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1. 发明申请

WO2012002984A1 PROPULSION SYSTEM FOR A POWERED RAIL VEHICLE AND METHOD OF ADAPTING THE PROPULSION SYSTEM BETWEEN DIFFERENT CONFIGURATIONS 审中-公开
标题翻译：用于动力轨道车辆的推进系统和适应不同配置之间的推进系统的方法
公开(公告)号：WO2012002984A1
公开(公告)日：2012-01-05
申请号：PCT/US2010/059195
申请日：2010-12-07
申请人： GENERAL ELECTRIC COMPANY , KUMAR, Ajith, Kuttannair
发明人： KUMAR, Ajith, Kuttannair
IPC分类号： B60L9/16 , B60L11/12
CPC分类号： B60L9/28 , B60L11/123 , B60L2200/26 , Y02T10/6217 , Y10T29/49716
摘要： A propulsion system for a powered rail vehicle includes a fuel engine, an alternator, and a tractive circuit. The alternator is coupled with and driven by the engine to produce a fuel-based electric current. The tractive circuit includes a conductive bus coupled with the alternator and a traction motor. The conductive bus is configured to couple with a power conditioning circuit to receive an external electric current from an external electric power source via the power conditioning circuit. The tractive circuit has a fuel-powered only configuration, a fuel- and electric-powered configuration, and an electric-powered only configuration. The tractive circuit supplies the traction motor with the fuel-based electric current in the fuel-powered only configuration, with the fuel-based electric current or the external electric current in the fuel- or electric-powered configuration, and with the external electric current in the electric-powered only configuration.
摘要翻译：用于动力轨道车辆的推进系统包括燃料发动机，交流发电机和牵引电路。交流发电机与发动机耦合并由发动机驱动以产生基于燃料的电流。牵引电路包括与交流发电机耦合的导电总线和牵引电动机。导电总线被配置为与功率调节电路耦合以经由功率调节电路从外部电源接收外部电流。牵引电路具有燃料供电的配置，燃料和电力配置以及仅电力配置。牵引电路以仅燃料供电的构造中的基于燃料的电流供应牵引电动机，其中燃料电流或燃料或电动配置中的外部电流以及外部电流在电力供电配置中。

2. 发明申请

WO2019155536A1 車両用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：WO2019155536A1
公开(公告)日：2019-08-15
申请号：PCT/JP2018/004126
申请日：2018-02-07
申请人：三菱電機株式会社
发明人：吉田　太一 , 小西　和紀 , 西尾　直樹
IPC分类号： B60L15/20 , B60L9/16 , B60L11/08
摘要：車両用駆動装置（１）は、内燃機関（２）に駆動され回転することで、交流電力を出力する発電機（１１）、交流電力を直流電力に変換し、該直流電力を出力するコンバータ（１２）、および、直流電力を交流電力に変換し、該交流電力を出力するインバータ（１４）を備える。車両用駆動装置（１）はさらに、インバータ（１４）が出力する交流電力で駆動され回転する電動機（１５）、および運転指令に応じて制御指令値を算出し、制御指令値に基づきインバータ（１４）を制御するインバータ制御部（１６）を備える。運転指令が増大した場合における制御指令値の変化量を、運転指令が変化してから、制御指令値が変化後の運転指令に応じた制御指令値に到達するまでの時間で除算して得られる値は、運転指令が変化した時点における電動機（１５）の回転速度に対して負の相関関係を有する。

