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1. 发明专利

JP2014074385A Control device of internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2014074385A
公开(公告)日：2014-04-24
申请号：JP2012223059
申请日：2012-10-05
申请人： Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KAMAHARA MOTOYA , SAITO TORU , KANEKO JUNJI , FURUKUBO TARO , TOMITA TAKASHI
IPC分类号： F02D45/00 , F02D13/02 , F02D43/00 , F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of an internal combustion engine capable of suppressing generation of NHin a three-way catalyst with an inexpensive constitution without increasing costs.SOLUTION: A control device of an internal combustion engine including an EGR system having an EGR passage communicating an exhaust passage at a downstream side with respect to a catalyst unit, with an intake passage, and an EGR valve for opening and closing the EGR passage, and allowing a part of exhaust from the exhaust passage to flow back to the intake passage through the EGR passage, further includes an ECU executing, as NOx concentration decrease control, at least one of ignition delay control, opening increase control of the EGR valve, injection sharing ratio increase control, and valve overlap quantity increase control under a condition that a catalyst temperature Tis a predetermined temperature Tor less.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够以便宜的结构抑制三元催化剂的生成的内燃机的控制装置，而不会增加成本。解决方案：一种内燃机的控制装置，其包括具有 EGR通路相对于具有进气通道的催化剂单元的下游侧的排气通道和用于打开和关闭EGR通道的EGR阀连通，并且允许来自排气通道的排气的一部分流回到进气口进一步包括执行作为NOx浓度降低控制的ECU中的至少一个点火延迟控制，EGR阀的开度增加控制，喷射共享率增加控制和阀重叠量增加控制中的至少一个，催化剂温度T为预定温度Tor以下。

2. 发明专利

JP2013249769A Control device of internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2013249769A
公开(公告)日：2013-12-12
申请号：JP2012124869
申请日：2012-05-31
申请人： Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KAMAHARA MOTOYA , TOMITA TAKASHI , KANEKO JUNJI
IPC分类号： F02D41/04 , F01N3/22 , F02D21/08 , F02D41/14 , F02D45/00 , F02M25/07 , F02P5/15
CPC分类号： Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an inexpensive control device of an internal combustion engine, the device capable of effectively reducing an amount of generation of corrosive substances such as NHwithout decreasing an effect of suppressing NOx.SOLUTION: A control device of an internal combustion engine is mounted in an internal combustion engine that includes a catalyst unit for cleaning exhaust gas when an exhaust air-fuel ratio is a specific air-fuel ratio and an exhaust recirculation passage enabling a part of the exhaust gas downstream of the catalyst unit to be recirculated to an intake side. The control device controls the exhaust air-fuel ratio to the specific air-fuel ratio and suppresses an amount of generation of corrosive substances in exhaust gas. When an amount of generation of corrosive substances in the catalyst unit differs depending on whether the temperature Tof the catalyst unit is at a higher side or lower side than a specific temperature T, the control device controls the exhaust air-fuel ratio to a value in a lean combustion side than the specific air-fuel ratio (step S13) provided that the temperature Tof the catalyst unit is at a low temperature side in which an amount of generation of the corrosive substances increases (YES in step S12).
摘要翻译：要解决的问题：为了提供廉价的内燃机的控制装置，该装置能够有效地减少诸如NH的腐蚀性物质的产生量，而不会降低抑制NOx的效果。解决方案：内燃机的控制装置安装在内燃机中，所述内燃机包括用于当排气空燃比为特定空燃比时用于净化废气的催化剂单元和使催化剂单元下游的一部分废气再循环的排气再循环通道到进气侧。控制装置将排气空燃比控制为特定的空燃比，并且抑制废气中的腐蚀性物质的产生量。当催化剂单元中的腐蚀性物质的产生量根据催化剂单元的温度Tof是比特定温度T高的一侧还是下侧时，控制装置将排气空燃比控制在比特定空燃比的稀燃燃烧侧（步骤S13），条件是催化剂单元的温度Tof处于其中腐蚀性物质的产生量增加的低温侧（步骤S12中为“是”）。

