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    • 5. 发明专利
    • 四輪駆動車両の制御装置
    • 四轮驱动车辆控制装置
    • JP2015217686A
    • 2015-12-07
    • JP2014100024
    • 2014-05-13
    • トヨタ自動車株式会社
    • 高以良 幸司岩月 邦裕石井 啓之
    • B60K23/08
    • B60K23/08B60K17/3515B60K23/0808B60K2023/0858Y02T10/84
    • 【課題】4WD走行への移行の判断時点後に実行する4WD走行への移行制御の応答性を向上させる。 【解決手段】4WD走行への移行が未だ判断されていないときであって、車両10が所定走行状態であるときには、プロペラシャフト回転速度Npが連続的に上昇開始させられる直前の状態とされるようにカップリング54における係合力を制御できる為、プロペラシャフト回転速度Npを連続的に上昇開始させるようなカップリング54における係合力の制御応答性を改善することができる。見方を換えれば、カップリング54における係合力の制御開始を4WD走行への移行が判断された時点(4WD機能必須時点)としていない為、余裕を持って、プロペラシャフト回転速度Npを連続的に上昇開始させる直前の状態とすることができる。よって、4WD走行への移行の判断時点後に実行する4WD走行への移行制御の応答性を向上させることができる。 【選択図】図3
    • 要解决的问题:为了提高控制转移到4-WD行程的响应性,在确定向4-WD行程转换之后执行的控制。解决方案:在转向4-WD行程尚未到 并且如果车辆10处于给定的行驶状态,则可以控制联轴器54的接合力,使其处于准备开始连续增加传动轴转速Np的状态,因此是 可以提高对联动器54的接合力的响应性,以开始连续地提高传动轴转速Np。 另一方面,控制联结器54的接合力的开始被设定为与确定向4-WD行驶的换档时间(4-WD功能要求定时)不同的定时,因此,可以与 足够的时间,设置准备开始不断提高螺旋桨轴转速的状态。 因此,可以提高在转移到4-WD行程的控制中的响应性,即在确定向4-WD行驶的转移之后执行的控制。
    • 8. 发明专利
    • 四輪駆動車両の制御装置
    • 四轮驱动车控制器
    • JP2015080984A
    • 2015-04-27
    • JP2013218912
    • 2013-10-22
    • トヨタ自動車株式会社
    • 前田 義紀岩月 邦裕石井 啓之
    • B60K23/08
    • B60W10/119B60K23/08B60K2023/043B60K2023/085Y10T477/641
    • 【課題】2WD_d走行状態から4WD走行状態への移行に際して、速やかに4WD走行状態とする。 【解決手段】2WD_d走行状態から4WD走行状態へ移行する際には、第1カップリング62及び第2カップリング64の両方を係合に向けて制御することによるフロント側クラッチ44自身の差回転速度の低減を行うことなく、フロント側クラッチ44を係合に向けて制御した後に、車両走行状態に基づいて第1カップリング62及び第2カップリング64の両方のカップリングに伝達トルクを発生させるので、通常の4WD移行制御手順に従って4WD移行制御を実行する場合と比較して、第1カップリング62及び第2カップリング64の係合当初から車両走行状態に応じた適切な伝達トルクを、第1カップリング62及び第2カップリング64の両方に速やかに発生させられる。 【選択図】図3
    • 要解决的问题:快速从2WD_d行驶状态转移到4WD行驶状态。解决方案:执行从2WD_d行驶状态转换到4WD行驶状态时,第一联轴节62和第二联轴器64被控制为接合 由此,不会使前侧离合器44本身的差动转速降低,所以前侧离合器44被控制为接合,然后基于车辆在第一联轴器62和第二联接器64两者上产生传递转矩 行驶状态,因此与根据通常的4WD转变控制方法执行4WD转变控制的情况相比,由于从初始阶段起,在第一和第二联接器62,64都快速地产生根据车辆行驶状态的合适的传递转矩 第一和第二联接器62,64的接合。