3. 发明申请

WO2009037740A1 電気車用制御装置审中-公开
标题翻译：电动车控制器
公开(公告)号：WO2009037740A1
公开(公告)日：2009-03-26
申请号：PCT/JP2007/068103
申请日：2007-09-18
申请人：三菱電機株式会社 , 仲津啓二 , 薮内正隆
发明人：仲津啓二 , 薮内正隆
IPC分类号： B60L15/20 , B60L9/16
CPC分类号： B60L3/06 , B60L3/10 , B60L3/104 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L2200/26 , B60T8/1705 , B60T8/885 , B60T2270/402 , Y02T10/646 , Y02T10/7258
摘要：　電気車としての加速度または減速度に加速度偏差または減速度偏差では検知できないような小さな加速度変化または減速度変化がある場合でも、確実に、空転状態や滑走状態を検知して適切なトルク制御が行える電気車用制御装置を得ることを目的として、複数個の動輪軸をそれぞれ駆動する複数台の電動機の回転速度の中で最大速度（減速動作時では最小速度）である自軸速度における加速度Ｓ２に生ずる加速度変化を検知する第１の閾値α１を車両使用条件に応じて定めた絶対加速度を基準に設定し、加速度Ｓ２が第１の閾値α１を超えた場合には、コンパレータ回路出力Ｓ３を“０”レベルにして加速度偏差等に基づき絞り込んだ目標トルク指令値の生成系を切り離し、遅れ時間発生回路出力Ｓ４が指示する処理期間において、１次遅れ回路１４が低減処理を施した目標トルク指令値ＴＰを出力できるようにした。　
摘要翻译：即使在电动车辆的加速或减速中存在加速度或减速度偏差不可检测到的加速度或减速度的小变化时，也能够通过检测车轮销或打滑来执行适当的转矩控制。用于检测分别用于驱动多个驱动轮轴的多个电动机的转速之间的最大速度（减速操作期间的最小速度）的轴速度的加速度S2的变化的第一阈值a1被设定参考根据车辆的使用条件确定的绝对加速度。当加速度S2超过第一阈值a1时，通过将比较器电路输出S3通过使比较器电路输出S3为“0”电平，基于加速度偏差而产生目标转矩指令值的系统被分离，使得受到目标转矩指令值TP 可以在由延迟时间生成电路输出S4指定的处理时段内输出主延迟电路（14）的缩小处理。

4. 发明申请

WO2020109416A1 ELECTRIC MULTI-MODE DRIVE SYSTEM AND METHOD FOR OPERATING THE SAME, A TRACK AND A VEHICLE FOR USE IN SUCH A DRIVE SYSTEM 审中-公开
公开(公告)号：WO2020109416A1
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：PCT/EP2019/082795
申请日：2019-11-27
申请人： ENGIE ELECTROPROJECT B.V.
发明人： VELTMAN, André
IPC分类号： B60L13/03 , B60L15/20 , B60L13/04 , B60L9/16
摘要： An electric multi-mode drive system (400), a method for operating the same, a vehicle (110) and a track (401). The system is arranged for operating at one part (402) of the track (401), at a station (410; 411), an electric Linear Doubly Fed Motor, LDFM, (310) for launching the vehicle (110), and for operating at another part (403) of the track (401), between stations (410; 411), a further electric motor (320; 330; 340; 350), not an LDFM, arranged for at least one of accelerating, coasting and restarting movement of the vehicle (110) after launching. Electric power for operating the further electric motor (320; 330; 340; 350), is provided by an on-board rechargeable electrical energy storage device. With the LDFM (310), sufficient power is generated for accelerating the vehicle (110), and recharging the on-board electrical energy storage device during standstill, braking and/or launching.

5. 发明申请

WO2018210527A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR ÜBERWACHUNG EINES ANTRIEBSSYSTEMS 审中-公开
公开(公告)号：WO2018210527A1
公开(公告)日：2018-11-22
申请号：PCT/EP2018/060177
申请日：2018-04-20
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： QIAN, Kai
IPC分类号： B60L3/10 , B60L15/20 , B61C15/14 , B60L9/16
摘要： Ein Antriebssystem eines Fahrzeugs weist zumindest zwei Antriebsstränge mit jeweils zumindest einem elektrischen Fahrmotor und einer Kupplung, zumindest einen die zumindest zwei Fahrmotoren gemeinsam speisenden Wechselrichter, sowie eine Steuereinrichtung auf. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst zumindest die Schritte, dass für jeden der zumindest zwei Antriebsstränge zumindest eine antriebsseitige Drehzahl und zumindest eine lastseitige Drehzahl der Kupplung erfasst wird, dass zumindest ein Wert eines Schlupfes der Kupplung aus den erfassten Drehzahlen ermittelt wird, und dass der zumindest eine ermittelte Wert des Schlupfes mit einem vorgegebenen Schwellwert verglichen wird.

