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1. 发明专利

JP6796470B2 鉄道車両用台車およびその製造方法有权
公开(公告)号：JP6796470B2
公开(公告)日：2020-12-09
申请号：JP2016233862
申请日：2016-12-01
申请人：株式会社日立製作所 , 東海旅客鉄道株式会社 , 日本車輌製造株式会社
发明人：井上信吾 , 岩崎克行 , 小方雅己 , 武石高則 , 水崎剛 , 中尾光雄 , 坂上啓 , 金森成志 , 大塚智広 , 伊藤智広 , 此川徹 , ▲高▼田伸久 , 八尾拓門 , 西脇悠太
IPC分类号： B61F5/00 , B61F5/52

2. 发明专利

JP2018090039A 鉄道車両用台車およびその製造方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018090039A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016233862
申请日：2016-12-01
申请人：株式会社日立製作所 , 東海旅客鉄道株式会社 , 日本車輌製造株式会社
发明人：井上信吾 , 岩崎克行 , 小方雅己 , 武石高則 , 水崎剛 , 中尾光雄 , 坂上啓 , 金森成志 , 大塚智広 , 伊藤智広 , 此川徹 , ▲高▼田伸久 , 八尾拓門 , 西脇悠太
IPC分类号： B61F5/00 , B61F5/52
摘要：【課題】空気ばね式車体傾斜装置を備える鉄道車両において、設計自由度を確保できるとともに、補助空気タンク等を車体へ取り付け作業工数等を小さくできる鉄道車両用台車とこの台車の製造方法を提供することである。【解決手段】本発明による空気ばね式車体傾斜装置を備える鉄道車両に供される鉄道車両用台車(1)は、レール方向に沿って隔置される側梁(12)と、この側梁のレール方向の中央部を接続するとともに枕木方向に沿って備えられる横梁(18)と、この側梁とその横梁とを有する台車枠(10)と、を有する鉄道車両用台車において、この側梁は、中央部側梁と、中央部側梁のレール方向の両端部に備えられる端部側梁と、から構成されており、前記横梁に備えられる第1空気タンクと、前記中央部側梁に備えられる第2空気タンク(30)と、を備えることを特徴とする。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2019156021A 鉄道車両の車体傾斜装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019156021A
公开(公告)日：2019-09-19
申请号：JP2018042631
申请日：2018-03-09
申请人：日本車輌製造株式会社 , 東海旅客鉄道株式会社
发明人：岡田信之 , 谷川安彦 , 近藤淳平 , 大塚智広 , 野▲崎▼ 圭祐 , 水野翔太 , 岡田洋祐
IPC分类号： B61F5/10 , B60G99/00 , B61F5/22
摘要：【課題】車体傾斜制御から通常走行制御へ切り替えるときの空気の消費量を抑制できる鉄道車両の車体傾斜装置を提供する。【解決手段】本発明の一態様は、鉄道車両の車体傾斜装置10FLにおいて、制御部40は、車体傾斜制御から通常走行制御へ切り替えるときに、電磁弁21Bにより、車高を上昇位置H1よりも低く通常高さ位置H0よりも高い所定高さ位置Haに調整した状態を所定時間保った後に、車体傾斜制御から通常走行制御へ切り替える。【選択図】図2

4. 发明专利

JP6496168B2 軸箱構造を有する鉄道車両用台車有权
公开(公告)号：JP6496168B2
公开(公告)日：2019-04-03
申请号：JP2015057216
申请日：2015-03-20
申请人：日本車輌製造株式会社 , 東海旅客鉄道株式会社
发明人：福井康之 , 此川徹 , 大塚智広 , 金森成志 , 西村和彦 , 原聡
IPC分类号： B61F15/12 , F16C19/38 , F16C37/00 , F16C35/067 , B61F17/10

