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1. 发明专利

JP2014196684A 燃料噴射ノズル审中-公开
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014196684A
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：JP2013072192
申请日：2013-03-29
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： HIJIMA TOSHIAKI , ARIKAWA FUMIAKI , TODA NAOKI , KAMAHARA MOTOYA , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18 , F02M51/06
CPC分类号： F02M61/1886 , F02M61/1806
摘要：【課題】サック室の容量低減と噴霧貫徹力の向上とを両立することができる燃料噴射ノズルを提供する。【解決手段】燃料噴射ノズル1によれば、ノズルボディの内壁における噴孔11、および内壁における噴孔11の開口11aとシート位置10との間に突出部12が設けられ、突出部12はノズルボディの内周側に突出している。これにより、突出部12の体積分だけサック室21の容量を減らすことができるとともに、突出部12の存在によってサック室21での渦流の発生を抑えて、噴霧貫徹力を高めることができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供能够实现袋室容量的降低和喷雾穿透力的提高的燃料喷射喷嘴。解决方案：燃料喷射喷嘴1在喷嘴的内壁中设置有喷射孔11 主体和在内壁的喷射孔11的开口11a和座椅位置10之间的突出部分12，并且突出部分12突出到喷嘴体的内周侧。因此，可以通过突出部12的体积来减小袋室21的容量，并且由于在袋室21中产生突出部12的存在而抑制涡流，以增强喷雾渗透力。

2. 发明专利

JP2014194199A Fuel injection nozzle 有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014194199A
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：JP2013071197
申请日：2013-03-29
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー , Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： TANADA YUKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , ARIKAWA FUMIAKI , KAMAHARA MOTOYA , HIJIMA TOSHIAKI
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1893 , F02M61/1806 , F02M61/1866 , F02M61/1886
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress variations of an injection mode in a fuel injection nozzle 1 that injects a fuel to an internal combustion engine.SOLUTION: Regarding an extension line L of an axis γ and a center of gravity G of a sack chamber 16, the extension line L passes a front end side in the axial direction of the center of gravity G when a nozzle 1 is opened. This ensures that the center of an eddy current in the sack chamber 16 is formed above an opening 11a irrespective of whether the amount of lift of a needle 2 is smaller or larger than a critical value. Therefore, in flow lines a and b of a flow from a gap between a seat position 10 and a seat part 13 to the opening 11a, symmetry can be established between the flow line a when the amount of lift is smaller than the critical value and the flow line b when the amount of lift is larger than the critical value. Consequently, the influence exerted on an injection mode by a flow state of a fuel in the sack chamber 16 can be relaxed to suppress variations of the injection mode.
摘要翻译：要解决的问题：抑制向内燃机喷射燃料的燃料喷射喷嘴1中的喷射模式的变化。解决方案：关于轴线γ的延伸线L和袋室16的重心G 当喷嘴1打开时，延伸线L通过重心G的轴向的前端侧。这确保了袋式室16中的涡流的中心形成在开口11a上方，而不管针2的升程量是否小于或大于临界值。因此，在从座椅位置10和座椅部13到开口11a之间的间隙的流动线a和b中，当升力小于临界值时，流线a之间可以形成对称性，流量线b当电梯量大于临界值时。因此，可以放松通过袋室16中的燃料的流动状态对喷射模式的影响，以抑制喷射模式的变化。

3. 发明专利

JP2015034486A 燃料噴射ノズル有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2015034486A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013164987
申请日：2013-08-08
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： HIJIMA TOSHIAKI , KAMAHARA MOTOYA , HASHIMOTO YUTA , ARIKAWA FUMIAKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1866 , F02M61/06
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズル1において、サック室12の容量低減によるHC抑制効果を維持しながら、噴霧貫徹力を向上させてスモークを低減する。【解決手段】ノズル1によれば、凸部13は、ニードル2の一部であり、サック室12で軸心αと軸が略一致する略円柱体として存在する。また、凹部14は、ノズルボディ3に設けられる窪みであって凸部13が嵌まり、凸部13を軸方向に摺動自在に支持する。まず、凸部13をサック室12に存在させることで、サック室12の容量を低減することができるので、HCを抑制することができる。また、凸部13をサック室12に存在させることで、サック室12に流入した燃料を、凸部13の表面に沿わせて流すことができる。このため、噴孔11内で剥離が発生する領域を入側開口11aの近傍に狭めることができるので、噴霧貫徹力を向上させてスモークを低減することができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：通过在将燃料喷射到内燃机的燃料喷射喷嘴1中通过降低袋室12的容量来保持HC抑制效果，通过改善喷射力来减少烟雾。解决方案：在喷嘴1 突出部13是针2的一部分，作为大致筒状体而存在，其具有在袋室12中与轴心α近似一致的轴。凹部14是形成在喷嘴体3〜允许突出部分13装配在其中，并且沿轴向方向可滑动地支撑突出部分13。当突出部分13存在于袋室12中时，可以减小袋室12的容量，并且可以抑制HC。此外，当突出部分13存在于袋室12中时，流入袋室12的燃料可以沿着突出部分13的表面流动。由于喷射孔11中发生分离的区域可以在入口 - 侧开口11a，喷射穿透力得到改善，并且可以减少烟雾。

