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1. 发明专利

JP2017081282A エアレスタイヤ、及び、エアレスタイヤ用のハブ部审中-公开
公开(公告)号：JP2017081282A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015209668
申请日：2015-10-26
申请人：住友ゴム工業株式会社 , Sumitomo Rubber Ind Ltd , 本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd , 株式会社Tan−Ei−Sya , Tan-Ei-Sya Co Ltd
发明人： IWAMURA KAZUMITSU , SUGITANI MAKOTO , KAMBARA MASAO , KASHIWAI MIKIO , FUKUTA HARUO , UCHIYAMA SHUNSUKE , YAMAZAKI AKIO
IPC分类号： B60B9/04 , B60B1/14 , B60B9/26 , B60C7/00 , B60C7/18
CPC分类号： B60B9/26 , B60B1/06 , B60B5/02 , B60B9/10 , B60B27/02 , B60B27/06 , B60B2900/311 , B60B2900/50 , B60C7/24
摘要：【課題】優れた操縦安定性を発揮し得るエアレスタイヤ等を提供する。【解決手段】接地面を有する円筒状のトレッドリング2と、トレッドリング2のタイヤ半径方向内方に配されたハブ部10と、トレッドリング2と前記ハブ部10とを連結する複数のスポーク5とを有するエアレスタイヤである。ハブ部10は、車軸に固定されるディスク部11と、ディスク部11のタイヤ半径方向外側に固着された円筒部12とを含む。円筒部12の内周面には、タイヤ半径方向内側に突出してタイヤ周方向にのびる突部が設けられている。【選択図】図2

2. 发明专利

JP6101004B2 車輪用軸受装置およびその製造方法有权
公开(公告)号：JP6101004B2
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：JP2012096281
申请日：2012-04-20
申请人： NTN株式会社
发明人：山本一成
IPC分类号： B60B35/02 , F16C19/18 , F16C33/64 , F16C35/067 , B21J5/10 , B21K1/04
CPC分类号： B60B27/0005 , B21K1/40 , B21K1/76 , B21K23/04 , B60B27/00 , F16C19/08 , F16C33/64 , F16C43/04 , B60B2310/208 , B60B2310/228 , B60B2900/113 , B60B2900/311 , F16C19/186 , F16C2220/46 , F16C2240/54 , F16C2326/02 , F16C33/60

3. 发明专利

JP2016531796A 複合材ホイール用のセンターロック取付構造审中-公开
标题翻译：用于复合材料轮中心锁安装结构
公开(公告)号：JP2016531796A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2016537049
申请日：2014-03-27
申请人：カーボンレボルーションピーティーワイリミテッド , カーボンレボルーションピーティーワイリミテッド
发明人：ジェームスデンミードアシュレイ , ジェームスデンミードアシュレイ , エドワードディングルマシュー , エドワードディングルマシュー
IPC分类号： B60B3/16 , B60B5/02
CPC分类号： B60B3/165 , B60B3/004 , B60B3/14 , B60B3/16 , B60B5/02 , B60B2360/3416 , B60B2900/311 , B60B2900/325
摘要：センターロック締結具および該センターロック締結具に締結可能なセンターロック締結ナットを用いて、少なくとも1つの複合材ホイールをマウントに取り付けるために用いられ、該複合材ホイールが、前記センターロック締結具が挿通される中央取付孔と、該取付孔の周囲に環状に間隔を置いて設けられた複数の締結具孔とを有する中央取付領域を備えるセンターロック取付構造であって、使用時において前記センターロック締結ナットと動作可能に係合する外側係合面と、使用時において前記複合材ホイールの前記中央取付領域の外側部と動作可能に係合する内側係合面とを有し、前記センターロック締結具が挿通される取付孔と、該取付孔の周囲に環状に間隔を置いて設けられた複数の締結具孔とを有し、該締結具孔が前記複合材ホイールの前記中央取付領域の前記締結具孔に対して相補的である、フロント部材と、使用時において前記マウントに対向する外側係合面と、使用時において前記複合材ホイールの前記中央取付領域の内側部と動作可能に係合する内側係合面とを有し、前記センターロック締結具が挿通される取付孔と、該取付孔の周囲に間隔を置いて設けられた複数の締結具孔とを有し、該締結具孔が前記複合材ホイールの前記中央取付領域の前記締結具孔に対して相補的である、バッキング部材と、それぞれ対応する位置に設けられた前記フロント部材の締結具孔と前記バッキング部材の締結具孔とを通って受け止められるように構成され、使用時において、前記フロント部材および前記バッキング部材を前記複合材ホイールの前記中央取付領域にわたってその周囲に締め付けて固定する複数の細長い締結具とを備えるセンターロック取付構造。
摘要翻译：使用扣紧中心锁紧固螺母中心锁紧固件和用于附接安装至少一个复合轮的中心锁定紧固件，所述复合轮，所述中心锁定紧固件插入一个中心安装孔即，具有中心安装区域以及形成在间隔环状地围绕所述安装孔中的多个紧固件孔中心锁安装结构中，中心锁定在使用中接合有一外啮合表面可操作地与所述螺母和与使用中的复合轮的中心连接区域的外部部分操作地接合的内接合表面接合时，中心锁定紧固件一个安装孔，但被插入，以及多个在环形围绕所述安装孔的间隔形成的紧固件孔，所述紧固件孔是复合轮这是在Le，前构件的中央附接区域紧固件孔互补，并且所述外表面接合在使用期间在使用中面向安装，所述复合轮的中央附接区域和内接合表面与所述内部部分可操作地接合，并且进入其中中心锁紧扣件插入的安装孔，以及多个紧固件孔周围的安装孔间隔开具有紧固件孔是设置在相应的位置中的复合轮的中心连接区域的紧固件孔，背衬部件和所述前部构件的紧固件孔互补作为所述被配置为通过在背衬构件的紧固件孔被接收，在使用中，所述前构件和背衬构件跨过所述复合轮的中央附接区域中心锁定安装结构和多个细长的紧固件固定拧紧的圆周的。