5. 发明专利

JP2016026947A 軸箱構造を有する鉄道車両用台車有权
标题翻译： RAILROAD车辆卡车与JOURNAL BOX STRUCTURE
公开(公告)号：JP2016026947A
公开(公告)日：2016-02-18
申请号：JP2015057216
申请日：2015-03-20
申请人：日本車輌製造株式会社 , 東海旅客鉄道株式会社
发明人：福井康之 , 此川徹 , 大塚智広 , 金森成志 , 西村和彦 , 原聡
IPC分类号： B61F15/12 , F16C19/38 , F16C37/00 , F16C35/067 , B61F17/10
摘要：【課題】走行風を利用してコストを抑えつつ潤滑油の温度を大幅に低下させることができる軸箱構造を有する鉄道車両用台車を提供すること。【解決手段】鉄道車両用台車DSの軸箱構造1は、前蓋20と軸箱10と後蓋30とを備える。前蓋20は、車軸2の軸端2aを覆っている。軸箱10は、車軸2のジャーナル2bを複列円錐ころ軸受50を介して回転可能に支持している。後蓋30は、車軸2のちりよけ座2cを覆いオイルシール33で潤滑油を封止している。軸箱構造1は、前蓋20と軸箱10と後蓋30の内部の下側で潤滑油を油浴して、車軸2の回転に伴って潤滑油を車軸2周りに循環させて複列円錐ころ軸受50の転動体53を潤滑している。軸箱10の最下端が水平面13になっていて、この水平面13に、下側に向かって多数のフィン62が延びて各フィン62の間で走行風がレール方向に通過可能なヒートシンク60が取付けられている。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有轴颈箱结构的铁路车辆卡车，能够在使用行风时大大降低润滑剂的温度并节省成本。解决方案：铁路车辆卡车DS的轴颈箱结构1包括前盖 20; 一个杂志盒10; 后盖30.前盖20覆盖轴2的轴端2a。轴颈箱10经由双列圆锥滚子轴承50可旋转地支撑轴2的轴颈2b。后盖30覆盖油轮轴2的抛掷器2c并用油封33密封润滑剂。轴颈箱结构1在前盖20，轴颈箱10和后盖30的下侧提供油浴润滑，使润滑剂绕轴 2，并且润滑双列圆锥滚子轴承50的辊53.轴颈箱10的最下端是水平表面13，散热片60包括多个翅片62 向下延伸并且能够使行驶的风在轨道方向上通过各个翅片62之间的间隙。附图：图5

6. 发明专利

JP6820415B2 鉄道車両用浮動型キャリパブレーキ装置有权
公开(公告)号：JP6820415B2
公开(公告)日：2021-01-27
申请号：JP2019520269
申请日：2018-05-22
申请人：日本製鉄株式会社 , 東海旅客鉄道株式会社
发明人：坂口晃介 , 藤田和晃 , 澤田雅典 , 横田廣順 , 大塚智広 , 浅野純 , 関谷昌志 , 金森成志
IPC分类号： F16D55/227 , F16D65/02 , B61H5/00 , F16D55/2265

7. 发明专利

JPWO2017069140A1 鉄道車両用ブレーキライニングおよびそれを備えたディスクブレーキ审中-公开
公开(公告)号：JPWO2017069140A1
公开(公告)日：2018-10-18
申请号：JP2016080921
申请日：2016-10-19
申请人：新日鐵住金株式会社 , 東海旅客鉄道株式会社
发明人：藤本隆裕 , 坂口篤司 , 宮部成央 , 大塚智広 , 金森成志 , 浅野純
IPC分类号： F16D65/092 , F16D69/00 , B61H5/00
CPC分类号： F16D65/0972 , B61H5/00 , F16D65/092 , F16D65/0971 , F16D69/00 , F16D69/0408 , F16D2069/004 , F16D2069/0433
摘要：ブレーキライニング(2)は、表面がブレーキディスクの摺動面と対向する複数の摩擦構造体(3)と、摩擦構造体(3)のそれぞれの裏面に固着された裏板(4)と、摩擦構造体(3)を支持する基板(6)と、基板(6)と裏板(4)のそれぞれとの間に介装された弾性部材(5)とを備える。摩擦構造体(3)のそれぞれは、表面に形成された溝(3b)を挟んで隣接する一対の摩擦部(3M)と、溝(3b)に対応して設けられ、摩擦部(3M)よりも厚さが薄い薄肉部(3C)と、を含む。摩擦構造体(3)のそれぞれは、二箇所で基板(6)に支持されており、摩擦構造体(3)の支持点は、一対の摩擦部(3M)の各々にある。摩擦部(3M)の幅方向に関する薄肉部(3C)の長さは、一定であり、且つ摩擦部(3M)の最大幅と同じである。薄肉部(3C)の長さをDとし、一対の摩擦部(3M)の支持点間距離をLとしたとき、L/Dは1.1以上である。