4. 发明专利

JP2014208991A 燃料噴射ノズル有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014208991A
公开(公告)日：2014-11-06
申请号：JP2014025298
申请日：2014-02-13
申请人：株式会社デンソー , Denso Corp , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc
发明人： TANADA YUKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , ARIKAWA FUMIAKI , KAMAHARA MOTOYA , HIJIMA TOSHIAKI , HAYASHI TOMOHIRO , WATANABE HIROKI , TODA NAOKI
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1846 , F02M61/1833 , F02M61/184
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズルにおいて流量係数を高める。【解決手段】燃料噴射ノズルにおいて、噴孔の内外壁それぞれにおける開口11a、11bの寸法La1、Lb1、La2、Lb2に関し、寸法La2を寸法Lb2よりも大きくすることで、開口11aの上流端を構造的に上流側へ寄せやすくする。これにより、旋回角度幅を低減して流量係数を高めることができる。また、寸法Lb1を寸法La1よりも大きくすることで、寸法Lb2が寸法La2よりも小さくなることによる流量の低下を抑制することができる。以上により、燃料噴射ノズルにおいて流量係数を高めることができる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：增加用于向内燃机喷射燃料的燃料喷嘴中的流量体积系数。解决方案：在燃料喷射喷嘴中，关于各个开口11a和11b的尺寸La1和Lb1以及La2和Lb2的尺寸注射孔的内壁和外壁，尺寸La2被设定为大于尺寸Lb2，从而有助于使开口11a的上游端在结构上更接近上游侧。这可以减小旋转角度宽度并增加流量体积系数。此外，通过将尺寸Lb1设定为大于尺寸La1，可以抑制由尺寸Lb2变得小于尺寸La2导致的流量的减小。因此，可以在燃料喷射喷嘴中增加流量系数。

5. 发明专利

JP2014196703A 燃料噴射ノズル有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014196703A
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：JP2013072610
申请日：2013-03-29
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： WATANABE HIROKI , HAYASHI TOMOHIRO , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18 , F02M61/10
CPC分类号： F02M61/1893 , F02M61/1806 , F02M61/1866 , F02M61/1886
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズル1において、サック室の容量低減と噴霧貫徹力の向上とを両立させる。【解決手段】本発明のノズル1によれば、ニードル先端形状を構成する複数の円錐面21a、21bは、それぞれの母線とニードル2の軸αとの間に形成される角度がそれぞれ等しいもしくは先端側ほど小さい。また、最大リフト時において、ニードル2の軸方向の先端21dが噴孔11の入口11aよりも軸方向の先端側に位置する。このため、ニードル先端部が噴孔よりも先端側の空間に大きく突き出す構成となり、サック室の容量が低減できる。円錐面21aをサック壁面25に近づけることが可能となるため、ニードル2とサック壁面25との間で燃料流れを整流して噴孔入口に燃料流れを導くことができる。したがって、サック室内で旋回流が生じても噴孔入口付近の燃料流れに旋回流の影響が及ばなくなり、噴霧貫徹力が向上する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种燃料喷射喷嘴1，其将燃料喷射到内燃机中，并且可以实现袋室的容量的降低和喷雾穿透力的提高。解决方案：喷嘴1的特征在于，形成针2的尖端形状的多个圆锥面21a，21b在其生成线与针2的轴线α之间形成的角度相等，或者朝向尖端侧变小。在最大提升中，针2的轴向端头21d位于比注入孔11的入口11a更靠近的轴向端侧。因此，与注入孔相比，针尖部分突出到尖端侧空间并且可以减少袋室的容量。锥面21a可以更靠近袋壁表面25，因此可以在针2和袋壁表面25之间矫直燃料流，以引导到注射入口。因此，即使在袋室中产生涡旋流，涡流也不会影响喷射口附近的燃料流动，所以喷雾贯穿力提高。

