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1. 发明申请

WO2019089089A1 SYSTEM AND METHOD FOR ON-ENGINE COMPONENT DEFECT DETECTION 审中-公开
公开(公告)号：WO2019089089A1
公开(公告)日：2019-05-09
申请号：PCT/US2018/036819
申请日：2018-06-11
申请人： CUMMINS, INC. , SMITH, Marc, E. , GALARNO, Jeffrey, T. , SAUM, Scott Daniel , STANLEY, Michael T. , PROEHL, Eric C.
发明人： SMITH, Marc, E. , GALARNO, Jeffrey, T. , SAUM, Scott Daniel , STANLEY, Michael T. , PROEHL, Eric C.
IPC分类号： F16C3/06 , B24B5/42 , B24B49/00 , C21D9/30 , F16C3/08 , F16C3/20 , F16F15/26
CPC分类号： F16C7/00 , C21D9/30 , F16C3/06 , F16C3/08 , F16C3/20 , F16F15/26
摘要： A device is disclosed for measuring Barkhausen noise of a crankshaft to identify defects in the crankshaft while the crankshaft is installed on an engine, comprising: a housing configured to attach to a connecting rod; at least one sensor assembly mounted to the housing including at least one Barkhausen noise sensor; and a spring disposed between the housing and the at least one Barkhausen noise sensor to urge the at least one Barkhausen noise sensor into contact with a pin journal of the crankshaft as the crankshaft rotates.

2. 发明申请

WO2017126239A1 高強度鍛鋼及び大型鍛造部品审中-公开
标题翻译：高强度锻钢和大型锻件
公开(公告)号：WO2017126239A1
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：PCT/JP2016/085923
申请日：2016-12-02
申请人：株式会社神戸製鋼所
发明人：高岡　宏行
IPC分类号： C22C38/00 , B21J5/00 , C22C38/46 , C21D8/06 , C21D9/28 , C21D9/30 , F16C3/06
CPC分类号： B21J5/00 , C21D8/06 , C21D9/28 , C21D9/30 , C22C38/00 , C22C38/46 , F16C3/06
摘要：本発明は、大型鍛造品の製造に用いられる高強度鍛鋼に関する。当該高強度鍛鋼は、所定の含有量の所定の化学元素、並びに残部がＦｅ及び不可避的不純物である組成を有し、金属組織の主体が、ベイナイト、マルテンサイト、又はそれらの組み合わせ組織からなり、表面からの深さ５ｍｍの表位から１／４厚の中位までの鋼組織の平均結晶粒径が５０μｍ以下であり、結晶粒径分布において、上記表位での結晶粒径のピーク値と、上記中位の結晶粒径のピーク値との差が、１０μｍ以上３０μｍ以下であることを特徴とする。また、当該高強度鍛鋼は、非金属介在物の評価方法であるＤＩＮ　５０６０２－１９８５のＫ０法で測定した際のＴｏｔａｌ　ｉｎｄｅｘが１０以下であることが好ましい。
摘要翻译：
本发明涉及用于生产大锻件的使用高强度锻造钢。的高强度锻造钢中，预定的化学元素给定的内容，和具有组合物余量主要是金属结构的Fe和不可避免的杂质，贝氏体由马氏体，或它们的组合的组织，从5mm的距表面的深度的表位置的钢结构1/4厚度中间的平均结晶粒径为50μm以下，晶粒尺寸分布，并且上述表位的晶粒尺寸的峰值在10微米或30微米或更小的介质的颗粒尺寸，其特征在于，所述峰值之间的差值。此外，高强度锻造钢，它是在DIN 50602-1985的K0方法测定优选总指数评价非金属夹杂物的方法10以下。

