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1. 发明申请

WO2014094807A1 CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES 审中-公开
标题翻译：内燃机控制系统
公开(公告)号：WO2014094807A1
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/EP2012/005346
申请日：2012-12-21
申请人： CATERPILLAR ENERGY SOLUTIONS GMBH
发明人： STELLWAGEN, Karl
IPC分类号： F02D9/04 , F02B37/22 , F02D9/02 , F02D41/00 , F02B69/04 , F02B43/00
CPC分类号： F02B37/00 , F02B43/00 , F02B69/02 , F02D9/02 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/0027 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/32
摘要： The present disclosure generally relates to a control system (50) configured to be used in a turbocharged internal combustion engine (10). The disclosed control system (50) may comprise an exhaust throttle valve (54) configured to be disposed downstream of a turbine (42) of a turbocharger and to control a flow of exhaust gas originating from at least one cylinder (26A to 26D). The disclosed control system (50) may further comprise a control unit (52) connected to the exhaust throttle valve (54) and configured to determine a differential pressure of the air/fuel-mixture across an intake throttle valve (27) disposed upstream of the at least one cylinder (26A to 26D), and, if the differential pressure exceeds a differential pressure threshold, adjust the exhaust throttle valve (54) such that the differential pressure of the air/fuel-mixture across the intake throttle valve (27) reduces.
摘要翻译：本公开总体上涉及一种被配置为用于涡轮增压内燃机（10）中的控制系统（50）。所公开的控制系统（50）可以包括排气节流阀（54），该排气节流阀被配置为设置在涡轮增压器的涡轮机（42）的下游，并且控制源自至少一个气缸（26A至26D）的废气流。所公开的控制系统（50）还可以包括连接到排气节流阀（54）的控制单元（52），并配置成确定空气/燃料混合物跨越设置在上游的进气节流阀（27）的压差所述至少一个气缸（26A至26D），并且如果所述压差超过压差阈值，则调节所述排气节流阀（54），使得所述空气/燃料混合物在所述进气节流阀（27））减少。

2. 发明申请

WO2012134612A1 ENGINE COMBUSTION CONTROL AT LOW LOADS VIA FUEL REACTIVITY STRATIFICATION 审中-公开
标题翻译：通过燃料反应性分析，低负载下的发动机燃烧控制
公开(公告)号：WO2012134612A1
公开(公告)日：2012-10-04
申请号：PCT/US2012/022345
申请日：2012-01-24
申请人： WISCONSIN ALUMNI RESEARCH FOUNDATION , REITZ, Rolf, Deneys , HANSON, Reed, M. , SPLITTER, Derek, A. , KOKJOHN, Sage, L.
发明人： REITZ, Rolf, Deneys , HANSON, Reed, M. , SPLITTER, Derek, A. , KOKJOHN, Sage, L.
IPC分类号： F02D19/06 , F02D19/08 , F02M37/00 , F02B23/08
CPC分类号： F02B69/02 , F02B1/14 , F02B17/005 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D19/081 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/006 , F02D41/08 , F02D41/3017 , F02D2041/001 , F02D2041/0022 , F02D2041/3052 , F02M43/00 , F02M69/044 , F02M69/046 , Y02T10/18 , Y02T10/36 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： A compression ignition (diesel) engine uses two or more fuel charges during a combustion cycle, with the fuel charges having two or more reactivities (e.g., different cetane numbers), in order to control the timing and duration of combustion. By appropriately choosing the reactivities of the charges, their relative amounts, and their timing, combustion can be tailored to achieve optimal power output (and thus fuel efficiency), at controlled temperatures (and thus controlled NOx), and with controlled equivalence ratios (and thus controlled soot). At low load and no load (idling) conditions, the aforementioned results are attained by restricting airflow to the combustion chamber during the intake stroke (as by throttling the incoming air at or prior to the combustion chamber's intake port) so that the cylinder air pressure is below ambient pressure at the start of the compression stroke.
摘要翻译：压缩点火（柴油）发动机在燃烧循环期间使用两个或更多个燃料充电，其中燃料电荷具有两个或更多个反应性（例如不同的十六烷值），以便控制燃烧的时间和持续时间。通过适当地选择电荷的反应性，它们的相对量和它们的时间，可以调节燃烧以在受控的温度（和因此控制的NOx）下获得最佳的功率输出（并且因此燃料效率），并且具有受控的当量比（和从而控制煤烟）。在低负载和空载（空转）条件下，通过在进气冲程期间限制气流到燃烧室（通过在燃烧室的进气口处或在燃烧室的进气口之前节流进入的空气）来实现上述结果，使得气缸空气压力在压缩冲程开始时低于环境压力。

