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1. 发明专利

JP2017007371A 鉄道車両の制振制御装置审中-公开
标题翻译：阻尼控制系统的铁道车辆
公开(公告)号：JP2017007371A
公开(公告)日：2017-01-12
申请号：JP2015121505
申请日：2015-06-16
申请人：日本車輌製造株式会社 , 東海旅客鉄道株式会社
发明人：岡田信之 , 笹内崇宏 , 岡田洋祐 , 原聡 , 難波廣一郎 , 後藤友伯 , 近藤淳平
IPC分类号： B61F5/24
摘要：【課題】油圧回路内の作動油の通過流量が少ない場合にも乗り心地を悪化させない制振制御装置の提供。【解決手段】台車153と車体151との間に備えられる制振制御用シリンダ10と、制振制御用シリンダ10のヘッド側室13に接続されたリザーバタンク20と、を備えた鉄道車両用の制振制御装置において、コントローラ90に接続された第1オンオフ弁61及び第2オンオフ弁62で、加速度センサ160が検出する揺れが第1閾値より大きい場合、第1オンオフ弁61及び第2オンオフ弁62が第3流路R3又は第4流路R4を作動油が通過するように制御し、加速度センサ160が検出する揺れが第1閾値以下の場合、コントローラ90によって第1オンオフ弁61及び第2オンオフ弁62が第1流路R1又は第2流路R2に作動油が通過するように制御する。【選択図】図1
摘要翻译：为了提供液压油的通过流量的液压回路不恶化乘坐舒适性甚至小时阻尼控制系统。在A转向架153与车体151，控制之间设置的铁道车辆与被连接到振动的头侧腔室13阻尼控制缸10的贮存箱20的阻尼控制气缸10，具有在振动控制装置中，第一开闭阀61和第二开闭阀62连接到控制器90，摇摆加速度传感器160检测大于第一阈值时，当第一开闭阀61和第二开闭阀62 有被控制，以便在第三流路R3或第四流道R4的推移，摇动加速度传感器160检测到以下的第一阈值时的液压流体时，第一开闭阀61和第二开闭由控制器90 阀62被控制成液压油传递到所述第一流动路径R1或第二流动路径R2。 1点域

2. 发明专利

JP2017100571A 鉄道車両の車体傾斜装置、及び鉄道車両の車体傾斜制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017100571A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：JP2015235555
申请日：2015-12-02
申请人：日本車輌製造株式会社 , 東海旅客鉄道株式会社
发明人：岡田信之 , 谷川安彦 , 鈴木貴之 , 林哲也 , 岡田洋祐 , 原聡 , 森山晃 , 近藤淳平
IPC分类号： B61F5/10 , B60G99/00 , B60G17/015 , B61F5/22
摘要：【課題】乗り心地を改善可能な鉄道車両の車体傾斜装置の提供。【解決手段】台車10に載置された車体50を支持する空気バネ20と、空気バネ20に空気を給排気する第1空気流路31及び第2空気流路41と、パッシブ調整弁と傾斜調整弁40と、第1遮断弁32と第2遮断弁42と、第1遮断弁32及び第2遮断弁42を開閉制御する制御装置と、元空気溜60とを備えた鉄道車両100の車体傾斜装置110において、制御装置に、第1遮断弁32または第2遮断弁42の開閉制御の先行時間tと、先行時間tに対応する差圧ΔPを定めたマップを記憶する記憶手段と、空気バネ20の内圧である空気バネ内圧P2と、元空気溜60の内圧である元ダメ供給圧P1との差圧を計算する計算手段と、を備え、制御装置がこのマップに定められる差圧ΔPに対応した先行時間tを、第1遮断弁32または第2遮断弁42の開閉制御に用いる。【選択図】図6

3. 发明专利

JP6496168B2 軸箱構造を有する鉄道車両用台車有权
公开(公告)号：JP6496168B2
公开(公告)日：2019-04-03
申请号：JP2015057216
申请日：2015-03-20
申请人：日本車輌製造株式会社 , 東海旅客鉄道株式会社
发明人：福井康之 , 此川徹 , 大塚智広 , 金森成志 , 西村和彦 , 原聡
IPC分类号： B61F15/12 , F16C19/38 , F16C37/00 , F16C35/067 , B61F17/10

4. 发明专利

JP2016026947A 軸箱構造を有する鉄道車両用台車有权
标题翻译： RAILROAD车辆卡车与JOURNAL BOX STRUCTURE
公开(公告)号：JP2016026947A
公开(公告)日：2016-02-18
申请号：JP2015057216
申请日：2015-03-20
申请人：日本車輌製造株式会社 , 東海旅客鉄道株式会社
发明人：福井康之 , 此川徹 , 大塚智広 , 金森成志 , 西村和彦 , 原聡
IPC分类号： B61F15/12 , F16C19/38 , F16C37/00 , F16C35/067 , B61F17/10
摘要：【課題】走行風を利用してコストを抑えつつ潤滑油の温度を大幅に低下させることができる軸箱構造を有する鉄道車両用台車を提供すること。【解決手段】鉄道車両用台車DSの軸箱構造1は、前蓋20と軸箱10と後蓋30とを備える。前蓋20は、車軸2の軸端2aを覆っている。軸箱10は、車軸2のジャーナル2bを複列円錐ころ軸受50を介して回転可能に支持している。後蓋30は、車軸2のちりよけ座2cを覆いオイルシール33で潤滑油を封止している。軸箱構造1は、前蓋20と軸箱10と後蓋30の内部の下側で潤滑油を油浴して、車軸2の回転に伴って潤滑油を車軸2周りに循環させて複列円錐ころ軸受50の転動体53を潤滑している。軸箱10の最下端が水平面13になっていて、この水平面13に、下側に向かって多数のフィン62が延びて各フィン62の間で走行風がレール方向に通過可能なヒートシンク60が取付けられている。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有轴颈箱结构的铁路车辆卡车，能够在使用行风时大大降低润滑剂的温度并节省成本。解决方案：铁路车辆卡车DS的轴颈箱结构1包括前盖 20; 一个杂志盒10; 后盖30.前盖20覆盖轴2的轴端2a。轴颈箱10经由双列圆锥滚子轴承50可旋转地支撑轴2的轴颈2b。后盖30覆盖油轮轴2的抛掷器2c并用油封33密封润滑剂。轴颈箱结构1在前盖20，轴颈箱10和后盖30的下侧提供油浴润滑，使润滑剂绕轴 2，并且润滑双列圆锥滚子轴承50的辊53.轴颈箱10的最下端是水平表面13，散热片60包括多个翅片62 向下延伸并且能够使行驶的风在轨道方向上通过各个翅片62之间的间隙。附图：图5

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