3. 发明申请

WO2017081771A1 シャフト装置、実装ヘッド、表面実装機审中-公开
标题翻译：轴装置，安装头，表面安装机
公开(公告)号：WO2017081771A1
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：PCT/JP2015/081764
申请日：2015-11-11
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：内海　智仁
IPC分类号： F16C3/06 , B25J15/06 , H05K13/04
CPC分类号： B25J15/06 , F16C3/06 , H05K13/04
摘要：　本発明は、軸孔を有するナット支持体（１６１）と、ナット支持体（１６１）の軸孔を貫通するスプラインシャフト（１２１）と、軸孔から突出したスプラインシャフト（１２１）の軸上に位置し、スプラインシャフト（１２１）とスプライン結合する筒型のスプラインナット（１５１）と、ナット支持体（１６１）に対してスプラインナット（１５１）を回転可能な状態で軸受けするスラスト型の軸受け部（２００）と、軸受け部（２００）を、スプラインシャフト（１２１）の軸方向に付勢する付勢部材（２３０）と、を含むシャフト装置に関する。
摘要翻译：
本发明中，具有轴孔和（161），通过所述螺母支撑（161）的轴孔延伸的花键轴（121）的螺母支撑，在花键轴从轴孔突出位于的轴线（121），轴承花键轴（121）和所述花键联接到在可旋转状态圆柱形花键螺母（151），一花键螺母（151）相对于所述螺母支撑（161）推力型轴承部（200），一个轴承部（200），在花键轴（121）（230）的轴向方向偏置的偏置构件涉及一种轴装置包括：a。

4. 发明申请

WO2016196061A1 MINIMIZING OIL LEAKAGE FROM ROCKING JOURNAL BEARINGS OF TWO-STROKE CYCLE ENGINES 审中-公开
标题翻译：最小化双向循环发动机轴承的油井漏油
公开(公告)号：WO2016196061A1
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：PCT/US2016/033814
申请日：2016-05-23
申请人： ACHATES POWER, INC.
发明人： KESSLER, John, M. , KLYZA, Clark, A.
IPC分类号： F16J1/14 , F02B75/28 , F16J1/16 , F01M11/02
CPC分类号： F16C9/04 , F01B7/02 , F01M2011/025 , F01M2011/026 , F02B75/02 , F02B75/28 , F02B75/282 , F02B2075/025 , F02F3/00 , F16C3/06 , F16C7/023 , F16C11/02 , F16C17/022 , F16C33/04 , F16C33/1065 , F16C2360/22 , F16J1/14 , F16J1/16
摘要： A rocking journal bearing (200) is provided in a piston coupling mechanism of a two-stroke cycle engine. The bearing includes a sleeve (46) and a wristpin (100) constructed with two sets of eccentrically-disposed bearing surfaces (J1, J2) which alternate in accepting a compressive load during an operational cycle of the bearing. The sleeve (46) includes a network of grooves (70, 72, 73) to transport oil to the bearing surfaces. Lubricating oil flow through the bearing is minimized by limiting provision of pressurized oil from the wristpin (100) to the network of grooves (70, 72, 73) to portions of the cycle when one or the other of the sets of bearing surfaces (J1, J1', J2, J2') receives the compressive load.
摘要翻译：摆动轴颈轴承（200）设置在二冲程循环发动机的活塞连接机构中。轴承包括套筒（46）和由两组偏心设置的支承表面（J1，J2）组成的手指（100），该组在轴承的操作循环期间接受压缩载荷。套筒（46）包括用于将油输送到支承表面的凹槽网（70,72,73）。当轴承表面（J1）中的一个或另一个轴承表面（J1）上的一个或另一个时，通过限制将加压油从腕销（100）提供到槽（70,72,73）的网络，，J1'，J2，J2'）接收压缩载荷。

5. 发明申请

WO2016159253A1 鍛造クランク軸の製造方法审中-公开
标题翻译：用于强制式起重机的制造方法
公开(公告)号：WO2016159253A1
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：PCT/JP2016/060705
申请日：2016-03-31
申请人：新日鐵住金株式会社
发明人：高本　奨 , 田村　憲司 , 山下　智久 , 薮野　訓宏 , 吉野　健 , 黒川　宣幸 , 大久保　潤一 , 石原　広一郎
IPC分类号： B21K1/08 , F16C3/06
CPC分类号： B21K1/08 , B23P15/00 , B23P2700/07 , F16C3/06
摘要：　開示される製造方法は、クランク軸の形状が成形されたバリ（Ｂ）付きの鍛造材（３０）を得る型鍛造工程と、一対の保持型（１０）によって鍛造材（３０）を挟んだ状態で、鍛造材（３０）からバリ（Ｂ）を除去するバリ抜き工程と、を含む。鍛造材（３０）の複数の粗クランクアーム部（Ａ'）の全部または一部が、粗ピン部（Ｐ'）近傍の２つの側部（Ａａ'、Ａｂ'）の少なくとも一方の外周から突出する第１余肉部（Ａａａ）を有する。保持型（１０）によって鍛造材（３０）を挟む際に、第１余肉部（Ａａａ）を保持型（１０）によって変形させて粗ジャーナル部側に張り出させる。
摘要翻译：提供一种制造方法，包括：模具锻造步骤，用于获得形成为曲轴形状并具有毛刺（B）的锻造产品（30）; 以及用锻造产品（30）保持在一对保持模具（10）之间的锻造产品（30）中消除毛刺（B）的步骤。锻造产品（30）的多个粗曲柄臂部件（A'）的全部或一些设置有从两个侧部件（Aa'）中的至少一个的外圆周突出的第一多余厚部（Aaa），Ab'）在粗销部分（P'）附近。当锻造产品（30）由保持模具（10）保持时，第一多余厚部分（Aaa）被保持模具（10）变形，以朝向粗糙的轴颈部分突出。