4. 发明专利

JP2016527130A 車両用ホイール及び車両用ホイールを製造するための方法审中-公开
标题翻译：用于制造轮，并且该方法的车辆用车轮的车辆
公开(公告)号：JP2016527130A
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2016524723
申请日：2014-06-23
申请人：ティッセンクルップスチールヨーロッパアーゲーThyssenkrupp Steel Europe Ag , ティッセンクルップスチールヨーロッパアーゲーThyssenkrupp Steel Europe Ag
发明人：ピエロネク，デーヴィト , グリューネクレー，アレックス , ツェルナク，マルクス
IPC分类号： B60B7/06 , B60B7/02
CPC分类号： B60B3/12 , B60B3/04 , B60B3/087 , B60B7/0066 , B60B7/02 , B60B7/061 , B60B7/18 , B60B2310/30 , B60B2360/102 , B60B2360/104 , B60B2360/106 , B60B2360/341 , B60B2900/111 , B60B2900/112 , B60B2900/311 , B60B2900/572 , B60B2900/711 , B60Y2200/11 , Y02T10/86
摘要：本発明は、車両用ホイール、特に自動車用ホイールであって、開口部を有するホイールリムリングと、ホイールリムリングの開口部に少なくとも部分的に配置されたメイン部材であって、車両にホイールを取り付ける取付手段のための受容部を備えた取付領域を有するメイン部材と、メイン部材を少なくとも部分的に覆うためのカバーシェルと、を有する車両用ホイールに関する。特に、軽量且つ十分な剛性を有するにも関わらず、確実な取り付けをもたらし、前負荷損失が無く、一方で設計上の高い融通性を可能にするという車両用ホイールを特定する目的は、メイン部材が少なくとも受容部の領域においてカバーシェルによって覆われないようにカバーシェルが構成されることで、実現される。また、本発明は、車両用ホイールを製造するための方法に関する。【選択図】図1
摘要翻译：本发明是一种车辆用车轮，其包括尤其是用于机动车辆的车轮上，具有开口部的轮缘环，至少部分地设置在轮辋环的开口部的主构件，安装在车轮到车辆具有具有用于附接的接收部分的安装区域的主部件是指，具有用于覆盖所述主构件至少部分地覆盖外壳上的车辆车轮。特别地，尽管具有重量轻和足够的刚性，结果在一个安全的连接，预加载而不损失，而识别该车辆用车轮，其允许在设计的灵活性，主要构件的目的由盖壳，使得其不包括在所述容器的区域中的至少所述盖壳有被配置，它被实现。本发明还涉及一种用于制造车辆车轮的方法。点域1

5. 发明专利

JP2014159270A Rim for bicycle and wheel for bicycle including rim 审中-公开
标题翻译：用于自行车和轮胎的RIM包括RIM的BICYCLE
公开(公告)号：JP2014159270A
公开(公告)日：2014-09-04
申请号：JP2014024397
申请日：2014-02-12
申请人： Campagnolo Spa , カンパニョーロ・ソシエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータCampagnolo Societa A Responsabilita Limitata
发明人： MEGGIOLAN MARIO
IPC分类号： B60B21/06 , B60B1/04 , B60B21/02
CPC分类号： B60B21/062 , B60B1/003 , B60B1/041 , B60B21/023 , B60B21/025 , B60B2360/104 , B60B2360/341 , B60B2900/111 , B60B2900/311 , B60B2900/321 , B60Y2200/134 , Y02T10/86
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To make the wall thickness of a rim thinner and achieve desired light weight by optimally distributing tension in fastening spokes to a rim regardless of a symmetrical rim or an asymmetrical rim.SOLUTION: A rim 10 for bicycle comprises: a radial direction outer portion 12 constituted so as to be connected to a tire for a bicycle; and a radial direction inner portion 14 having a plurality of installing holes 16 for each spoke. The radial direction inner portion 14 includes sidewalls 14a, 14b on both sides and a bottom wall 14c on which the plurality of holes 16 are formed. The radial direction inner portion 14 has first curvature discontinuous portions 14d, 14e which divide at least one sidewall 14a, 14b from the bottom wall 14c. The bottom wall 14c is configured so as to house each insert 18 with a hole, which holds a spoke head, at least in a part of the holes 16.
摘要翻译：要解决的问题：为了使边缘的壁厚更薄，并且通过将紧固辐条中的张力最佳地分布到边缘而不管对称的边缘或不对称的边缘，都能够实现所需的轻量化。解决方案：用于自行车的轮辋10包括：径向方向外部部分12构造成连接到用于自行车的轮胎; 以及具有用于每个辐条的多个安装孔16的径向内部部分14。径向内部14包括两侧的侧壁14a，14b和形成有多个孔16的底壁14c。径向内部14具有从底壁14c分开至少一个侧壁14a，14b的第一曲率不连续部分14d，14e。底壁14c被构造成至少在孔16的一部分中容纳每个插入件18，该孔具有保持辐条头的孔。