3. 发明申请

WO2007148563A1 多種燃料内燃機関审中-公开
标题翻译：多功能内燃机
公开(公告)号：WO2007148563A1
公开(公告)日：2007-12-27
申请号：PCT/JP2007/061817
申请日：2007-06-12
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 伊藤泰志 , 丹野史朗
发明人：伊藤泰志 , 丹野史朗
IPC分类号： F02D19/08 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02B15/00 , F02B23/10 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D45/00
CPC分类号： F02D19/0692 , F02B69/02 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D19/0665 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/3041 , F02D41/3076 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
摘要：　高負荷運転時の機関性能，燃費性能及びエミッション性能をバランス良く改善させること。性状の異なる少なくとも２種類の燃料Ｆ１，Ｆ２からなる燃焼室ＣＣ内の燃料の着火性及び蒸発性について夫々指数化した着火性指数値Ｐｃ及び蒸発性指数値Ｐｖを検出する燃料特性検出手段と、その着火性指数値Ｐｃ及び蒸発性指数値Ｐｖが夫々にストイキ圧縮自着火拡散燃焼モードに適した良好な着火性及び蒸発性を満足させる着火性判断基準値Ｐｃ１及び蒸発性判断基準値Ｐｖ１以上であり、且つ、運転条件が高負荷であるときに、燃焼モードをストイキ圧縮自着火拡散燃焼モードに設定する燃焼モード設定手段と、この燃焼モード設定手段により設定された燃焼モードで運転させる燃焼制御実行手段と、を設けること。
摘要翻译：提供了一种用于在均衡的方式改善发动机性能，燃料消耗性能和重载运行时间的排放性能的多功能内燃机。各种燃料内燃机包括燃料特性检测装置，用于检测根据燃料点火能力和至少两种燃料（F1和F2）的燃料的挥发性（F1和F2）的可燃性指数（Pc）和挥发指数（Pv）不同性质的燃烧室（CC）。进一步包括燃烧模式设定装置，用于将燃烧模式设定为化学计量压缩自发点火扩散燃烧模式，当点火指数（Pc）和挥发指数（Pv）等于或高于点火性判定基准值（Pc1 ）和易燃性指标（Pc）和挥发性指数（Pv）分别满足这种优异的点火性和挥发性的挥发性决定参考值（Pv1），适合于化学计量压缩自发点火扩散燃烧模式，当运行条件很重时。还包括燃烧控制执行装置，用于使燃烧模式设定装置设定的燃烧模式运转发动机。

4. 发明申请

WO2007022003A2 VARIABLE DISPLACEMENT/COMPRESSION ENGINE 审中-公开
标题翻译：可变排量/压缩引擎
公开(公告)号：WO2007022003A2
公开(公告)日：2007-02-22
申请号：PCT/US2006031494
申请日：2006-08-10
申请人： HEFLEY CARL D
发明人： HEFLEY CARL D
IPC分类号： F02B75/32 , F02B75/22 , F16C3/04
CPC分类号： F02B75/048 , F02B69/02 , F02B75/007 , Y10T74/2181
摘要： An internal combustion engine with improved efficiency provides continuous variable displacement and/or compression ratio tuning to one of a number of fuel types to be used by the engine. By varying displacement without changing the compression ratio, the engine can be tuned to operate on a given fuel more efficiently according to the load demands on the engine. By varying the compression ratio, the engine can be converted for use with the most economical fuel type available. The engine can be of a radial configuration with an offset crankshaft and a common cam throw-piece that can be positioned on the crankshaft to change the stroke and/or compression ratio affected by one or an array of pistons. An onboard electronic control can be used to detect engine efficiency, change engine displacement and/or compression ratio, change fuel supply, and compute fuel economy.
摘要翻译：具有提高的效率的内燃机提供连续的可变排量和/或压缩比调节到发动机要使用的多种燃料类型中的一种。通过在不改变压缩比的情况下改变排量，根据发动机的负载需求，可以将发动机调整为更有效地对给定的燃料进行操作。通过改变压缩比，发动机可以转换成可用的最经济的燃料类型。发动机可以是具有偏置曲轴和公共凸轮件的径向配置，其可以定位在曲轴上以改变受一个或一系列活塞影响的行程和/或压缩比。机载电子控制可用于检测发动机效率，改变发动机排量和/或压缩比，改变燃料供应并计算燃料经济性。