6. 发明申请

WO2016009640A1 レシプロエンジンのクランク軸审中-公开
标题翻译：起重机起重机
公开(公告)号：WO2016009640A1
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：PCT/JP2015/003540
申请日：2015-07-14
申请人：新日鐵住金株式会社
发明人：石原　広一郎 , 吉野　健 , 薮野　訓宏
IPC分类号： F16C3/08 , F02B77/00
CPC分类号： F16C3/20 , B21K1/08 , F02B77/00 , F16C3/06 , F16C3/08
摘要：　クランク軸は、回転中心軸となるジャーナル部（Ｊ）と、このジャーナル部（Ｊ）に対して偏心したピン部（Ｐ）と、ジャーナル部（Ｊ）とピン部（Ｐ）をつなぐクランクアーム部（Ａ）と、を備える。ピン部（Ｐ）にはコネクティングロッドを介してピストンピンの軸心からピン部（Ｐ）の軸心に向かう方向に燃焼圧による荷重が負荷される。アーム部（Ａ）は、ジャーナル部（Ｊ）側の表面に、この表面の輪郭に沿った縁部（１１）の内側にこの縁部（１１）に沿って凹部（１０）を備える。凹部（１０）は、ピン部（Ｐ）の軸心とジャーナル部（Ｊ）の軸心とを結ぶアーム部中心線（Ａｃ）に対して非対称である。アーム部（Ａ）の曲げ剛性は、ピン部（Ｐ）への燃焼圧による荷重の負荷が最大になる時点において最大となる。このクランク軸は、軽量化とねじり剛性及び曲げ剛性の向上を実現できる。
摘要翻译：一种曲柄轴，包括形成中心旋转轴线的轴颈部分（J），相对于该轴颈部分（J）偏心的销部分（P）以及将轴颈部分（J）和销部分（P）。由燃烧压力引起的负载经由连杆在从活塞销轴线的中心朝向销部（P）的轴心的方向上向销部（P）施加。所述臂部（A）在所述轴颈部（J）侧的表面上包括在所述表面的轮廓之后的脊部（11）的内侧的凹部（10），所述凹部（10）沿着所述脊部（11）。凹部（10）相对于连接销部（P）的轴心与轴颈部（J）的轴心的臂部中心线（Ac）不对称。在引脚部分（P）上由燃烧压力引起的负载最大时，臂部（A）的弯曲刚度最大。该曲轴较轻，扭转刚度和抗弯刚度提高。

7. 发明申请

WO2015190117A1 レシプロエンジンのクランク軸审中-公开
标题翻译：复合发动机起重机
公开(公告)号：WO2015190117A1
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：PCT/JP2015/002958
申请日：2015-06-12
申请人：新日鐵住金株式会社
发明人：吉野　健 , 薮野　訓宏 , 石原　広一郎 , 石井　位直
IPC分类号： F16C3/06 , F16C3/08 , F16C3/14
CPC分类号： F16C3/06 , F16C3/08 , F16C3/14
摘要：　クランク軸（１）は、回転中心軸となるジャーナル部（Ｊ）と、ジャーナル部（Ｊ）に対して偏心したピン部（Ｐ）と、ジャーナル部（Ｊ）とピン部（Ｐ）をつなぐクランクアーム部（Ａ）と、を備える。アーム部（Ａ）は、ジャーナルスラスト部（Ｊｔ）及びピンスラスト部（Ｐｔ）を含む。また、アーム部（Ａ）は、回転中心（ＣＬ）からピントップ部（Ａｐｔ）の外周までの径方向の最大長さ（ｙ）が、クランク半径（Ｒｃ）にピンスラスト部（Ｐｔ）の半径（Ｒｐｔ）を加えた長さよりも小さい。これにより、クランクアーム部の剛性を確保しつつ重量を軽減することができ、クランクアーム部の重心半径を飛躍的に小さくすることが可能となる。加えて、容易に製造することができる。
摘要翻译：曲轴（1）设置有作为旋转中心轴线的轴颈部（J），从轴颈部（J）偏心的销部（P）和与轴颈部（J）接合的曲柄臂部（A）和销部分（P）。臂部（A）包括轴颈推力部（Jt）和销推力部（Pt）。在臂部（A）中，从旋转中心（CL）到销顶部（Apt）的外周的最大直径长度（y）小于曲柄半径（Rc）和半径（Rpt）。由此，能够确保曲柄臂部的刚性，能够显着地减小曲柄臂部的重心半径。此外，曲轴可以容易地制造。

