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1. 发明专利

JP2018090039A 鉄道車両用台車およびその製造方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018090039A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016233862
申请日：2016-12-01
申请人：株式会社日立製作所 , 東海旅客鉄道株式会社 , 日本車輌製造株式会社
发明人：井上信吾 , 岩崎克行 , 小方雅己 , 武石高則 , 水崎剛 , 中尾光雄 , 坂上啓 , 金森成志 , 大塚智広 , 伊藤智広 , 此川徹 , ▲高▼田伸久 , 八尾拓門 , 西脇悠太
IPC分类号： B61F5/00 , B61F5/52
摘要：【課題】空気ばね式車体傾斜装置を備える鉄道車両において、設計自由度を確保できるとともに、補助空気タンク等を車体へ取り付け作業工数等を小さくできる鉄道車両用台車とこの台車の製造方法を提供することである。【解決手段】本発明による空気ばね式車体傾斜装置を備える鉄道車両に供される鉄道車両用台車(1)は、レール方向に沿って隔置される側梁(12)と、この側梁のレール方向の中央部を接続するとともに枕木方向に沿って備えられる横梁(18)と、この側梁とその横梁とを有する台車枠(10)と、を有する鉄道車両用台車において、この側梁は、中央部側梁と、中央部側梁のレール方向の両端部に備えられる端部側梁と、から構成されており、前記横梁に備えられる第1空気タンクと、前記中央部側梁に備えられる第2空気タンク(30)と、を備えることを特徴とする。【選択図】図1

2. 发明专利

JP6796470B2 鉄道車両用台車およびその製造方法有权
公开(公告)号：JP6796470B2
公开(公告)日：2020-12-09
申请号：JP2016233862
申请日：2016-12-01
申请人：株式会社日立製作所 , 東海旅客鉄道株式会社 , 日本車輌製造株式会社
发明人：井上信吾 , 岩崎克行 , 小方雅己 , 武石高則 , 水崎剛 , 中尾光雄 , 坂上啓 , 金森成志 , 大塚智広 , 伊藤智広 , 此川徹 , ▲高▼田伸久 , 八尾拓門 , 西脇悠太
IPC分类号： B61F5/00 , B61F5/52

3. 发明专利

JP6985945B2 鉄道車両用台車有权
公开(公告)号：JP6985945B2
公开(公告)日：2021-12-22
申请号：JP2018012098
申请日：2018-01-26
申请人：株式会社日立製作所
发明人：干鯛正隆 , 岩崎克行 , 山口亜土武 , 七澤治彦 , 秋山悠基 , 原康介
IPC分类号： B61F5/30

4. 发明专利

JPWO2020053915A1 鉄道車両用サスペンション装置及び鉄道車両审中-公开
公开(公告)号：JPWO2020053915A1
公开(公告)日：2020-12-17
申请号：JP2018033348
申请日：2018-09-10
申请人：株式会社日立製作所
发明人：原康介 , 岩崎克行 , 山口亜土武 , 七澤治彦 , 干鯛正隆
IPC分类号： F16F9/05 , F16F15/023 , F16F15/04 , B61F5/10
摘要：鉄道車両用サスペンション装置は、車体1と、前記車体1を弾性支持する空気ばね8を備えた台車16を有しており、前記空気ばね8の水平面方向の剛性が最も高いラインの方向は、前記台車16の左右方向に延在する台車中心線に対して、相対角度を持し、これによりアクチュエータなどの切り替え機構を用いることなくシンプルな構成で、横圧を低減できる。

5. 发明专利

JP2020189502A 車体の振動を制御する鉄道車両审中-公开
公开(公告)号：JP2020189502A
公开(公告)日：2020-11-26
申请号：JP2019094134
申请日：2019-05-17
申请人：株式会社日立製作所
发明人：干鯛正隆 , 合田憲次郎 , 秋山悠基 , 原康介 , 岩崎克行 , 山口亜土武 , 七澤治彦
IPC分类号： B61F5/24
摘要：【課題】車体および台車の構造変更を少なく車体の回転振動を低減する。【解決手段】車体と車体を支持する複数の台車とを備える鉄道車両が、第1のフライホイールと第2のフライホイールとのペアを少なくとも一つ備え車体の振動を制御する回転抑動装置を備える。回転抑動装置が、第1および前記第2のフライホイールを互いに逆方向に回転させ、かつ、車体振動の検出値に基づき第1および第2のフライホイールの回転軸と直交する第1および第2のジンバル軸を互いに逆方向に回転させる。【選択図】図2

