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2. 发明专利

JP4332519B2 Power transmission apparatus for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4332519B2
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：JP2005293484
申请日：2005-10-06
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：高弘江口 , 俊和畝山 , 祐一郎竹森
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/06 , F16H59/24 , F16H59/26 , F16H59/42 , F16H59/76 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H59/14 , F16H59/30 , F16H59/36 , F16H59/76 , F16H61/0021 , F16H2061/6618 , Y10T477/6403 , Y10T477/693

3. 发明专利

JPWO2014068721A1 車両の走行制御装置有权
标题翻译：用于车辆巡航控制装置
公开(公告)号：JPWO2014068721A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544136
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：種甲金 , 種甲金 , 正記光安 , 正記光安 , 黒木　錬太郎 , 錬太郎黒木 , 琢也平井 , 琢也平井 , 昌樹松永 , 昌樹松永 , 康成木戸 , 康成木戸 , 健明鈴木 , 健明鈴木 , 隆行小暮 , 隆行小暮 , 由香里岡村 , 由香里岡村 , 佐藤　彰洋 , 彰洋佐藤 , 木下　裕介 , 裕介木下
IPC分类号： F16H61/14 , F02D17/02 , F02D29/00 , F16D48/02
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/203 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H59/76 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H2061/146 , Y02T10/76 , Y10T477/73
摘要：異なる種類の惰性走行において、燃費の向上と惰性走行から復帰する際のクラッチの係合ショックの抑制及び加速性能の向上とを両立する。ニュートラル惰性走行中にロックアップオフされていることにより、復帰する際に振動減衰効果やトルク増幅効果が得られて、復帰時に、クラッチC1の係合ショックが抑制されると共に駆動力が出始めるまでの応答遅れが挽回される。一方で、気筒休止惰性走行中は、ロックアップオンされていることで、トルクコンバータ22の動力損失が低減されて燃費が向上される。更に、気筒休止惰性走行中にロックアップオンされていることにより復帰する際にトルク増幅効果や振動減衰効果が得られなくても、気筒休止惰性走行は元々クラッチが係合されている為、復帰時に、速やかに駆動力が出始めると共にクラッチC1の係合ショックが生じない。
摘要翻译：在不同类型的滑行的，实现在从改进和滑行的燃料经济性恢复时离合器的接合冲击的抑制和加速性能都提高。通过将中性滑行期间被关断，并且在返回时，获得的减振效果和转矩放大效果，在返回时，驱动力是开始不与离合器C1的接合冲击，防止的响应延迟恢复。在另一方面，在气缸停用滑行，该被锁定时，扭矩转换器22的功率损失增加降低燃料经济性。此外，即使不返回时由气缸停用滑行期间被关上，对于汽缸停用滑行原本离合器得到的转矩放大作用和防振效果被接合时，返回有时，C1不与快速驱动力发生离合器的接合冲击开始出现。

4. 发明专利

JP2007100892A Power transmission device for vehicle 有权
标题翻译：用于车辆的动力传动装置
公开(公告)号：JP2007100892A
公开(公告)日：2007-04-19
申请号：JP2005293484
申请日：2005-10-06
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： EGUCHI TAKAHIRO , TAKEMORI YUICHIRO , UNEYAMA TOSHIKAZU
IPC分类号： F16H61/02 , F16H9/00 , F16H59/24 , F16H59/26 , F16H59/42 , F16H59/76 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H59/14 , F16H59/30 , F16H59/36 , F16H59/76 , F16H61/0021 , F16H2061/6618 , Y10T477/6403 , Y10T477/693
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device for a vehicle capable of improving fuel economy. SOLUTION: In this power transmission device for the vehicle, an electronic control unit ECU performs operation control of a starting clutch so as to make the starting clutch in a loose engagement state for a predetermined time when releasing a cylinder cut-off state, and estimates and calculates a prediction PB that is pressure inside an intake pipe based on rotational frequency Ne of an output shaft of an engine and an opening TH of a throttle valve for this predetermined time. Moreover, the electronic control unit ECU estimates and calculates driving torque by the engine based on the rotational frequency Ne of the output shaft of the engine and the calculated prediction PB, and sets drive side pressure and driven side pressure of a continuously variable transmission CVT based on the calculated driving torque. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：解决的问题：提供一种能够提高燃料经济性的车辆的动力传递装置。解决方案：在这种车辆动力传递装置中，电子控制单元ECU执行起动离合器的操作控制，以便在释放气缸切断状态时使起动离合器处于松动接合状态一段预定时间，并且基于发动机的输出轴的旋转频率Ne和节气门的开度TH来估计并计算作为进气管内的压力的预测值PB。此外，电子控制单元ECU基于发动机的输出轴的旋转频率Ne和计算出的预测值B来估计并计算发动机的驱动转矩，并且设定无级变速器CVT的驱动侧压力和从动侧压力计算出的驱动转矩。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP3535490B2 Power transmission device 有权
公开(公告)号：JP3535490B2
公开(公告)日：2004-06-07
申请号：JP2001321882
申请日：2001-10-19
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：正明山口 , 高弘江口
IPC分类号： B60W10/04 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W20/00 , F02D17/02 , F02D29/00 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16H59/76 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H61/662 , F16H63/50 , B60K41/00 , B60K41/14
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W2710/027 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/1088 , F16D2500/306 , F16D2500/3108 , F16D2500/5045 , F16D2500/50858 , F16D2500/5114 , F16D2500/7027 , F16D2500/70605 , F16H59/76 , F16H2312/02 , Y02T10/6226 , Y10T477/6203 , Y10T477/624 , Y10T477/641 , Y10T477/6425 , Y10T477/78
摘要： A power transmission comprises a continuously variable transmission CVT, which transmits a rotational driving force from an engine E, a starting clutch 5, which variably sets the transmission capacity for the continuously variable transmission CVT, and a control valve CV, which controls the engagement operation of the starting clutch 5. While the engine E is in a partial cylinder operation mode, the control valve CV controls the engagement operation of the starting clutch 5 to attain a predetermined transmission capacity at a rotational speed of the engine that is higher than for a case of the engine in an all cylinder operation mode.

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