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1. 发明专利

JP2013543368A System and method for controlling traction 审中-公开
公开(公告)号：JP2013543368A
公开(公告)日：2013-11-28
申请号：JP2013537805
申请日：2011-11-03
申请人：キャタピラーインコーポレイテッドCaterpillar Incorporated
发明人：ジェイ．テイトウィリアム , シー．クロスマンアレクサンダー
IPC分类号： B60L7/24 , B60T8/175
CPC分类号： B60L3/102 , B60L3/108 , B60L7/06 , B60L7/08 , B60L7/24 , B60L11/08 , B60L15/2009 , B60L2200/40 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/46 , B60L2240/24 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要：電気駆動構成（１０２）を有する機械（１００）のための牽引力制御システムを開示する。牽引力制御システムは、少なくとも１つの車輪（１０５、１０６）に関連付けられ、車輪（１０５、１０６）に制動トルクを提供するように適合された電気モータ（１１６、１１８）を含む。制御システムは、さらに、少なくとも１つの車輪（１０５、１０６）の回転速度を求め、回転速度を許容滑走しきい値と比較し、速度が許容滑走しきい値未満である場合には、減速中の少なくとも１つの車輪（１０５、１０６）への制動トルクを調節するように構成された制御装置を含む。

2. 发明专利

JP6098723B2 車両制御装置及び車両制御方法有权
公开(公告)号：JP6098723B2
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：JP2015530760
申请日：2014-07-03
申请人：日産自動車株式会社
发明人：有吉伴弘 , 吉野太容 , 小野雅司
IPC分类号： B60L11/18 , B60L11/02 , B60T7/12 , B60K6/26 , B60K6/543 , B60K6/48 , B60L15/20
CPC分类号： B60L15/2018 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L15/2063 , B60L7/06 , B60L7/08 , B60L7/26 , B60W10/184 , B60W30/18118 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/485 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283

4. 发明专利

JPWO2013069092A1 車両の制駆動力制御装置有权
标题翻译：制动的车辆和驱动力控制装置
公开(公告)号：JPWO2013069092A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：JP2013542734
申请日：2011-11-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：裕一小野田 , 裕一小野田 , 佳高桑 , 佳高桑 , 秀樹福留 , 秀樹福留 , 智史高橋 , 智史高橋
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60T7/12 , B60K7/0007 , B60L7/08 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60T8/17552 , B60T2240/06 , B60W10/08 , B60W30/1843 , Y02T10/645 , Y02T10/648 , Y02T10/7275
摘要： ECU40は、インホイールモータ20_1,20_2,20_3,20_4の熱容量C_1,C_2,C_3,C_4と、許容限界温度Tmp_max_1〜Tmp_max_4と、モータ温度Tmp_1,Tmp_2,Tmp_3,Tmp_4とに基づいて、インホイールモータ20_1,20_2,20_3,20_4の熱余裕Mg_1,Mg_2,Mg_3,Mg_4を計算する(ステップS11〜S12)。続いて、ECU40は、トータル要求トルクT_totalを、熱余裕Mg_1〜Mg_4の比率を使って各輪要求トルクT_1〜T_4に配分する(S13)。ECU40は、各インホイールモータ20_1〜20_4が各輪要求トルクT_1〜T_4を発生するようにインバータ25の作動を制御する。これにより、4つのインホイールモータ20の発熱状態が均一になる。
摘要翻译： ECU40是热容量C_1的轮毂电机20_1,20_2,20_3,20_4，C_2，C_3，C_4及，可允许限度温度Tmp_max_1〜Tmp_max_4，电动机温度Tmp_1，TMP_2，Tmp_3，基于所述Tmp_4，轮毂电机20_1 的20_2,20_3,20_4热余量Mg_1，Mg_2，Mg_3，计算Mg_4（步骤S11〜S12）。随后，ECU 40是一个总的要求转矩T_total，与热余量Mg_1〜Mg_4的分配给各车轮要求转矩T_1〜T_4（S13）的比率。 ECU40控制逆变器25的操作，使得每个轮毂电机20_1〜20_4产生各个轮要求转矩T_1〜T_4。因此，变得四轮电动机20的均匀的发热状态。

