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91. 发明专利

JP2016156498A 車両制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2016156498A
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：JP2016006267
申请日：2016-01-15
申请人：株式会社デンソー
发明人：前田茂 , 加藤章
IPC分类号： F16D48/02 , B60T8/00 , B60W30/14 , B60W40/107 , F16D48/06
CPC分类号： B60W30/18072 , B60T8/17 , B60W10/02 , B60W30/18127 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/021 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1107 , F16D2500/3109 , F16D2500/3112 , F16D2500/31426 , F16D2500/31433 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/50224 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , Y02T10/76
摘要：【課題】適正なる惰性走行制御を実現することができる車両制御装置を提供する。【解決手段】エンジンECU31は、所定の実施条件の成立に応じて、クラッチオフにして車両10を惰性走行状態とし、惰性走行中における所定の解除条件の成立に応じて、クラッチオンにして惰性走行状態を解除する。また、エンジンECU31は、惰性走行での車両減速状態において、その際の車両の減速度合である実減速度合を算出する減速度合算出手段と、減速度合算出手段により算出された実減速度合が、アクセルオフかつクラッチオンの状態での車両の減速度合に基づき定められる閾値よりも大きいか否かを判定する判定手段と、実減速度合が閾値よりも大きいと判定された場合に、惰性走行を解除し、実減速度合が閾値よりも小さいと判定された場合に、惰性走行を維持する走行制御手段と、を備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供能够适当地控制惯性行驶的车辆控制装置。解决方案：发动机ECU31根据规定的执行条件的建立，通过离合器将车辆10保持在惯性行驶状态，并且释放惯性行程根据在惯性行驶期间规定的释放条件的建立，离合器状态。此外，发动机ECU31包括：减速度计算单元，其计算作为惯性行驶中的车辆减速状态时的车辆的减速度的实际减速度;判定单元，判定由减速度计算出的实际减速度计算装置大于基于在加速器和离合器的状态下的车辆的减速度确定的阈值，以及当确定实际减速度时释放惯性行驶的行驶控制装置大于阈值，并且在确定实际减速度小于阈值的情况下保持惯性行驶。选择的图示：图1

93. 发明专利

JP2016088380A ハイブリッド自動車审中-公开
标题翻译：混合动力汽车
公开(公告)号：JP2016088380A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014227132
申请日：2014-11-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：高橋慶光
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L15/20 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/17 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W2520/105 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , B60W30/18136 , B60Y2200/92 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93
摘要：【課題】第1車軸側のエンジン,第1モータ,プラネタリギヤ,第2モータと、第2車軸側の第3モータと、を備えるものにおいて、第2モータに接続されたプラネタリギヤなどで歯打ちによる異音が生じるのを抑制する。【解決手段】アクセルオフ時には、燃料噴射を停止した状態のエンジンが第1モータによりモータリングされるように第1モータのトルク指令を設定する(S140)。続いて、モータMG2のトルクが閾値−Tref以下または閾値Tref以上となると共に要求トルクTd*により走行するように第2,第3モータのトルク指令Tm2*,Tm3*を設定する(S150〜S220)。そして、トルク指令Tm1*,Tm2*,Tm3*を用いて第1,第2,第3モータを制御する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制在与第二电动机连接的行星齿轮中的牙齿攻丝产生的异常噪声，在包括第一车轴侧的发动机的汽车中，第一电动机，行星齿轮，第二电动机以及第二车轴侧的第三马达。解决方案：当加速器关闭时，设定用于第一马达的转矩指令，使得停止燃料喷射的发动机由第一马达驱动（S140）。随后，设定用于第二和第三电动机的转矩指令Tm2 *，Tm3 *，使得电动机MG2的转矩达到阈值-Tref或更小或阈值Tref或更大，并且使得汽车以需求转矩Td * （S150-S220）。然后，使用转矩指令Tm1 *，Tm2 *，Tm3 *来控制第一，第二和第三电动机。选择的图：图2

94. 发明专利

JP5918953B2 車両の動力伝達制御装置有权
公开(公告)号：JP5918953B2
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：JP2011204076
申请日：2011-09-20
申请人：アイシン・エーアイ株式会社
发明人：小林和貴 , 宮崎剛枝
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/547 , B60K6/48 , F16H61/04 , B60W10/10
CPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60K2006/4808 , B60W2510/0208 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/909 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/6418

95. 发明专利

JP5915752B2 車両の制御装置及び制御方法有权
标题翻译：的控制装置和用于车辆的控制方法
公开(公告)号：JP5915752B2
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：JP2014530493
申请日：2013-06-17
申请人：日産自動車株式会社
发明人：神谷光平 , 横山仁 , 斉藤敦
IPC分类号： F02D23/00 , F02D21/08 , F02D41/02 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/06 , B60W10/107 , F16H59/08 , F16H59/18 , F16H59/32 , F16H61/04
CPC分类号： F01N9/002 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18072 , F01N3/0235 , F02B37/24 , F16H61/0213 , B60W2510/0661 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/476 , B60Y2400/432 , B60Y2400/435 , F01N13/009 , F01N2900/08 , F01N2900/10 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F02D41/0007 , F02D41/029 , F02D41/12 , F02M26/05 , F02M26/25 , F16H2059/186 , F16H2061/0232 , Y02T10/144 , Y02T10/47

96. 发明专利

JP5870660B2 車両のエンジン自動制御装置有权
标题翻译：一种用于车辆的自动发动机控制装置
公开(公告)号：JP5870660B2
公开(公告)日：2016-03-01
申请号：JP2011266602
申请日：2011-12-06
申请人：日産自動車株式会社
发明人：森浩一 , 服部元之
IPC分类号： F02D29/00 , F02D17/00 , F02D29/02
CPC分类号： F02D29/00 , B60T17/00 , B60T7/042 , B60W30/18063 , B60W30/18072 , F02N11/084 , F02N2200/0801 , F02N2200/0807 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48

