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1. 发明专利

JPWO2015145701A1 車両用アーム部品の製造方法と車両用アーム部品有权
公开(公告)号：JPWO2015145701A1
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2016509782
申请日：2014-03-27
申请人：株式会社ヨロズ
发明人：洋木村 , 洋木村 , 松本　正春 , 正春松本 , 純一関 , 純一関 , 知土田 , 知土田
IPC分类号： B21D22/26 , B21D24/00 , B21D37/08 , B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B21D5/01 , B21D35/001 , B21D53/88 , B60G2206/012 , B60G2206/11 , B60G2206/8102 , B60G2206/8103 , B60G2206/811 , B60G2206/84
摘要：【課題】所定以下のねじり剛性を有しつつ、周方向全体に亘って十分な引張強さを有する車両用アーム部品の製造方法を提供する。【解決手段】X方向及びY方向がなすXY平面に延在する平板である被加工材Wについて、X方向とZ方向とがなすXZ平面における被加工材の2側面W1,W2が隙間Gを介して対向するように、被加工材を段階的にプレス加工して製造される、開断面の中空形状を有する車両用アーム部品1を製造するための車両用アーム部品の製造方法であって、リストライク用金型110にX方向に延在して設けられた突起部113を、対向した2側面の間の隙間に配置し、2側面を突起部に接触させつつ被加工材を外周から内周へ加圧成形するリストライク工程を有する。【選択図】図12

2. 发明专利

JP5416624B2 Automobile underbody components and a method of manufacturing the same 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP5416624B2
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：JP2010058167
申请日：2010-03-15
申请人：株式会社神戸製鋼所
发明人：正悟阪本 , 佳也稲垣
IPC分类号： B60G7/00 , B21J5/10 , B21K1/14
CPC分类号： B60G99/00 , B21J1/06 , B21J5/02 , B21K1/74 , B60G7/001 , B60G2206/12 , B60G2206/124 , B60G2206/7102 , B60G2206/8101 , B60G2206/81022 , B60G2206/84 , C22F1/04 , Y10T29/49622

3. 发明专利

JP2011189851A Automobile frame dress up parts and their manufacturing method 有权
标题翻译：汽车框架连接件及其制造方法
公开(公告)号：JP2011189851A
公开(公告)日：2011-09-29
申请号：JP2010058167
申请日：2010-03-15
申请人： Kobe Steel Ltd , 株式会社神戸製鋼所
发明人： SAKAMOTO SHOGO , INAGAKI YOSHIYA
IPC分类号： B60G7/00 , B21J5/10 , B21K1/14
CPC分类号： B60G99/00 , B21J1/06 , B21J5/02 , B21K1/74 , B60G7/001 , B60G2206/12 , B60G2206/124 , B60G2206/7102 , B60G2206/8101 , B60G2206/81022 , B60G2206/84 , C22F1/04 , Y10T29/49622
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide automobile frame dress up parts which are lightweight and with good strength and their manufacturing method. SOLUTION: The automobile frame dress up parts 10 are made of an aluminum alloy with holes h and are characterized by the proof stress of normal parts which crystalline grains are not coarsened being 270 MPa or more and the shortest length between the end of a rib section which is a specific region of a rib 11 on the hole h side and the end of the hole which is the specific region of a web 12 on the hole h side being 6 mm or more. The manufacturing method of automobile frame dress up parts includes an ingot material manufacturing process, a heat treatment process, a molding/processing process, a forging process, a hole forming process, and a thermal refining process and is characterized by the shortest length between the end of the rib section which is the specific region of the rib on the hole h side and the end of the hole which is the specific region of the web on the hole h side being 6 mm or more. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供重量轻，强度高的汽车框架装饰部件及其制造方法。解决方案：汽车框架装饰部件10由具有孔h的铝合金制成，其特征在于，正常部件的结晶应力不超过270MPa或更大，并且最终的长度作为孔h侧的肋11的特定区域的肋部，作为孔h侧的腹板12的特定区域的孔的端部为6mm以上。汽车车架装饰部件的制造方法包括锭料制造工序，热处理工序，成型加工工序，锻造工序，成孔工序，热精炼工序，其特征在于：作为孔h侧的肋的特定区域的肋部的端部和孔h侧的腹板的特定区域的孔的端部为6mm以上。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP6356223B2 車両用アーム部品の製造方法と車両用アーム部品有权
公开(公告)号：JP6356223B2
公开(公告)日：2018-07-11
申请号：JP2016509782
申请日：2014-03-27
申请人：株式会社ヨロズ
发明人：木村洋 , 松本正春 , 関純一 , 土田知
IPC分类号： B60G7/00 , B21D24/00 , B21D37/08 , B21D22/26
CPC分类号： B60G7/001 , B21D5/01 , B21D35/001 , B21D53/88 , B60G2206/012 , B60G2206/11 , B60G2206/8102 , B60G2206/8103 , B60G2206/811 , B60G2206/84

5. 发明专利

JP6258243B2 スタビライザおよびその製造方法有权
公开(公告)号：JP6258243B2
公开(公告)日：2018-01-10
申请号：JP2015058960
申请日：2015-03-23
申请人：日本発條株式会社
发明人：西村達也
IPC分类号： F16F1/14 , B60G21/055
CPC分类号： B60G21/0551 , B60G21/055 , B60G2202/135 , B60G2204/1484 , B60G2206/427 , B60G2206/724 , B60G2206/84 , C21D1/10 , C21D1/18 , C21D1/40 , C21D1/42 , C21D2221/00 , F16F1/14 , F16F1/16 , F16F2230/0023 , Y02P10/253

7. 发明专利

JP2007269314A Compression coil spring 审中-公开
标题翻译：压缩线圈弹簧
公开(公告)号：JP2007269314A
公开(公告)日：2007-10-18
申请号：JP2007093711
申请日：2007-03-30
申请人： Muhr & Bender Kg , ムールウントベンダーコマンディートゲゼルシャフトMuhr und Bender KG
发明人： HANS-ULRICH KRIESE , BORIS DITZER , ASBECK JOCHEN , NEUBRAND JOERG
IPC分类号： B60G11/16 , B60G3/28 , F16F1/06
CPC分类号： B60G11/14 , B60G2206/426 , B60G2206/84 , C21D7/08 , C21D9/02 , F16F1/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To outstandingly enhance the fatigue strength and life of a compression coil spring.
SOLUTION: The compression coil spring is provided with two end winding springs and each one transfer range subsequently to the respective end winding springs as a suspension spring used from a wheel suspension of an automobile provided with a spring strut having a compression coil spring (=support spring) bonded to a body at one side and bonded to a wheel at the other side respectively and guiding the wheel and a transverse link. In this case, the end winding spring 7 and/or the transfer range of the compression coil is additionally machined by deep rolling and/or beat hardening.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：解决问题：突出提高压缩螺旋弹簧的疲劳强度和使用寿命。解决方案：压缩螺旋弹簧设置有两个端部卷绕弹簧，并且每个传送范围在相应的端部卷绕弹簧之后，作为悬架弹簧使用，该弹簧用于设置有具有压缩螺旋弹簧的弹簧支架的汽车的车轮悬架（=支撑弹簧），分别结合在一侧的主体并且分别与另一侧的车轮接合并引导车轮和横向连杆。在这种情况下，端部卷绕弹簧7和/或压缩线圈的传送范围通过深轧和/或击打硬化进一步加工。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

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