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    • 1. 发明申请
    • 浸炭窒化用鋼材および浸炭窒化部品
    • 碳氮共渗钢和碳氮共渗零件
    • WO2017122612A1
    • 2017-07-20
    • PCT/JP2017/000415
    • 2017-01-10
    • 株式会社神戸製鋼所
    • 酒道 武浩
    • C22C38/00C21D1/06C21D9/28C21D9/32C21D9/40C22C38/32C22C38/60C21D8/06
    • C21D1/06C21D8/06C21D9/28C21D9/32C21D9/40C22C38/00C22C38/32C22C38/60
    • 浸炭窒化処理することによってピッチング損傷の発生を抑制したうえで、スポーリング損傷の発生も抑制することにより、面疲労寿命を改善した浸炭窒化部品、および該浸炭窒化部品を製造する素材となる浸炭窒化用鋼材、並びに該浸炭窒化部品の製造方法を提供する。 質量%で、C:0.15~0.3%、Si:0.5~1.5%、Mn:0.2~0.5%、P:0%超、0.03%以下、S:0%超、0.03%以下、Cr:0.2~0.8%、Mo:0.25~1%、Al:0.01~0.08%、Ti:0.01~0.1%、B:0.0005~0.005%、およびN:0%超、0.01%以下を含有し、残部が鉄および不可避不純物からなる浸炭窒化用鋼材。
    • 在其抑制由

      处理的碳氮共渗,通过剥落损伤的发生抑制,具有改进的表面疲劳寿命碳氮部分,并且该浸碳氮组分俯仰损害的发生 以及一种制造碳氮共渗部件的方法。 以质量%计,C:0.15〜0.3%以下,Si:0.5〜1.5%以下,Mn:0.2〜0.5%,P:0%,大于0.03%或以下,S :超过0%,0.03%或以下,Cr:0.2〜0.8%以下,Mo:0.25〜1%以下,Al:0.01〜0.08%以下,Ti:0.01〜0。 1%,B:0.0005〜0.005%,N:大于0%且0.01%以下,其余为铁和不可避免的杂质。

    • 2. 发明申请
    • 강도 및 냉간가공성이 우수한 비조질 선재 및 그 제조방법
    • 具有优异强度和冷加工性的非脆性线材及其制造方法
    • WO2017104920A1
    • 2017-06-22
    • PCT/KR2016/006498
    • 2016-06-20
    • 주식회사 포스코
    • 문동준이상윤
    • C22C38/12C22C38/06C22C38/04C22C38/02C22C38/00C22C38/14C21D8/06
    • C21D8/06C22C38/00C22C38/02C22C38/04C22C38/06C22C38/12C22C38/14
    • 중량%로, C: 0.3~0.4%, Si: 0.05~0.3%, Mn: 0.8~1.8%, Cr: 0.5% 이하, P: 0.02% 이하, S: 0.02% 이하, sol.Al: 0.01~0.05%, N: 0.01% 이하 및 O: 0.0001~0.003%를 포함하고, Nb: 0.005~0.03% 및 V: 0.05~0.3% 중 1종 이상을 포함하고, 잔부 Fe 및 불가피한 불순물을 포함하며, 미세조직으로 페라이트(ferrite) 및 펄라이트(pearlite)를 포함하고, 상기 펄라이트의 상분율은 하기 관계식 1 및 2를 만족하고, 상기 펄라이트의 평균 라멜라 간격은 하기 관계식 3 및 4를 만족하는 비조질 선재가 개시된다. [관계식 1] VP 2 /VP 1 ≤1.4 [관계식 2] 50≤(15VP 1 +VP 2 )/16≤70 [관계식 3] DL 1 /DL 2 ≤1.4 [관계식 4] 0.1≤(15DL 1 +DL 2 )/16≤0.3 (여기서, VP 1 및 VP 2 각각은 선재의 길이 방향에 수직한 단면에서 선재의 표면으로부터 선재의 직경(D) 방향 3/8D 위치까지 영역에서의 펄라이트 분율(면적%) 및 선재의 직경(D) 방향 3/8D 위치로부터 선재의 중심까지의 영역에서의 펄라이트 분율(면적%)을 의미하며, DL 1 및 DL 2 각각은 선재의 길이 방향에 수직한 단면에서 선재의 표면으로부터 선재의 직경(D) 방향 3/8D 위치까지 영역에서의 펄라이트의 평균 라멜라 간격(μm) 및 선재의 직경(D) 방향 3/8D 위치로부터 선재의 중심까지의 영역에서의 펄라이트의 평균 라멜라 간격(μm)을 의미함).