3. 发明专利

JP2012026318A Control device for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2012026318A
公开(公告)日：2012-02-09
申请号：JP2010163841
申请日：2010-07-21
申请人： Nippon Soken Inc , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： SUZUKI KENRYO , TAKAHASHI YUKIHIRO , KAMAHARA MOTOYA , WANIBE MASAHIRO
IPC分类号： F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for an internal combustion engine, capable of estimating a suction gas flow rate with high accuracy even when EGR is used.SOLUTION: When exhaust gas is circulated into an intake pipe 34, gas density ρm in the intake pipe 34 is changed. The gas density ρm is represented by ρm=MPm/RTm (M: molecular weight of gas), and has an inverse relationship with gas temperature Tm in the intake pipe 34. Therefore, when a circulation exhaust gas flow rate is low, the gas temperature in the intake pipe 34 is low, and the gas density in the intake pipe 34 is increased, thereby increasing the amount of suction gas. Meanwhile, when the circulation exhaust gas flow rate is high, the gas temperature in the intake pipe 34 is high, and the gas density in the suction pipe 34 is reduced, thereby reducing the amount of suction gas. Accordingly, by correcting the amount of suction gas by a change of the gas density in the suction pipe 34, the amount of suction gas when external EGR is utilized is accurately predicted.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于内燃机的控制装置，即使在使用EGR时也能够以高精度估计吸入气体流量。解决方案：当废气循环到进气管34中时，进气管34中的气体密度ρm改变。气体密度ρm由ρm= MPm / RTm（M：气体的分子量）表示，与进气管34的气体温度Tm成反比。因此，当循环排气流量低时，气体进气管34中的温度低，并且进气管34中的气体密度增加，从而增加吸入气体的量。同时，当循环排气流量高时，进气管34中的气体温度高，并且吸入管34中的气体密度降低，从而减少吸入气体的量。因此，通过利用吸入管34中的气体密度的变化来校正吸入气体的量，能够准确地预测使用外部EGR时的吸入气体量。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2013057272A Internal combustion engine exhaust gas cooling system 审中-公开
标题翻译：内燃机发动机排气冷却系统
公开(公告)号：JP2013057272A
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：JP2011195314
申请日：2011-09-07
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： SHINODA SACHIHISA , TANAKA HIROSHI , MOCHIZUKI TAMOTSU , KAMAHARA MOTOYA
IPC分类号： F01N3/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the occurrence of thermal strain and heat storage by a temperature difference between the upstream side and the downstream side by sufficiently exhibiting an exhaust gas cooling function in an exhaust gas cooling adapter of an internal combustion engine.SOLUTION: There is no difference between an upstream-side total heat receiving quantity (Qfh+Qgh) and a downstream-side total heat receiving quantity (Qfe+Qge) of the exhaust gas cooling adapter 4 by a difference in heat conductivity between respective heat insulation materials 10 and 12. Thus, the exhaust gas cooling function by an exhaust passage 14 can be sufficiently exhibited, and since a temperature is equalized between the upstream side and the downstream side, the occurrence of thermal strain and the heat storage of the exhaust gas cooling adapter 4 can be surely prevented. The fastening of bolts B1 and B2 is performed on the recessed space peripheral edge of a connecting surface. Thus, the exhaust gas cooling adapter 4 is fastened to a cylinder head Hd with a bolt for applying the internal combustion engine exhaust gas cooling system 2, and even if an exhaust manifold Ex is fastened with a bolt, a fastening stress concentration to the heat insulation materials 10 and 12 can be prevented, and the deterioration of heat insulation performance caused by the deformation of the heat insulation materials 10 and 12 can be prevented.