6. 发明专利

JP6669600B2 鉄道車両の状態監視システム有权
公开(公告)号：JP6669600B2
公开(公告)日：2020-03-18
申请号：JP2016131085
申请日：2016-06-30
申请人：株式会社日立製作所
发明人：古谷了 , 岩崎克行 , 渡邊隆夫
IPC分类号： B61K13/00

7. 发明专利

JP2016107911A 鉄道車両用台車有权
标题翻译：铁路车辆卡车
公开(公告)号：JP2016107911A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：JP2014249179
申请日：2014-12-09
申请人：株式会社日立製作所
发明人：合田憲次郎 , 干鯛正隆 , 岩崎克行
IPC分类号： B61F5/30
摘要：【課題】高速走行安定性と曲線通過性能確保を両立し、常に快適な乗り心地が維持しつつ、万一、軸箱の支持剛性の切り換えがフェールした場合でも、乗り心地の悪化を最小限にとどめ、高速走行と曲線走行を安全な状態で走行できるようにする。【解決手段】軸箱4と台車枠9に、中央に凹部17が形成された第2軸ゴム13とロッド23を上下に対向するよう配置し、ロッド23を第2軸ゴム13に近接する第1の位置に駆動し、第2軸ゴム13の凹部17中央に配置した第2内筒14を内部に進入させ、第2軸ゴム13による水平方向の剛性を高める。ロッド23を第2軸ゴム13から離脱する第2の位置に駆動し、第2内筒14を軸ゴムの凹部から離脱させ、第2軸ゴム13による水平方向の剛性を低下させるアクチュエータ22を備え、このアクチュエータ22が非作動の際は、ロッド23が第1の位置と第2の位置の中間位置に位置するよう、ロッド23を支持する第1戻しばね24と第2戻しばね25を配置する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：即使在轴箱的支撑刚度的切换失败的同时确保高速行驶稳定性和曲线的同时，也能够将安全状态下的高速行驶和曲线行驶限制在最小的乘坐舒适性的劣化通道性能并始终保持较高的乘坐舒适度。解决方案：在轴箱4和卡车框架9中，具有形成在中心的凹部17和杆23的第二轴橡胶13布置成彼此垂直相对，杆23是被驱动到靠近第二轴橡胶13的第一位置，设置在第二轴橡胶13的凹部17的中心的第二内筒14进入到内部，并且由第二轴橡胶13提供的水平刚度增加。致动器22被设置为将杆23驱动到与第二轴橡胶13分离的第二位置，将第二内筒14与轴橡胶的凹部分开，并降低由第二轴橡胶13提供的水平刚度。布置有用于支撑杆23的第一复位弹簧24和第二复位弹簧25，以便在致动器22的不操作期间将杆23设置在第一位置和第二位置之间的中间位置。选择的图示：图1

8. 发明专利

JP6977162B2 鉄道車両システム有权
公开(公告)号：JP6977162B2
公开(公告)日：2021-12-08
申请号：JP2020521664
申请日：2018-05-28
申请人：株式会社日立製作所
发明人：古谷了 , 岩崎克行 , 渡邊隆夫 , 原康介
IPC分类号： B61L27/00 , B60L15/40

9. 发明专利

JP6838176B2 鉄道車両の異常検出装置および方法有权
公开(公告)号：JP6838176B2
公开(公告)日：2021-03-03
申请号：JP2019570259
申请日：2018-02-09
申请人：株式会社日立製作所
发明人：原康介 , 古谷了 , 岩崎克行 , 渡邊隆夫
IPC分类号： B61K13/00 , G01M17/08

10. 发明专利

JPWO2017179480A1 鉄道車両审中-公开
公开(公告)号：JPWO2017179480A1
公开(公告)日：2019-02-21
申请号：JP2017014343
申请日：2017-04-06
申请人：株式会社日立製作所
发明人：原康介 , 干鯛正隆 , 岩崎克行 , 山口亜土武 , 七澤治彦
IPC分类号： B61F5/02 , B61F5/24
摘要：車体の上下方向の曲げ振動の固有振動数が編成を構成する各号車によって同じでない場合であっても、当該曲げ振動を有効に低減し、車両の乗心地をより向上させるために、車体と、車体の一方の端部を支持する第1の台車と、車体の他方の端部を支持する第2の台車とを備える鉄道車両であって、車体と第1の台車とを車体の長手方向に沿って接続する第1の接続部材と、車体と第2の台車とを車体の長手方向に沿って接続する第2の接続部材とを有し、一方の台車における前記車体と前記一方の台車との間に配設された前後結合要素の作用する第1の接続部材の軌道からの取付け高さと、他方の台車における前記車体と前記他方の台車との間に配設された前後結合要素の作用する第2の接続部材の軌道からの取付け高さとが異なることを特徴とする。

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