6. 发明专利

JP2014196702A 燃料噴射ノズル审中-公开
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014196702A
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：JP2013072604
申请日：2013-03-29
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： KAMAHARA MOTOYA , ARIKAWA FUMIAKI , HIJIMA TOSHIAKI , TODA NAOKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18 , F02M51/06
CPC分类号： F02M61/1846
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズルにおいて、所望の噴射角を維持しつつ、噴霧貫徹力を向上させる。【解決手段】噴孔11は、サック壁面20に開口する入口11aを有する内側部11cと、出口11bを有する外側部11dを有する。また、内側部11cの流路軸xと外側部11dの流路軸yとは交差し、内側部11cの流路軸とサック壁面20とのなす角度&thetas;inが、外側部11dの流路軸とサック壁面20とのなす角度&thetas;outよりも大きい。これによれば、噴孔11の外側部11dによって所望の噴射角を維持しつつも、噴孔11の内側部11cによって燃料流入角を緩やかにすることができるため、噴孔入口近傍での燃料流れの剥離を抑制することができる。この結果、圧力損失を低減できるので、噴霧貫徹力を向上させることができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种燃料喷射喷嘴，其将燃料喷射到内燃机中，并且在保持期望的喷射角度的同时提高喷射力。解决方案：喷射孔11具有内部部分11c，其具有入口 11a在袋壁表面20上打开，外部部分11d具有出口11b。内侧部分11c的流路轴线“x”和外侧部分11d的流路轴线“y”彼此交叉，角度和角度在内侧部分11c的流路轴线与袋壁表面之间 20大于角度和外面部分11d的流动通道轴线与袋壁表面20之间。因此，当通过喷射孔11的外部部分11d保持期望的喷射角度时，燃料流入角可以通过喷射孔11的内部部分11c变得柔和，因此可以抑制燃料流动，以防止喷射孔入口周围的分离。因此，可以降低压力损失，从而可以提高喷射贯穿力。

7. 发明专利

JP2014194198A Fuel injection nozzle 审中-公开
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014194198A
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：JP2013071196
申请日：2013-03-29
申请人： Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： HAYASHI TOMOHIRO , SERIZAWA KAZUFUMI
IPC分类号： F02M61/18 , F02M51/06
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a capacity of a suction chamber without lowering an injection rate at the initial stage of injection, in a fuel injection nozzle for injecting fuel to an internal combustion engine.SOLUTION: A nozzle 1 includes a hollow 12 disposed at a tip side in the axial direction with respect to a seat portion 13, on a surface of a needle 2. By the existence of the hollow 12, a fuel passage in the initial stage of injection immediately after separation of the seat portion 13 from a seat position 10 can be enlarged, and the lowering of the injection rate at the initial stage of injection can be suppressed even when a tip portion 2b is largely projected to a suction chamber 18. Further by adjusting a volume of the hollow 12, increase of the capacity of the suction chamber 18 in accompany with formation of the hollow 12 can be minimized. Accordingly, the capacity of the suction chamber 18 can be reduced without lowering the injection rate at the initial injection in the nozzle 1.
摘要翻译：要解决的问题：在用于将燃料喷射到内燃机的燃料喷射喷嘴中，在不降低注射初期的喷射速率的同时降低吸入室的容量。解决方案：喷嘴1包括设置在在针2的表面上相对于座部13在轴向方向上的尖端侧。通过存在中空部12，在将座部13从座部13分离开之后立即进行注入的初始阶段的燃料通路可以扩大座椅位置10，并且即使当尖端部分2b大大地突出到吸入室18时，也可以抑制注射初期的注射速率的降低。另外通过调整中空件12的体积，增加随着空腔12的形成，吸入室18的容量可以最小化。因此，可以降低吸入室18的容量，而不会降低喷嘴1中的初始喷射时的喷射速度。

8. 发明专利

JP2015031255A 燃料噴射ノズル有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2015031255A
公开(公告)日：2015-02-16
申请号：JP2013163777
申请日：2013-08-07
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： KAMAHARA MOTOYA , ARIKAWA FUMIAKI , HIJIMA TOSHIAKI , HASHIMOTO YUTA , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1886 , F02M61/1806 , F02M61/1813 , F02M61/1873
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズル1において、噴孔入口での燃料の圧力損失を低減して、噴霧貫徹力を向上させる。【解決手段】ノズル1は、サック壁面16を窪ませたり隆起させたりすることで設けられ、開口17に向かう燃料を開口間壁面16aに沿わせた後に開口17に流入させる迂回手段20を備える。迂回手段20は、開口17間に設けられた軸方向に延びる溝22、及び溝22と開口17との間を接続する連通路23とからなっている。これによれば、上方壁面16bと噴孔14の流路軸がなす角度が小さい場合でも、燃料を開口間壁面16aを沿うように迂回させることで、燃料流入角を緩やかにすることができる。このため、燃料流れの剥離が生じにくくなり、圧力損失を低減することができ、噴霧貫徹力を大きくできる。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于将燃料喷射到内燃机中的燃料喷嘴，其通过减少喷射孔入口处的燃料的压力损失来提高喷射力。解决方案：提供喷嘴1 旁路装置20通过凹陷或提升袋壁面16而形成，用于在燃料沿着开口外壁面16a跟随燃料朝向开口17流动。旁通装置20包括形成在开口17之间并沿轴向方向延伸的槽22以及连接槽22和开口17的连通通道23.即使在上壁表面16b和通道之间的角度喷射孔14的轴线小，可以通过绕开口壁面16a旁路燃料使燃料流入角平缓。结果，难以使燃料流分离，从而降低压力损失，从而增加喷射力。