摘要翻译：要解决的问题：通过在内燃机的排气冷却适配器中充分发挥排气冷却功能，防止上游侧和下游侧之间的温度差发生热应变和储热。解决方案：排气冷却适配器4的上游侧总热接收量（Qfh + Qgh）和下游侧总热接收量（Qfe + Qge）之间的热传导率差异没有差异因此，可以充分发挥排气通路14的排气冷却功能，并且由于上游侧和下游侧之间的温度相等，因此发生热应变和蓄热可以可靠地防止排气冷却适配器4的排气。在连接面的凹部空间周缘上进行螺栓B1，B2的紧固。因此，利用用于施加内燃机排气冷却系统2的螺栓将废气冷却适配器4紧固到气缸盖Hd，并且即使排气歧管Ex用螺栓紧固，紧固应力集中于热量可以防止绝缘材料10和12，并且可以防止由隔热材料10和12的变形引起的隔热性能的劣化。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2012087648A Control device of internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2012087648A
公开(公告)日：2012-05-10
申请号：JP2010233589
申请日：2010-10-18
申请人： Denso Corp , Nippon Soken Inc , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： KAMAHARA MOTOYA , TAKAHASHI YUKIHIRO , NOGUCHI TOMOYUKI , TOMITA TAKASHI , MITSUGASHIMA KAZUYA , AZEYANAGI ISAO
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To ensure a target EGR amount with high accuracy independently of the aging deterioration of an EGR cooler caused by accumulation of PM in an exhaust gas.SOLUTION: An engine 1 comprises an EGR device 8 including an EGR passage 81 for returning a part of the exhaust gas ejected into an exhaust gas passage 12 to an intake passage 11, an EGR valve 82 mounted in the EGR passage 81 to control an amount W of the EGR returned from the exhaust gas passage 12 to the intake passage 11, and an EGR cooler 83 mounted in the EGR passage 81. The PM accumulation amount δ due to the Soot, SOFs and HCs in the EGR cooler 83 is then calculated based on the Soot concentration X, SOF concentration Xand HC concentration Xin the exhaust gas. The reduction amount ΔW of the EGR amount is calculated based on the calculated PM accumulation amount δ. The opening degree of the EGR valve 82 is corrected based on the calculated reduction amount ΔW of the EGR amount.
摘要翻译：要解决的问题：独立于由废气中的PM积聚引起的EGR冷却器的老化劣化，高精度地确保目标EGR量。发动机1包括EGR装置8，EGR装置8包括用于将排出气体通道12中排出的废气的一部分返回到进气通道11的EGR通道81，安装在EGR通道81中的EGR阀82 控制从废气通道12返回到进气通道11的EGR量W以及安装在EGR通道81中的EGR冷却器83.由EGR冷却器83中的烟灰，SOF和HC产生的PM堆积量δ 然后根据烟灰浓度X SOOT ，SOF浓度X SOF 和HC浓度X HC 。基于计算的PM积累量δ计算EGR量的减少量ΔW。基于计算出的EGR量的减少量ΔW来校正EGR阀82的开度。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2014196684A 燃料噴射ノズル审中-公开
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014196684A
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：JP2013072192
申请日：2013-03-29
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： HIJIMA TOSHIAKI , ARIKAWA FUMIAKI , TODA NAOKI , KAMAHARA MOTOYA , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18 , F02M51/06
CPC分类号： F02M61/1886 , F02M61/1806
摘要：【課題】サック室の容量低減と噴霧貫徹力の向上とを両立することができる燃料噴射ノズルを提供する。【解決手段】燃料噴射ノズル1によれば、ノズルボディの内壁における噴孔11、および内壁における噴孔11の開口11aとシート位置10との間に突出部12が設けられ、突出部12はノズルボディの内周側に突出している。これにより、突出部12の体積分だけサック室21の容量を減らすことができるとともに、突出部12の存在によってサック室21での渦流の発生を抑えて、噴霧貫徹力を高めることができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供能够实现袋室容量的降低和喷雾穿透力的提高的燃料喷射喷嘴。解决方案：燃料喷射喷嘴1在喷嘴的内壁中设置有喷射孔11 主体和在内壁的喷射孔11的开口11a和座椅位置10之间的突出部分12，并且突出部分12突出到喷嘴体的内周侧。因此，可以通过突出部12的体积来减小袋室21的容量，并且由于在袋室21中产生突出部12的存在而抑制涡流，以增强喷雾渗透力。