5. 发明专利

JP5668036B2 モータ駆動制御装置及び電動アシスト車有权
公开(公告)号：JP5668036B2
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：JP2012209128
申请日：2012-09-24
申请人：太陽誘電株式会社
发明人：保坂　康夫 , 康夫保坂 , 清水　悟 , 悟清水 , 和夫浅沼 , 和夫浅沼
IPC分类号： H02P27/06 , B62M1/10 , B62M6/45
CPC分类号： H02P3/18 , B60L7/08 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L11/1805 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/24 , B60L2270/145 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275

7. 发明专利

JP2010252617A Charging control method in feeder voltage compensator for electric railways 有权
标题翻译：电力铁路馈电电压补偿器充电控制方法
公开(公告)号：JP2010252617A
公开(公告)日：2010-11-04
申请号：JP2009171755
申请日：2009-07-23
申请人： Meidensha Corp , 株式会社明電舎
发明人： HIRAMATSU MASANORI
IPC分类号： H02J7/00 , H02J7/04
CPC分类号： B60L3/0046 , B60L7/08 , B60L7/18 , B60L9/18 , B60L11/005 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a feeder failure due to overvoltage and charge an electric double-layer capacitor up to the maximum possible level. SOLUTION: In the method of charge control, a current command value obtained by inputting a current command value output from a PI amplifier 23 to a limiter 24 to be controlled is compared with a new current command value refined by a filter 34 for refining a current command value in consideration of internal resistance of an electric double-layer capacitor using a comparator 32, and outputs a smaller current command value as a charging current command value. A deviation output between the charging current command value output from the comparator 32 and a detected value of the charging current value of the electric double-layer capacitor is obtained. The output is input to an amplifier 28 for controlling a duty ratio through a PI amplifier 26 after obtaining a PI control output for determining a duty of a bidirectional chopper means. A PWM signal corresponding to the duty ratio is created in a CMP creation part 29 from the amplifier 28. From the PWM signal and a condition signal when regenerative electric power is generated, a gate signal is obtained. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了防止由于过电压引起的馈线故障，并将电双层电容器充电到最大可能的水平。解决方案：在充电控制方法中，通过将从PI放大器23输出的电流指令值输入到要控制的限制器24而获得的电流指令值与由滤波器34精化的新的电流指令值进行比较，考虑到使用比较器32的双电层电容器的内部电阻来改善电流指令值，并且输出较小的电流指令值作为充电电流指令值。获得从比较器32输出的充电电流指令值与双电层电容器的充电电流值的检测值之间的偏差输出。输出被输入到放大器28，用于在获得用于确定双向斩波器装置的占空比的PI控制输出之后通过PI放大器26来控制占空比。在放大器28的CMP生成部29中产生与占空比对应的PWM信号。从PWM信号和再生电力产生时的条件信号，获得门信号。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP2016519018A 熱的に最適化された鉄道車両編成ブレーキシステム审中-公开
标题翻译：热优化轨车复合制动系统
公开(公告)号：JP2016519018A
公开(公告)日：2016-06-30
申请号：JP2016515036
申请日：2014-05-21
申请人：ワブテク・ホールディング・コーポレイションWabtec Holding Corp. , ワブテク・ホールディング・コーポレイションWabtec Holding Corp.
发明人：シャルプ、ロバート・ノーマン , クーン、マリア・エイチ , フィンチ、グリン・エイ・ジュニア , ポーリ、パオロ
IPC分类号： B60T17/18 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T15/36 , B61H5/00 , F16D65/092 , F16D65/12 , F16D69/02
CPC分类号： B61H11/14 , B60L3/0076 , B60L7/08 , B60L7/24 , B60L7/26 , B60L15/32 , B60L2200/26 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2260/28 , B60T13/665 , B60T17/228 , B61H5/00 , B61H13/20 , Y02T10/648 , Y02T90/16
摘要：鉄道車両編成ブレーキシステムは、互いに電気連絡し、かつブレーキパイプと流体連絡する少なくとも2つの中継弁と、各中継弁と流体連絡する少なくとも2つの摩擦ブレーキユニットと、各中継弁と電気連絡する少なくとも1つの電気ブレーキユニットとを含む。電気ブレーキユニットの1つの故障時に、故障した電気ブレーキユニットと連絡する中継弁が、少なくとも1つの他の中継弁に信号を送信して、少なくとも1つの他の中継弁と流体連絡する少なくとも2つの摩擦ブレーキユニットに加圧流体を提供する。少なくとも2つの中継弁は、一体型電気中継弁を含んでもよい。少なくとも2つの摩擦ブレーキユニットは、ディスクブレーキユニットを含んでもよい。各中継弁は、ブレーキパイプと主リザーバパイプとの間に位置し、それらと流体連絡することができる。
摘要翻译：有轨车复合制动系统，至少在彼此电连通，并且至少两个中继阀连通的制动管流体，以及至少两个摩擦制动单元流体连通与中继阀，与所述中继阀1的电通信一的和电动制动装置。在电动制动单元中的一个发生故障时，与该失败的电动制动装置的通信的中继阀，将信号发送到至少一个其它中继阀，流体连通的至少一个其他中继阀到至少两个摩擦提供加压流体到制动单元。至少两个中继阀可包括一体的电中继阀。至少两个摩擦制动单元可包括盘式制动器单元。每个中继阀位于制动管和主贮存管之间，也可以将它们与流体接触。