8. 发明申请

WO2015101815A4 CONNECTING ROD/CRANK TRANSMISSION SYSTEM AND CRANKSHAFT 审中-公开
标题翻译：连杆/曲轴传动系统和曲轴
公开(公告)号：WO2015101815A4
公开(公告)日：2015-08-27
申请号：PCT/IB2013061460
申请日：2013-12-31
申请人： LEAL JIMENEZ JAIRO EDUARDO
发明人： LEAL JIMENEZ JAIRO EDUARDO
IPC分类号： F16H21/18 , F16C3/06 , F16C3/22
CPC分类号： F16F15/283 , F16C3/06 , F16C3/10 , F16C3/20 , F16C7/02 , F16C11/02
摘要： The invention relates to a connecting rod/crank transmission system in which the force (F1) applied by the connecting rod is transmitted via a pin (1) to two diverging arms (7, 8) of the crank that are joined to the counterweight (3) thereof at points (C, D) located at a radial distance (r2) greater than the radial distance (r2) of the connecting rod pin (1), in order to increase the torque transmitted and the performance of the system. The invention also relates to a crankshaft formed with said cranks.
摘要翻译：本发明涉及一种连杆/曲柄传动系统，其中由连杆施加的力（F1）通过销（1）传递到曲柄的两个分支臂（7,8），该两个分支臂连接到配重在位于比连杆销（1）的径向距离（r2）大的径向距离（r2）处的点（C，D）处，为了增加传递的扭矩和系统的性能，本发明还涉及一种用所述曲柄形成的曲轴。

9. 发明申请

WO2015071297A1 A METHOD OF ASSEMBLING AND AN ASSEMBLY OF A CRANKSHAFT AND A CRANK MEMBER 审中-公开
标题翻译：一种组装方法和一个起重机和起重机构件的组装
公开(公告)号：WO2015071297A1
公开(公告)日：2015-05-21
申请号：PCT/EP2014/074358
申请日：2014-11-12
申请人： GOMECSYS B.V.
发明人： WAGENVOORT, Willem-Constant , WAGENAAR, Sander , DE GOOIJER, Lambertus Hendrik
IPC分类号： F02B75/04 , F16C3/28 , F16H21/18
CPC分类号： F16C3/10 , F02B75/048 , F02B75/32 , F16C3/06
摘要： A method of assembling a crankshaft (1) and a crank member (3, 4) comprises the steps of supplying a crankshaft (1) including a crankpin (5) which extends between crank arms (6), wherein the crankshaft (1) has a crankshaft axis (2) and the crankpin (5) has a crankpin axis (7), supplying two halves of a crank member (3, 4), which are fixed to each other about the crankpin (5) such that in assembled condition the crank member (3, 4) is rotatable about the crankpin (5) and comprises a bearing portion (12, 17) having an outer circumferential wall for bearing a big end of a connecting rod and an external crank member gear (8, 9, 14, 15) for driving the crank member (3, 4) about the crankpin (5), wherein the halves are fitted to each other about the crankpin (5), hence creating two contact faces (18, 19) at opposite sides of the crankpin (5) extending between opposite axial outer sides of the crank member (3, 4), after which both halves are fixed to each other in circumferential direction by means of applying at least a fixation (20) at a fixing place (22) located remote from the bearing portion (12, 17) and the toothed surface of the crank member gear (8, 9, 14, 15).
摘要翻译：一种组装曲轴（1）和曲柄构件（3,4）的方法包括以下步骤：提供包括在曲柄臂（6）之间延伸的曲柄销（5）的曲轴（1），其中曲轴（1）具有曲柄轴（2）和曲柄销（5）具有曲柄销轴线（7），供给曲柄销（5）的彼此固定的两个曲柄部件（3,4）的两半，使得在组装状态所述曲柄构件（3,4）能够围绕所述曲柄销（5）旋转并且包括轴承部分（12,17），所述轴承部分具有用于承载连杆的大端的外周壁和外部曲柄构件齿轮（8,9 ，14,15），用于围绕所述曲柄销（5）驱动所述曲柄构件（3,4），其中所述半部围绕所述曲柄销（5）彼此配合，因此在相对侧形成两个接触面（18,19）所述曲柄销（5）在所述曲柄构件（3,4）的相对的轴向外侧之间延伸，之后两半在圆周方向上彼此固定，在位于远离轴承部分（12,17）和曲柄构件齿轮（8,9,14,15）的齿形表面的固定位置（22）处施加至少一个固定件（20）的装置。