6. 发明专利

JPWO2012107989A1 自動車用ホイール有权
公开(公告)号：JPWO2012107989A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：JP2012556673
申请日：2011-02-07
申请人：中央精機株式会社
发明人：後藤　祥文 , 祥文後藤
IPC分类号： B60B3/10 , B60B3/02
CPC分类号： B60B3/10 , B60B3/005 , B60B3/04 , B60B3/12 , B60B2310/206 , B60B2310/302 , B60B2360/102 , B60B2900/311
摘要：自動車用ホイール(1)は、スポーク部(24)とディスクフランジ部(25)とを備える。スポーク部(24)は、中央溝部(31)と、中央溝部(31)の両側に設けられた隆起側部(32)とを備える。隆起側部(32)は、表側へ突出する頂側部(33)と、頂側部(33)の側縁から裏側へ延成された鍔部(34)とを備える。一方、ディスクフランジ部(25)は、連結部(35)と、連結部(35)の表縁から径方向内側へ折曲した表側縁部(36)とを備える。表側縁部(36)は、隆起側部(32)の頂側部(33)に比して裏方へ窪んでいる。この自動車用ホイール(1)によれば、スポーク部(24)とディスクフランジ部(25)との形状効果の相乗効果によって、径方向への負荷と曲げやねじり負荷とに耐する強度と剛性とが向上する。

7. 发明专利

JP2012126343A Automotive wheel 有权
标题翻译：汽车轮
公开(公告)号：JP2012126343A
公开(公告)日：2012-07-05
申请号：JP2010281775
申请日：2010-12-17
申请人： Chuo Motor Wheel Co Ltd , 中央精機株式会社
发明人： TANOYA YOSHIYUKI , YAMADA SHINJI
IPC分类号： B60B3/04
CPC分类号： B60B3/007 , B60B3/04 , B60B2310/206 , B60B2360/102 , B60B2900/311 , B60Y2200/11
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To propose an automotive wheel capable of exhibiting high strength and excellent durability.SOLUTION: The automotive wheel includes a wheel disk for arranging a hat part 24 outside a hub installing part 21, and is constituted so that a hat inside inclined peripheral part 35 of the hat part 24 includes an inside projecting peripheral part 41 projecting in a curved shape to the surface side, and an inside lower recessed peripheral part 43 projecting in a curved shape to the reverse side continuously formed on the inner peripheral edge 41a of the inside projecting peripheral part 41 and continuously formed on the outer peripheral edge of a hub surface round part 32. The automotive wheel can exhibit the high strength and the excellent durability due to relieving stress concentration on the hub surface round part 32 caused by lateral G applied when an automobile travels.
摘要翻译：要解决的问题：提出能够表现出高强度和优异的耐久性的汽车车轮。汽车车轮包括用于在帽安装部分21的外部设置帽部24的轮盘，并且构成为，帽部24的倾斜周边部35内的帽部包括突出的内侧突出周边部41 在表面侧呈弯曲形状，以及连续地形成在内侧突出周缘部41的内周缘41a上的弯曲形状向内侧突出的内侧下凹部43，毂表面圆形部分32.汽车车轮可以表现出高强度和优异的耐久性，这是由于在汽车行驶时施加的侧面G引起的轮毂表面圆形部分32上的应力集中减轻。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2005537173A In caster, or improved on it 审中-公开
公开(公告)号：JP2005537173A
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：JP2004532282
申请日：2003-08-26
申请人：キャスター・テクノロジー・リミテッドCastor Technology Ltd
发明人：フォスター、アラン
IPC分类号： B60B33/00 , B60B33/02
CPC分类号： B60B33/0039 , B60B33/0068 , B60B33/02 , B60B2200/432 , B60B2900/311 , Y10T16/186 , Y10T16/1867
摘要： A support structure for a castor, a castor provided with such a support-structure, and a castored trolley is described. The support structure comprises a first member 5 , a second member 3 that is rotatable with respect to the first member about a pivot axis, and magnetic means 21, 23, 61, 63 that is operable up to a certain torque to restrain movement of the rotatable member from one angular position with respect to the first member. Preferably the magnetic means comprises at least one hair of magnetically co-operable components. Preferably one component of the at least one pair of components is a permanent magnet. In another angular positions without registration of the first and second members free rotation is possible unless and until re-registration occurs.

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