    • 按重量%,C:0.3〜0.4%以下,Si:0.05〜0.3%以下,Mn:0.8〜1.8%以下,Cr:0.5%以下,P:0.02%以下,S:0.02%以下 以下,sol.Al:0.01〜0.05%,N:0.01%以下和O:0.005〜0.03%,和V ::包括0.0001〜0.003%,Nb和包括0.05〜0.3%的至少一种,和余量的Fe和 包括不可避免的杂质,铁素体(铁素体)和珠光体(珠光体)的包含微结构,并且珠光体都满足的比例以下的关系1和2,和珠光体的平均层间距具有以下的关系。图3和图4, 公开了令人满意的非波纹线材。 [表达式1] VP <子> 2 / VP <子> 1 ≤1.4[方程2]50≤(15VP <子> 1 + VP <子> 2 2 )/16≤0.3(其中,VP <子> 1 和VP <子> 2 分别从线材的在一个部分中的表面的金属丝的垂直于预先存在的纵向方向 意味着,直径(d)方向上3 / 8D位置到区域珠光体分率(面积%)和金属丝的在所述(d)珠光体分率在该区域的直径(面积%),以将所述丝从所述方向的中央3 / 8D的位置,和 ,DL <子> 1 和DL <子> 2 各自的横截面垂直于该线的金属丝直径(d)方向上的预先存在的区域的3 / 8D位置的表面的长度方向 也与平均层间距(μm)与直径(d)方向3珠光体层状的线材的/ 8D位置是指珍珠岩在导线的中心的区域中的平均间隔(μm))。

    • 3. 发明申请
    • 機械構造部品用鋼線
    • 机械结构件用钢丝
    • WO2017098964A1
    • 2017-06-15
    • PCT/JP2016/085371
    • 2016-11-29
    • 株式会社神戸製鋼所
    • 佐々木 雄基高知 琢哉千葉 政道坂田 昌之
    • C22C38/00C22C38/60C21D8/06C21D9/52
    • C22C38/00C21D8/06C21D9/52C22C38/60
    • C :0.3質量%~0.6質量%、Si:0.05質量%~0.5質量%、Mn:0.2質量%~1.7質量%、P :0質量%超、0.03質量%以下、S :0.001質量%~0.05質量%、Al:0.005質量%~0.1質量%、N :0質量%~0.015質量%、および残部:鉄および不可避不純物、から実質的に成り、金属組織が、フェライトおよびセメンタイトより構成され、5μm×5μmの面積に含まれるセメンタイト数の標準偏差σcが下記(1)式を満足し、セメンタイトの平均粒径が0.5μm以上である機械構造部品用鋼線である。 1.5≦σc≦4.5 (1) ただし、[C%]は質量%で示したCの含有量を示す。
    • C:0.3重量%至0.6重量%,Si:0.05重量%至0.5重量%以下,Mn:0.2重量%至1.7重量%, 警:0质量%,0.03质量%或以下,S:0.001重量%至0.05重量%以下,Al:0.005重量%至0.1重量%,N:0%至0。 015%(重量),和余量:由铁和不可避免的杂质,从基本为金属结构,由铁素体和渗碳体,为5μm&倍;包括在标准偏差ΣC的面积为5μm数渗碳是下述式(1) 满足时,渗碳体的平均粒径是机械结构用钢线部为0.5μm以上。 1.5≦ΣC≦4.5(1)条件是表示[C%]所示的的C含量为质量%。

    • 4. 发明申请
    • 伸線加工用鋼線材
    • 拉丝用钢丝材料
    • WO2017069207A1
    • 2017-04-27
    • PCT/JP2016/081137
    • 2016-10-20
    • 新日鐵住金株式会社
    • 手島 俊彦大藤 善弘真鍋 敏之
    • C22C38/00C21D9/52C22C38/18C22C38/32C21D8/06
    • C21D9/52C21D8/06C22C38/00C22C38/18C22C38/32
    • 質量%で、C:0.90~1.20%、Si:0.10~1.30%、Mn:0.20~1.00%、Cr:0.20~1.30%、及びAl:0.005~0.050%を含有し、残部がFe及び不純物からなり、かつ前記不純物として含まれるN、P、及びSの含有量が、それぞれ、質量%で、N:0.0070%以下、P:0.030%以下、及びS:0.010%以下であって、体積率で95%以上がラメラパーライト組織である金属組織を有し、前記ラメラパーライト組織は、平均ラメラ間隔が50~75nmであり、前記ラメラパーライト組織中のセメンタイトの平均長さが1.0~4.0μmであり、前記ラメラパーライト組織中のセメンタイトのうち、長さ0.5μm以下のセメンタイトの個数の割合が20%以下である伸線加工用鋼線材である。