10. 发明申请

WO2014135199A1 VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE MIT ELEKTRISCHEM ANTRIEB AN DER KURBELWELLE 审中-公开
标题翻译：电力驱动到曲轴内燃发动机
公开(公告)号：WO2014135199A1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：PCT/EP2013/054403
申请日：2013-03-05
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： WOLLENBERG, Johannes
IPC分类号： B60K6/485 , B60K6/24 , B60K6/26
CPC分类号： F02B73/00 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60W2510/0685 , F02F3/00 , F02F7/0043 , F16C3/06 , F16C7/023 , H02K7/1807 , H02P9/008 , Y02T10/6226 , Y02T10/6295
摘要： Eine Verbrennungskraftmaschine weist eine Kurbelwelle (1) auf, die in einem Kurbelgehäuse (2) der Verbrennungskraftmaschine angeordnet ist. Die Kurbelwelle (1) weist mindestens zwei Wellenzapfen (3) auf, die in je einem Hauptlager (4) des Kurbelgehäuses (2) gelagert sind, so dass die Kurbelwelle (1) um eine Rotationsachse (5) rotierbar ist. Die Kurbelwelle (1) weist mindestens einen koaxial zur Rotationsachse (5) verlaufenden und exzentrisch zur Rotationsachse (5) angeordneten Hubzapfen (6) auf, der mit den Wellenzapfen (3) über Kurbelwangen (7) verbunden ist. Der Hubzapfen (6) ist über eine Anzahl von Pleuelstangen (9) mit einer Anzahl von Kolben (10) verbunden. Die Kolben (10) oszillieren in einer Anzahl von Zylindern (11) jeweils zwischen einem oberen Totpunkt (OT) und einem unteren Totpunkt (UT). An den Kurbelwangen (7) ist der Rotor (12) einer elektrischen Maschine angeordnet. Am Kurbelgehäuse (2) ist der Stator (14) der elektrischen Maschine angeordnet. Der Stator (14) der elektrischen Maschine wirkt mit dem Rotor (12) der elektrischen Maschine elektromagnetisch zusammen. Der Stator (14) der elektrischen Maschine ist zur bidirektionalen Übertragung elektrischer Energie mit einer Umrichtereinheit (15) verbunden.
摘要翻译：一种内燃发动机具有在曲轴箱的曲轴（1）（2）所述内燃机的。所述曲轴（1）包括至少两个轴颈（3），其在每种情况下一个主轴承（4）的曲轴箱（2）的安装，使得所述曲轴（1）绕旋转轴线（5）是可旋转的。曲轴（1）具有至少一个同轴〜（5）偏心延伸至布置在所述旋转轴线（5），曲柄销（6），其经由曲柄臂（7）连接到所述轴颈（3）的旋转轴线。曲柄销（6）经由多个连接杆（9）具有多个活塞（10）的连接。所述活塞（10）在摆动（11）一数量的气缸的每个的上死点（OT）和下死点（UT）之间。在转子的曲臂（7）（12）布置的电机。电机的定子（14）的曲轴箱（2）被布置。电机的定子（14）电磁地与所述电机的转子（12）相互作用。电机的定子（14）相连接，以便电功率与逆变器单元（15）的双向传输。

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