6. 发明申请

WO01003965A1 METHOD FOR CONTROLLING A POWER DRIVE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：一种用于控制动力驱动系统
公开(公告)号：WO01003965A1
公开(公告)日：2001-01-18
申请号：PCT/EP2000/006208
申请日：2000-07-04
IPC分类号： B60L9/24 , B60L9/16 , B60L15/00 , H02M5/458 , H02P27/06 , B60L15/20 , B60L9/28
CPC分类号： B60L9/16 , B60L2200/26 , H02M5/4585 , H02P27/06 , Y02T10/7258
摘要： In order to minimize the energy required for operating a rail vehicle, the intermediate circuit voltage in the intermediate circuit (12) and/or the magnetic flux in the drive motor (7) is/are optimized, according to the actual operational conditions, in the drive system which comprises an indirect converter (1) and a rotary current motor (7) supplied with current therefrom. The expenditure of energy for the auxiliaries (9) provided for cooling the components is optionally included in this optimization.
摘要翻译：为了最小化在铁路车辆操作是在所述驱动系统包括一个间接转换器（1）和从AC电动机的供电所需的能量（7），在中间电路的中间电路电压（12）和/或在驱动电动机中的磁通（7）根据实际操作要求优化，并且在适当情况下，用于辅助设备（9）的能量消耗都包括用于冷却的组件。

7. 发明申请

WO2018099878A1 SATTELAUFLIEGER, SATTELZUG UND VERFAHREN ZUM BREMSEN EINES SATTELAUFLIEGERS 审中-公开
公开(公告)号：WO2018099878A1
公开(公告)日：2018-06-07
申请号：PCT/EP2017/080580
申请日：2017-11-28
申请人： SAF-HOLLAND GMBH
发明人： DREWES, Olaf
IPC分类号： B62D59/04 , B60T1/10 , B60T1/02 , B60W30/18 , B60K7/00 , B60L7/00 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L9/16 , B60L15/20
摘要： Sattelaufleger, umfassend ein Rad und eine elektrische Maschine zum Antrieb des Rads, wobei die elektrische Maschine derart konfiguriert ist, dass sie in einem Bremszustand als elektromotorische Bremse betreibbar ist.

8. 发明申请

WO2013023946A3 SYSTEM FOR OPERATING AN ELECTRIC TRACTIVE UNIT 审中-公开
标题翻译：电力车辆系统运行
公开(公告)号：WO2013023946A3
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：PCT/EP2012065322
申请日：2012-08-06
申请人： SIEMENS AG , DOELLING ANDRE
发明人： DOELLING ANDRE
IPC分类号： B60M1/18 , B60L3/06 , B60L7/06 , B60L9/16
CPC分类号： B60M1/18 , B60L7/06 , B60L9/16 , B60L2200/26 , B60L2240/12
摘要： System for operating an electric tractive unit. The invention relates to a system (1) for operating an electric tractive unit (10), having a contact line system (20) which is arranged along a route (2) of the tractive unit (10). In this context, a current collector (11) of the tractive unit (10) for transmitting energy can be placed in sliding contact with a contact line (23) of the contact line system (20). In addition, the contact line (23) is divided by a section insulator (24), along which the current collector (11) can travel with sliding contact, into contact line sections (23a, 23b) which are supplied with electricity separately from one another. According to the invention, a detection device (30) is designed to detect when travel over the section insulator (24) by tractive unit (10) is imminent. Said detection device (30) interacts with a drive controller (13) for an electric drive (12) of the tractive unit (10) in such a way that transmission of energy via the current collector (11) while the section insulator (24) is being travelled over is automatically reduced or switched off. As a result, the wear on section insulators (24) can be reduced.
摘要翻译：系统用于操作的电气机车，本发明涉及一种系统（1）用于电驱动车辆（10）的操作，与所述牵引单元（10）的行驶距离（2）沿布置接触线系统（20）。在这种情况下（11）是所述牵引单元（10），用于与滑动接触的接触线系统（20）的接触线（23）的能量转移的集电体可被提起。此外，从集电体（11）可驱动的滑动接触部的绝缘体（24）的驱动线（23）由彼此电馈Fahrleitungsab-部分分离（23A，23B）划分。根据本发明，认识到干燥装置（30）适于将所述牵引单元的工具（10）的部分绝缘体（24）的交叉即将要被识别。这个作用以这样的方式，与驱动器（13），用于牵引单元（10），该分段绝缘器（24）的交叉期间通过受电弓（11）的传递能量的自动减小或关断的电驱动装置（12）连接在一起。以这种方式，上部绝缘体（24）的磨损可以减小。