    • 以质量%计,C:0.90〜1.20%,Si:0.10〜1.30%,Mn:0.20〜1.00%,Cr:0.20 Al:0.005〜0.050%,余量由Fe和杂质构成,作为杂质含有的N,P,S的含量分别为质量% ,N:0.0070%以下,P:0.030%以下,S:0.010%以下,体积率为95%以上具有层状珠光体组织, 珠光体组织的平均片层间距为50〜75nm,层状珠光体组织中的渗碳体平均长度为1.0〜4.0μm,层状珠光体组织中的渗碳体长度为0。 5μm以下的渗碳体的比例为20%以下 一定冲钢线材。
    • 5. 发明申请
    • 熱間鍛造用鋼及び熱間鍛造品
    • 用于热锻和热锻产品的钢
    • WO2017068935A1
    • 2017-04-27
    • PCT/JP2016/079052
    • 2016-09-30
    • 新日鐵住金株式会社
    • 志賀 聡吉田 卓久保田 学長谷川 一水上 英夫
    • C22C38/00C22C38/60C21D8/06C21D9/30
    • C22C38/00C21D8/06C21D9/30C22C38/60
    • この熱間鍛造用鋼は、質量%で、C:0.30超~0.60%未満、Si:0.10~0.90%、Mn:0.50~2.00%、S:0.010~0.100%、Cr:0.01~1.00%、Al:0.005超~0.100%、N:0.0030~0.0200%、Bi:0.0001超~0.0050%、Ti:0~0.040%未満、V:0~0.30%、Ca:0~0.0040%、およびPb:0~0.40%、を含有し、残部がFeおよび不純物からなり、前記不純物中の、PおよびOがそれぞれ、P:0.050%以下、およびO:0.0050%以下であり、d+3σ<20を満たし、鋼材の圧延方向と平行な断面において円相当径が2.0μm未満のMnSの存在密度が300個/mm 2 以上である。
    • 热锻用钢以质量%计含有C:超过0.30且小于0.60%,Si:0.10〜0.90%,Mn: 2.00%,S:0.010〜0.100%,Cr:0.01〜1.00%,Al:0.005〜0.100%,N:0.0030〜0.0200% Bi:大于0.0001至0.0050%,Ti:0至0.040%,V:0至0.30%,Ca:0至0.0040%,Pb:0至0.40% 余量为Fe和杂质,杂质中的P和O分别满足d +3σ<20,P:0.050%以下,O:0.0050%以下, 在与轧制方向平行的截面中,当量圆直径小于2.0μm的MnS的存在密度为300个/ mm 2以上
    • 6. 发明申请
    • 鉄道用車軸
    • 铁路轴
    • WO2017033818A1
    • 2017-03-02
    • PCT/JP2016/074038
    • 2016-08-17
    • 新日鐵住金株式会社
    • 牧野 泰三上村 隆之山本 雄一郎若洲 豊菅江 清信竹下 幸輝水井 直光
    • C22C38/04C22C38/50C21D9/00
    • C22C38/04C21D8/06C21D9/00C21D9/28C21D9/525C22C38/008C22C38/08C22C38/12C22C38/14C22C38/16C22C38/18F16C3/02F16C2204/62F16C2326/10
    • 優れた疲労限度及び切欠き係数を有する鉄道用車軸を提供する。本実施形態による鉄道用車軸は、質量%で、C:0.20~0.35%、Si:0.20~0.65%、Mn:0.40~1.20%、P:0.020%以下、S:0.020%以下、Sn:0.07~0.40%、N:0.0200%以下、Cu:0~0.30%、Ni:0~0.30%、Cr:0~0.30%、Mo:0~0.08%、Al:0~0.100%、V:0~0.060%、及び、Ti:0~0.020%を含有し、残部はFe及び不純物からなり、式(1)及び式(2)を満たす化学組成を有する。 0.58≦C+Si/8+Mn/5+Cu/10+Cr/4+V≦0.67 (1) Si+0.9Cr≧0.50 (2) ここで、式(1)及び式(2)中の各元素記号には、対応する元素の含有量(質量%)が代入される。
    • 提供具有优异的疲劳极限和优异的疲劳缺口因子的铁路车轴。 根据本实施方式的铁路车辆用车辆的车辆用质量%以C:0.20〜0.35%,Si:0.20〜0.65%,Mn:0.40〜1.20%,P:0.020%以下,S:0.020%以下,Sn :0.07〜0.40%,N:0.0200%以下,Cu:0〜0.30%,Ni:0〜0.30%,Cr:0〜0.30%,Mo:0〜0.08%,Al:0〜0.100% 0〜0.060%,Ti:0〜0.020%,余量由Fe和杂质构成,铁路车轴具有满足式(1)和式(2)的化学成分。 (1)0.58≤C+ Si / 8 + Mn / 5 + Cu / 10 + Cr / 4 +V≤0.67; (2)Si +0.9Cr≥0.50,其中相应元素的含量(质量%)代入式(1)和式(2)中的每个元素符号。