9. 发明专利

JP5525441B2 Propulsion system 有权
公开(公告)号：JP5525441B2
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：JP2010507498
申请日：2008-04-10
申请人：ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ
发明人：キング，ロバート・ディーン , クマール，アジス・クッタンナイール , サラスー，レンビット
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/46 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18 , B61C3/02 , B61C5/00
CPC分类号： B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/30 , B60K6/405 , B60L7/08 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/107 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/725
摘要： A propulsion system for a vehicle is provided. The propulsion system includes a first traction drive system and a second traction drive system. The first traction drive system includes a heat engine and a first drive motor. The heat engine supplies energy to the first drive motor to propel the vehicle. The second traction drive system includes a second drive motor and a first energy storage device. The second drive motor both supplies energy to the first energy storage device and receives energy from the first energy storage device. Also provided is a propulsion system for a vehicle that includes the first traction drive system and a propulsion means for supplying energy to a first energy storage device and for receiving energy from the first energy storage device.

10. 发明专利

JP2014064423A Motor drive controller and electric assist vehicle 有权
标题翻译：电机驱动控制器和电动辅助车
公开(公告)号：JP2014064423A
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：JP2012209128
申请日：2012-09-24
申请人： Taiyo Yuden Co Ltd , 太陽誘電株式会社
发明人： HOSAKA YASUO , SHIMIZU SATORU , ASANUMA KAZUO
IPC分类号： H02P27/06 , B60L7/24 , B60L15/20 , B62M1/10 , B62M6/45
CPC分类号： H02P3/18 , B60L7/08 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L11/1805 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/24 , B60L2270/145 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To make an appropriate regenerative braking force come into action according to a driver's instruction.SOLUTION: A motor drive controller includes: an input section that receives a signal indicating an on state of a brake or a signal indicating an off state from each of two brake sensors; a control coefficient calculation section that increases a control coefficient value for a regenerative target amount with a first tilt upon reception of a first signal indicating that either one of the brakes is under an on state from the input section, and increases the control coefficient value with a second tilt larger than the first tilt upon reception of a second signal indicating that both of the brakes are under an on state from the input section; and a control section that controls driving of a motor from the control coefficient value calculated by the control coefficient calculation section and the regenerative target amount.
摘要翻译：要解决的问题：根据驾驶员的指示使适当的再生制动力发挥作用。解决方案：电动机驱动控制器包括：输入部分，其接收指示制动器的接通状态的信号或指示关闭状态的信号从两个制动传感器的每个; 一个控制系数计算部分，当接收到指示任何一个制动器从输入部分处于导通状态的第一信号时，以第一倾斜度增加用于再生目标量的控制系数值，并且增加控制系数值在接收到指示两个制动器都处于来自输入部分的接通状态的第二信号时，大于第一倾斜的第二倾斜度; 以及控制部，其根据由控制系数计算部计算出的控制系数值和再生目标量来控制电动机的驱动。

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