97. 发明专利

JP5853690B2 車両のエンジン自動停止制御装置有权
标题翻译：用于车辆发动机自动停止控制装置
公开(公告)号：JP5853690B2
公开(公告)日：2016-02-09
申请号：JP2011289533
申请日：2011-12-28
申请人：日産自動車株式会社
发明人：佐野怜 , 岩崎隆之
IPC分类号： F02D17/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0822 , F02N11/0837 , B60W2510/0623 , B60W2520/04 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60Y2300/46 , F02D41/042 , F02N2200/08 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , F02N2200/122 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , Y10T477/87

98. 发明专利

JPWO2013190653A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：一种用于车辆的控制装置
公开(公告)号：JPWO2013190653A1
公开(公告)日：2016-02-08
申请号：JP2014521141
申请日：2012-06-20
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：正記光安 , 正記光安 , 種甲金 , 種甲金 , 庄野　彰一 , 彰一庄野 , 貴一本園 , 貴一本園
IPC分类号： F16D48/02 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , F02D29/00 , F16H61/02
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W2030/1809 , F16D1/101 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/30426 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/31453 , F16D2500/5085 , F16D2500/70408 , F16D2500/70454 , F16H61/21 , F16H2059/186 , Y02T10/76
摘要：駆動力源と駆動輪との間の動力伝達経路を選択的に接続または遮断するクラッチ機構を備え、走行中に前記動力伝達経路を遮断して車両を惰性走行させることが可能な車両の制御装置において、車速を検出する手段と、運転者によるアクセル操作を検出する手段と、走行中アクセル操作量が所定の操作量以下に戻された場合に、前記クラッチ機構を解放して前記動力伝達経路を遮断することにより前記車両を惰性走行させる惰行制御を実行する実行手段と、前記惰行制御の実行時に、前記運転者の減速要求を推定する推定手段と、前記減速要求が強くなると推定された場合に、前記クラッチ機構を係合して前記動力伝達経路を接続することにより前記惰行制御を終了させるとともに、前記自動変速機の変速比を大きくする復帰手段とを備えている。
摘要翻译：动力传递路径选择性地设置有离合器机构用于连接或阻断，控制装置能够使所述车辆在行驶中的驱动动力源和驱动轮之间滑行以切断动力传递路径的车辆在用于检测车辆速度的装置的装置，用于由驾驶员，当加速器操作量的运行在下面规定的操作量返回检测加速操作时，动力传递路径来释放离合器机构执行用于执行滑行控制用于通过阻断，滑行控制执行时，和估算装置，用于估算驾驶员的减速请求，当减速需求估计要更强滑行车辆的手段，它会导致由连接的动力传递路径，以接合离合器机构终止滑行控制，及一个返回装置，用于增加所述自动变速器的变速比那。

99. 发明专利

JP5846218B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP5846218B2
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：JP2013549945
申请日：2011-12-20
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：本園貴一 , 庄野彰一 , 上田晃宏 , 金種甲
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60K6/445 , F16H59/22 , F16H61/02 , B60W30/182
CPC分类号： B60W30/18 , B60K6/445 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2050/0089 , B60W2530/14 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , Y02T10/6239

100. 发明专利

JP2015231768A 車両の制御装置及び車両の制御方法有权
标题翻译：车辆控制装置和车辆控制方法
公开(公告)号：JP2015231768A
公开(公告)日：2015-12-24
申请号：JP2014118988
申请日：2014-06-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤伸二 , 山中聡 , 大坪秀顕
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D29/00 , F16D48/02 , B60W30/182
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60W2710/0644 , B60W2720/106 , Y10T477/75
摘要：【課題】動力断接装置の耐久性の低下を回避しつつ車両減速度の変動を抑制すること。【解決手段】エンジン10、駆動輪W、その間に配置された動力断接装置50及び制御部を備えた車両の制御装置において、制御部は、アクセル開度が全閉よりも大きく、かつ、第1開度以下の場合、走行中に動力断接装置50を係合させる第1走行モードを実施し、アクセル開度が第1開度よりも大きく、かつ、第2開度よりも小さい場合、走行中に動力断接装置50を解放させる第2走行モードを実施し、アクセル開度が全閉の場合、走行中に動力断接装置50を係合させた状態でエンジン10への燃料供給を停止させる第3走行モードを実施し、制御部は、第1走行モードを実施しているときの車両減速度が、第2走行モードから第1走行モードに切り替わるときの車両減速度と第3走行モードにおける車両減速度との間で徐々に変化するように、エンジン10の出力を制御すること。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制车辆减速的变化，同时防止电力断开装置的耐久性劣化。解决方案：一种用于车辆的控制装置，包括：发动机10; 驱动轮W; 设置在发动机和驱动轮W之间的动力连接断开装置50; 和控制部分。控制部适用于在加速器开度大于全闭合且等于或小于第一开度的情况下，行驶期间动力连接断开装置50接合的第一行驶模式; 在加速器开度大于第一开度的情况下小于第二开度的行驶期间，电力断路装置50被释放的第二行驶模式; 以及在加速器开度全闭的情况下，在行驶期间连接的动力连接断开装置50停止向发动机10供给燃料的第三行驶模式。此外，控制部分控制发动机10的输出，使得当施加第一行驶模式时的车辆减速度从第二行驶模式切换到第一行驶模式时的车辆减速度和第三行驶中的车辆减速度之间逐渐变化模式。

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