7. 发明专利

JP2014194199A Fuel injection nozzle 有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014194199A
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：JP2013071197
申请日：2013-03-29
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー , Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： TANADA YUKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , ARIKAWA FUMIAKI , KAMAHARA MOTOYA , HIJIMA TOSHIAKI
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1893 , F02M61/1806 , F02M61/1866 , F02M61/1886
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress variations of an injection mode in a fuel injection nozzle 1 that injects a fuel to an internal combustion engine.SOLUTION: Regarding an extension line L of an axis γ and a center of gravity G of a sack chamber 16, the extension line L passes a front end side in the axial direction of the center of gravity G when a nozzle 1 is opened. This ensures that the center of an eddy current in the sack chamber 16 is formed above an opening 11a irrespective of whether the amount of lift of a needle 2 is smaller or larger than a critical value. Therefore, in flow lines a and b of a flow from a gap between a seat position 10 and a seat part 13 to the opening 11a, symmetry can be established between the flow line a when the amount of lift is smaller than the critical value and the flow line b when the amount of lift is larger than the critical value. Consequently, the influence exerted on an injection mode by a flow state of a fuel in the sack chamber 16 can be relaxed to suppress variations of the injection mode.
摘要翻译：要解决的问题：抑制向内燃机喷射燃料的燃料喷射喷嘴1中的喷射模式的变化。解决方案：关于轴线γ的延伸线L和袋室16的重心G 当喷嘴1打开时，延伸线L通过重心G的轴向的前端侧。这确保了袋式室16中的涡流的中心形成在开口11a上方，而不管针2的升程量是否小于或大于临界值。因此，在从座椅位置10和座椅部13到开口11a之间的间隙的流动线a和b中，当升力小于临界值时，流线a之间可以形成对称性，流量线b当电梯量大于临界值时。因此，可以放松通过袋室16中的燃料的流动状态对喷射模式的影响，以抑制喷射模式的变化。

8. 发明专利

JP2014208991A 燃料噴射ノズル有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014208991A
公开(公告)日：2014-11-06
申请号：JP2014025298
申请日：2014-02-13
申请人：株式会社デンソー , Denso Corp , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc
发明人： TANADA YUKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , ARIKAWA FUMIAKI , KAMAHARA MOTOYA , HIJIMA TOSHIAKI , HAYASHI TOMOHIRO , WATANABE HIROKI , TODA NAOKI
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1846 , F02M61/1833 , F02M61/184
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズルにおいて流量係数を高める。【解決手段】燃料噴射ノズルにおいて、噴孔の内外壁それぞれにおける開口11a、11bの寸法La1、Lb1、La2、Lb2に関し、寸法La2を寸法Lb2よりも大きくすることで、開口11aの上流端を構造的に上流側へ寄せやすくする。これにより、旋回角度幅を低減して流量係数を高めることができる。また、寸法Lb1を寸法La1よりも大きくすることで、寸法Lb2が寸法La2よりも小さくなることによる流量の低下を抑制することができる。以上により、燃料噴射ノズルにおいて流量係数を高めることができる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：增加用于向内燃机喷射燃料的燃料喷嘴中的流量体积系数。解决方案：在燃料喷射喷嘴中，关于各个开口11a和11b的尺寸La1和Lb1以及La2和Lb2的尺寸注射孔的内壁和外壁，尺寸La2被设定为大于尺寸Lb2，从而有助于使开口11a的上游端在结构上更接近上游侧。这可以减小旋转角度宽度并增加流量体积系数。此外，通过将尺寸Lb1设定为大于尺寸La1，可以抑制由尺寸Lb2变得小于尺寸La2导致的流量的减小。因此，可以在燃料喷射喷嘴中增加流量系数。