8. 发明专利

JP6633169B2 空気ばねおよび回り込み抑制部材有权
公开(公告)号：JP6633169B2
公开(公告)日：2020-01-22
申请号：JP2018218584
申请日：2018-11-21
申请人：住友電気工業株式会社 , 東海旅客鉄道株式会社
发明人：北田秀樹 , 澤隆之 , 菊地望 , 大塚智広 , 青谷智明
IPC分类号： F16F9/05 , B60G11/27 , F16F9/32

9. 发明专利

JPWO2018216704A1 鉄道車両用浮動型キャリパブレーキ装置审中-公开
公开(公告)号：JPWO2018216704A1
公开(公告)日：2020-03-19
申请号：JP2018019723
申请日：2018-05-22
申请人：日本製鉄株式会社 , 東海旅客鉄道株式会社
发明人：坂口晃介 , 藤田和晃 , 澤田雅典 , 横田廣順 , 大塚智広 , 浅野純 , 関谷昌志 , 金森成志
IPC分类号： F16D55/227 , F16D65/02 , B61H5/00 , F16D55/2265
摘要：筒状部1aを有する支持枠1と、X方向に摺動自在に、筒状部1aに支持される支持ピン2と、第1アーム3a部および第2アーム部3bを含むキャリパ3と、第1制輪子4と、第1制輪子4に対向する第2制輪子5と、第1制輪子4を進退させる加圧装置6と、X方向に伸縮自在な弾性部材7と、筒状部1aに対してX方向に相対移動不能な係止部材8と、X方向に摺動可能に支持ピン2に摩擦係合される移動部材9と、を備え、弾性部材7および係止部材8のL側端部は、それぞれ筒状部1aに支持され、係止部材8のR側端部の一部は、X方向から見た場合に、移動部材9と重なり、弾性部材7のR側端部は、係止部材8のR側端部よりも、R側に突出しており、かつ、移動部材9に接続されている、鉄道車両用浮動型キャリパブレーキ装置100。

10. 发明专利

JP2018138810A 平行カルダン駆動方式の鉄道車両用歯車装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018138810A
公开(公告)日：2018-09-06
申请号：JP2017033550
申请日：2017-02-24
申请人：東洋電機製造株式会社 , 東海旅客鉄道株式会社
发明人：林智 , 川端一昭 , 大塚智広 , 浅野純
IPC分类号： F16H1/08 , B61C9/38 , F16H55/08
摘要：【課題】モジュールが4〜8、圧力角が20〜30°及びねじれ角が15〜30°の歯車諸元を夫々有する、対をなすはすば小歯車1とはすば大歯車2とを備える平行カルダン駆動方式の鉄道車両用歯車装置において、二次元的な歯面修整だけで大歯車と小歯車とが噛み合うときに発生する振動と騒音とを低減できる低コストのものを提供する。【解決手段】本発明の鉄道車両用歯車装置GMは、はすば小歯車1の歯筋方向の歯面11が単一の円弧曲線で表される、はすば小歯車の歯幅方向全幅の55%以上の範囲に亘る円弧曲線形状のクラウニング修整面GW 1 と、歯幅方向両端側の残存部分のレリービング修整面GW 2 とを有する。クラウニング修整面の修整量Rは式(1)の範囲内に設定される。【選択図】図2

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