9. 发明专利

JP2014194203A Fuel injection nozzle 审中-公开
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014194203A
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：JP2013071202
申请日：2013-03-29
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー , Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： SAITO MASAMITSU , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , TANADA YUKI , ARIKAWA FUMIAKI , KAMAHARA MOTOYA , HIJIMA TOSHIAKI
IPC分类号： F02M61/18 , F02M51/06
CPC分类号： F02M61/1846
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent lowering of a flow rate coefficient even when an injection pressure is increased, in a fuel injection nozzle for injecting a fuel into an internal combustion engine.SOLUTION: In a nozzle including a first structure, for example, a cone angle θ is determined so as to satisfy an inequality 100°≤θ≤194°, so that a flow rate coefficient Cd can be made 0.82 or more even when an injection pressure is increased to 220 MPa. Further by determining the cone angle θ so as to satisfy an inequality 100°≤θ≤186°, the flow rate coefficient Cd can be made 0.82 or more even when the injection pressure is increased to 240 Mpa. Furthermore by determining the cone angle θ so as to satisfy an inequality 100°≤θ≤175°, the flow rate coefficient Cd can be made 0.82 or more even when the injection pressure is increased to 260 Mpa.
摘要翻译：要解决的问题：即使在喷射压力增加时，也可以在用于向内燃机喷射燃料的燃料喷射喷嘴中防止流量系数的降低。在包括第一结构的喷嘴中，例如，锥角＆被确定为满足不等式100°≤＆eta;≤194°，使得即使当喷射压力增加到220MPa时，流量系数Cd也可以变为0.82以上。进一步通过确定锥角度; 为了满足不等式100°≤＆amp; t s;≤186°，即使喷射压力增加到240Mpa，流量系数Cd也可以变为0.82以上。此外，通过确定锥角度和角度; 为了满足不等式100°≤＆eta;≤175°，即使喷射压力升高到260Mpa，流量系数Cd也可以达到0.82以上。

10. 发明专利

JP2014194202A Fuel injection nozzle 审中-公开
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014194202A
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：JP2013071201
申请日：2013-03-29
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー , Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： SAITO MASAMITSU , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , TANADA YUKI , ARIKAWA FUMIAKI , KAMAHARA MOTOYA , HIJIMA TOSHIAKI
IPC分类号： F02M61/18 , F02M51/06
CPC分类号： F02M61/1866
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent lowering of a flow rate coefficient even when an injection pressure is increased, in a fuel injection nozzle for injecting a fuel into an internal combustion engine.SOLUTION: With respect to a limit value Q defined as an upper limit of a flow rate of fuel passing through a single injection hole, for example, in a nozzle including a first structure, the limit value Q is determined so as to satisfy an inequality 20 cc/min.≤Q≤339 cc/min., so that a flow rate coefficient Cd can be made 0.82 or more even when an injection pressure is increased to 220 MPa. Further by determining the limit value Q so as to satisfy an inequality 20 cc/min.≤Q≤302 cc/min., the flow rate coefficient Cd can be made 0.82 or more even when the injection pressure is increased to 240 Mpa. Furthermore by determining the limit value Q so as to satisfy an inequality 20 cc/min.≤Q≤240 cc/min., the flow rate coefficient Cd can be made 0.82 or more even when the injection pressure is increased to 260 Mpa.
摘要翻译：要解决的问题：即使在喷射压力增加时，也可以在用于将燃料喷射到内燃机中的燃料喷射喷嘴中防止流量系数的降低。解决方案：关于定义为上限的限制值Q 通过单个喷射孔的燃料的流量例如在包括第一结构的喷嘴中，限定值Q被确定为满足不等式20cc /min≤Q≤339cc/ min，使得即使当注射压力增加到220MPa时，流量系数Cd也可以变为0.82以上。此外，通过确定极限值Q以满足不等式20cc /min≤≤≤302cc/ min，即使当喷射压力增加到240MPa时，流量系数Cd也可以变为0.82以上。此外，通过将极限值Q确定为满足不等式20cc / min·≤Q≤240cc/ min，即使当喷射压力增加到260MPa时，流量系数Cd也可以为0.82以上。

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