear wheel in a vehicle body.SOLUTION: This rear wheel suspension of the three-wheeled automobile includes the wheel center connected with a rotary shaft of the rear wheel, an upper link having one side connected to the vehicle body and having the other side connected to the wheel center, and a lower link having one side connected to the vehicle body under the upper link and having the other side connected to the wheel center under the upper link, and is characterized in that the upper link and the lower link are installed so that a joining point with the vehicle body is placed in a further higher position than a joining point with the wheel center, and an inclination from the ground surface is formed further larger in the lower link than the upper link.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种后轮悬架，用于提高用于在车体中安装两个前轮和一个后轮的三轮汽车的转向安全性。解决方案：三轮汽车的后轮悬架包括车轮中心与后轮的旋转轴连接，上连杆具有一侧连接到车身并且另一侧连接到车轮中心，下连杆具有在上连杆下方连接到车体的一侧，其另一侧在上连杆下方连接到车轮中心，并且其特征在于，上连杆和下连杆安装成使得与车身的接合点位于比接合点更高的位置，车轮中心，并且从地面倾斜形成在下连杆中比上连杆更大。

9. 发明专利

JPS5923706A Axle type four-link rear suspension 失效
标题翻译： AXLE型四连杆后悬挂
公开(公告)号：JPS5923706A
公开(公告)日：1984-02-07
申请号：JP13418582
申请日：1982-07-30
申请人： Daihatsu Motor Co Ltd
发明人： KAWADA KATSUMI
IPC分类号： B60G3/18 , B60G3/20
CPC分类号： B60G3/207
摘要： PURPOSE:To simplify and ease adjustment of roll rigidity by forming the captioned suspension equipped with upper and lower links in such a manner as pivot positions of the upper and lower links are made movable so as to adjust an angle of link interference at the time of rolling. CONSTITUTION:When the car body side pivot position of upper links 5a, 5b are moved from the lower part to the upper part of brackets 31a, 31b, in case the upper link 5b and the lower link 6b on the side of the car lateral direction 1 move to the positions of two-point chain line, in relation to the links 5a, 6a on the other side following the roll movement of a car body 1, locus S2 for movement of the upper link 5b is changed from one before movement of the pivot and an angle theta of link interference to a beam 2 by the links 5a, 6a and 5b, 6b is changed. Accordingly, roll rigidity is changed. Thus, roll rigidity can be simply and easily adjusted through this constitution.
摘要翻译：目的：为了简化和简化辊刚度的调整，通过形成具有上下连杆的标题悬架，使得上，下连杆的枢转位置可移动，以便在滚动。构成：在上连杆5a，5b的车身侧枢转位置从托架31a，31b的下部移动到上部的情况下，在轿厢横向方向上的上连杆5b和下连杆6b的情况下 1移动到两点链线的位置，相对于轿厢主体1的滚动移动之后的另一侧的连杆5a，6a，上部连杆5b的移动的轨迹S2从连杆5a，6a，5b，6b的枢轴和与梁2的连接件干涉角度θ发生变化。因此，辊刚性发生变化。因此，可以通过这种结构简单且容易地调整辊刚性。

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