    • 8. 发明申请
    • 冷間圧造性、および焼入れ焼戻し後の耐遅れ破壊性に優れたボルト用鋼線、並びにボルト
    • 钢丝在螺栓上使用,具有优异的耐热性和耐久性,可在淬火和温度和螺栓后延迟断裂
    • WO2016158343A1
    • 2016-10-06
    • PCT/JP2016/057944
    • 2016-03-14
    • 株式会社神戸製鋼所
    • 松本 洋介千葉 政道
    • C22C38/00C22C38/34C22C38/50F16B35/00C21D8/06C21D9/00
    • C22C38/00C21D8/06C21D9/00C22C38/34C22C38/50F16B35/00
    •  冷間圧造性、および焼入れ焼戻し後の耐遅れ破壊性に優れたボルト用鋼線を提供すること。質量%で、C:0.3~0.6%、Si:1.0~3.0%、Mn:0.10~1.5%、P:0%超、0.020%以下、S:0%超、0.020%以下、Cr:0.3~1.5%、Al:0.02~0.10%、N:0.001~0.02%を含有し、残部が鉄および不可避的不純物であって、鋼線の直径d×1/4位置におけるフェライト結晶粒度番号がNo.6~12、鋼線の直径d×1/4位置における炭化物全体に占めるアスペクト比2.0以下の炭化物の割合が70%以上、且つ表層から深さ0.1mm位置におけるC量が母材C量の60~120%である冷間圧造性、および焼入れ焼戻し後の耐遅れ破壊性に優れたボルト用鋼線。
    • 提供一种用于螺栓的钢丝,其具有优异的冷头和耐淬火回火后的延迟断裂。 这种用于螺栓并具有优异的冷头和耐淬火回火后的延迟断裂的钢丝以质量%计含有C:0.3-0.6%,Si:1.0-3.0%,Mn:0.10-1.5%, P:大于0%且小于或等于0.020%,S:大于0%且小于或等于0.020%,Cr:0.3〜1.5%,Al:0.02〜0.10%,N:0.001-0.02 %,剩余部分为铁和不可避免的杂质,其中钢丝中d×1/4的铁素体晶粒数为6〜12,d为钢丝的直径,纵横比为 对于钢丝的d×1/4位置的全部碳化物为2.0以下,为70%以上,距离表面0.1mm深度的位置的C的量为量的60〜120% 的C材料。
    • 9. 发明申请
    • 窒化部品の製造方法及び窒化用鋼材
    • 用于制造氮化元素和钢的氮化方法
    • WO2016098143A1
    • 2016-06-23
    • PCT/JP2014/006329
    • 2014-12-18
    • 新日鐵住金株式会社
    • 祐谷 将人多比良 裕章金 基成
    • C21D8/06C21D1/06C22C38/00C22C38/60
    • C21D1/06C21D8/06C22C38/00C22C38/60
    • 窒化処理後の疲労強度を高め、かつ窒化処理後の変形を抑制できる窒化部品の製造方法を提供する。本実施形態の製造方法は、0.55≦Cr+0.15Si+0.2(Mn-1.71S)+0.1Cr≦1.10及び0.55≦Cr+0.5Si+0.35(Mn-1.71S)-0.3C≦1.30を満たす所定の化学組成を有する素材を準備する工程と、素材を熱間加工する工程と、熱間加工された素材に対して、600℃以上であってA 1 =723-10.7Mn+29.1Si-16.9Ni+16.9Crで定義されるA 1 点以下の温度で20分以上均熱した後冷却する残留応力解放熱処理を実施して、窒化用鋼材を製造する工程と、残留応力解放熱処理後の窒化用鋼材に対して切削加工を実施する工程と、切削加工後の窒化用鋼材に対して窒化処理を実施する工程とを備える。
    • 提供一种氮化组分的制造方法,其可以增加氮化后的疲劳强度并且可以限制氮化后的变形。 根据本实施方式的制造方法具备:具有规定的化学成分的原料的制备步骤,其满足0.55≤Cr+ 0.15Si + 0.2(Mn-1.71S)+0.1Cr≤1.10,0.55≤Cr+ 0.5Si + 0.35(Mn-1.71S)-0.3C≤1.30; 热原料的一步; 在不高于A1℃的温度下将热处理原料浸泡至少20分钟后进行冷却的残余应力释放热处理的步骤,该点至少为600℃,定义为A1 = 723-10.7Mn + 29.1Si-16.9Ni + 16.9Cr,制造用于氮化的钢; 在残余应力释放热处理之后切割用于氮化的钢的步骤; 在切割后氮化氮化的步骤。