9. 发明申请

WO2011080392A1 MINING VEHICLE AND METHOD FOR ITS ENERGY SUPPLY 审中-公开
标题翻译：采矿车辆及其能源供应方法
公开(公告)号：WO2011080392A1
公开(公告)日：2011-07-07
申请号：PCT/FI2010/051087
申请日：2010-12-27
申请人： SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION OY , KOUVO, Mikko , OSARA, Jukka , PIIPPONEN, Juha
发明人： KOUVO, Mikko , OSARA, Jukka , PIIPPONEN, Juha
IPC分类号： B60L11/18 , B60L9/16 , H02J5/00 , E21B7/02
CPC分类号： B60L9/18 , B60K1/00 , B60L1/003 , B60L9/12 , B60L9/24 , B60L11/18 , B60L11/1801 , B60L11/1811 , B60L2200/40 , B60L2210/10 , B60Y2200/412 , B60Y2200/49 , E21B7/025 , H02J7/34 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： The invention relates to a mining vehicle and method for its energy supply. The mining vehicle (1) has a rectifier (27), DC intermediate circuit (28), and inverter (29a, 29b, 29c), through which an alternating current motor (30a, 30b, 30c) is supplied. At least one auxiliary energy source (26a, 26b) is connected to the DC intermediate circuit (28). A DC/DC converter (33a, 33b) is connected between the DC intermediate circuit (28) and the auxiliary energy source (26a, 26b) for adapting the voltage level of the auxiliary energy source (26a, 26b) and for connecting the auxiliary energy source (26a, 26b) to supply energy to the DC intermediate circuit (28).
摘要翻译：本发明涉及采矿车辆及其能量供应方法。矿用车辆（1）具有整流器（27），直流中间回路（28）和逆变器（29a，29b，29c），供给交流电动机（30a，30b，30c）。至少一个辅助能量源（26a，26b）连接到DC中间电路（28）。 DC / DC转换器（33a，33b）连接在DC中间电路（28）和辅助能量源（26a，26b）之间，用于调整辅助能量源（26a，26b）的电压电平并连接辅助能量源能量源（26a，26b）以向DC中间电路（28）供应能量。

10. 发明申请

WO2018096218A1 METHOD AND ARRANGEMENT FOR ACTUATING POWER PACK 审中-公开
公开(公告)号：WO2018096218A1
公开(公告)日：2018-05-31
申请号：PCT/FI2017/050818
申请日：2017-11-23
申请人： NORMET OY
发明人： OIKARINEN, Timo
IPC分类号： B60L11/18 , B60L9/16 , H02J3/28 , H02J7/14 , H02P1/54
摘要： A dual actuated power pack (300) comprises a battery (104) and first (101) and second (102) electric motors, as well as a power generator (103). The first electric motor (101) is powered by the battery (104) and the second electric motor (102) by a grid (106). The first and second electric motors (101, 102) are mechanically coupled (108) with each other so that when said second electric motor (102) is powered, said second electric motor (102) actuates (109) said power generator (103) and said first electric motor (101) at the same time, whereupon the first electric motor (101) functions as a hi-power battery charger and recharge the battery (104) when said second electric motor (102) actuates (109) the power generator (103). When the second electric motor is not used, the first electric motor (101) is powered (104, 105), and the power generator (103) is actuated (108) by said first electric motor (101).

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