9. 发明专利

JP2014196702A 燃料噴射ノズル审中-公开
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014196702A
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：JP2013072604
申请日：2013-03-29
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： KAMAHARA MOTOYA , ARIKAWA FUMIAKI , HIJIMA TOSHIAKI , TODA NAOKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18 , F02M51/06
CPC分类号： F02M61/1846
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズルにおいて、所望の噴射角を維持しつつ、噴霧貫徹力を向上させる。【解決手段】噴孔11は、サック壁面20に開口する入口11aを有する内側部11cと、出口11bを有する外側部11dを有する。また、内側部11cの流路軸xと外側部11dの流路軸yとは交差し、内側部11cの流路軸とサック壁面20とのなす角度&thetas;inが、外側部11dの流路軸とサック壁面20とのなす角度&thetas;outよりも大きい。これによれば、噴孔11の外側部11dによって所望の噴射角を維持しつつも、噴孔11の内側部11cによって燃料流入角を緩やかにすることができるため、噴孔入口近傍での燃料流れの剥離を抑制することができる。この結果、圧力損失を低減できるので、噴霧貫徹力を向上させることができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种燃料喷射喷嘴，其将燃料喷射到内燃机中，并且在保持期望的喷射角度的同时提高喷射力。解决方案：喷射孔11具有内部部分11c，其具有入口 11a在袋壁表面20上打开，外部部分11d具有出口11b。内侧部分11c的流路轴线“x”和外侧部分11d的流路轴线“y”彼此交叉，角度和角度在内侧部分11c的流路轴线与袋壁表面之间 20大于角度和外面部分11d的流动通道轴线与袋壁表面20之间。因此，当通过喷射孔11的外部部分11d保持期望的喷射角度时，燃料流入角可以通过喷射孔11的内部部分11c变得柔和，因此可以抑制燃料流动，以防止喷射孔入口周围的分离。因此，可以降低压力损失，从而可以提高喷射贯穿力。

10. 发明专利

JP2015034486A 燃料噴射ノズル有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2015034486A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013164987
申请日：2013-08-08
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： HIJIMA TOSHIAKI , KAMAHARA MOTOYA , HASHIMOTO YUTA , ARIKAWA FUMIAKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1866 , F02M61/06
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズル1において、サック室12の容量低減によるHC抑制効果を維持しながら、噴霧貫徹力を向上させてスモークを低減する。【解決手段】ノズル1によれば、凸部13は、ニードル2の一部であり、サック室12で軸心αと軸が略一致する略円柱体として存在する。また、凹部14は、ノズルボディ3に設けられる窪みであって凸部13が嵌まり、凸部13を軸方向に摺動自在に支持する。まず、凸部13をサック室12に存在させることで、サック室12の容量を低減することができるので、HCを抑制することができる。また、凸部13をサック室12に存在させることで、サック室12に流入した燃料を、凸部13の表面に沿わせて流すことができる。このため、噴孔11内で剥離が発生する領域を入側開口11aの近傍に狭めることができるので、噴霧貫徹力を向上させてスモークを低減することができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：通过在将燃料喷射到内燃机的燃料喷射喷嘴1中通过降低袋室12的容量来保持HC抑制效果，通过改善喷射力来减少烟雾。解决方案：在喷嘴1 突出部13是针2的一部分，作为大致筒状体而存在，其具有在袋室12中与轴心α近似一致的轴。凹部14是形成在喷嘴体3〜允许突出部分13装配在其中，并且沿轴向方向可滑动地支撑突出部分13。当突出部分13存在于袋室12中时，可以减小袋室12的容量，并且可以抑制HC。此外，当突出部分13存在于袋室12中时，流入袋室12的燃料可以沿着突出部分13的表面流动。由于喷射孔11中发生分离的区域可以在入口 - 侧开口11a，喷射穿透力得到改善，并且可以减少烟雾。

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