5. 发明申请

WO2015137903A1 УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 审中-公开
标题翻译：控制内燃式再燃烧发动机压缩程度的装置
公开(公告)号：WO2015137903A1
公开(公告)日：2015-09-17
申请号：PCT/UA2014/000106
申请日：2014-09-26
申请人： МАЛЕНКО, Александр Федорович
发明人： МАЛЕНКО, Александр Федорович
IPC分类号： F02D15/04 , F02B69/06 , F02B75/28
CPC分类号： F02B75/042 , F02B69/02 , F02D15/04
摘要： Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам для регулирования степени сжатия поршневого двигателя внутреннего сгорания. Устройство для регулирования степени сжатия поршневого двигателя внутреннего сгорания содержит общий ресивер, соединенный с регулятором давления, врезанный в стенку камеры сгорания подстроенный цилиндр, внутри которого расположенный подстроенный поршень, соединенный со штоком. Подстроенный цилиндр соединен с рабочим цилиндром, который обеспечен впускным и выпускным клапанами и рабочим поршнем. Кроме того, устройство содержит регулирующую камеру с диафрагмой, распределительную камеру и регулирующий ресивер с поршнем. Перечисленные элементы соединены по такой схеме: регулирующая камера соединена с подстроечным цилиндром и распределительной камерой, внутри которой установлены прямой и обратный клапаны. Распределительная камера соединена с общим ресивером, регулирующим ресивером и регулирующим жиклером, который соединен с регулирующей камерой. Предложенное изобретение обеспечивает повышение коэффициента полезного действия устройства за счет двойного регулирования степени сжатия, которое дает возможность использовать различные виды топлива и зажигать горючую смесь как свечой, так и сжатием.
摘要翻译：本发明涉及机械工程，具体涉及用于控制往复式内燃机的压缩程度的装置。用于控制往复式内燃机的压缩程度的装置包括连接到压力控制器的一般接收器，固定的气缸，其被装配到燃烧室的壁中，并且固定的活塞连接到杆，被安排。固定筒连接到工作缸，该工作缸设有输入阀和输出阀以及工作活塞。此外，该装置包括具有隔膜的控制室，分配室和具有活塞的控制接收器。所列举的元件基于以下配置连接：控制室连接到固定筒和安装有直动阀和止回阀的分配室。分配室连接到通用接收器，连接到控制接收器和连接到控制室的控制喷嘴。所提出的发明通过对压缩程度的双重控制来确保装置的效率的提高，其提供了使用不同类型的燃料并且通过火花塞和通过压缩点燃燃料混合物的可能性。

6. 发明申请

WO2015132459A1 PISTON ENGINE AND METHOD FOR OPERATING A PISTON ENGINE 审中-公开
标题翻译：活塞发动机和活塞式发动机的操作方法
公开(公告)号：WO2015132459A1
公开(公告)日：2015-09-11
申请号：PCT/FI2015/050103
申请日：2015-02-23
申请人： WÄRTSILÄ FINLAND OY
发明人： NYLUND, Ingemar , DANBRATT, Johan , KNIF, Joel , HARALDSON, Lennart
IPC分类号： F02B69/02 , F02D41/00 , F02D19/06 , F02D41/30
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B7/02 , F02B7/04 , F02B23/0663 , F02B69/02 , F02D19/0692 , F02D41/3094 , F02M43/04 , F02M2200/44 , F02P19/026 , Y02T10/125 , Y02T10/36
摘要： Each cylinder (1) of the piston engine is provided with a first fuel injector (4), which is configured for injecting liquid alcohol into the cylinder (1), with a second fuel injector (5), which is configured for injecting liquid hydrocarbonaceous fuel into the cylinder (1), and with means (7, 14) for heating air/fuel mixture in the cylinder (1) for aiding the ignition of the liquid alcohol.
摘要翻译：活塞发动机的每个气缸（1）设置有第一燃料喷射器（4），其构造成用于将液体醇注入到气缸（1）中，具有第二燃料喷射器（5），其构造成用于将液体烃类燃料进入气缸（1），以及用于加热气缸（1）中的空气/燃料混合物的装置（7,14），用于帮助液体酒精的点燃。

7. 发明申请

WO2007062217A2 A MULTI FUEL CO INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION AND TURBINE ENGINES 审中-公开
标题翻译：用于内燃和涡轮发动机的多燃料燃油注射系统
公开(公告)号：WO2007062217A2
公开(公告)日：2007-05-31
申请号：PCT/US2006/045399
申请日：2006-11-24
申请人： LUND, Morten, A.
发明人： LUND, Morten, A.
IPC分类号： F02B43/00
CPC分类号： F02D19/0684 , F02B69/02 , F02C7/22 , F02C9/40 , F02D19/0605 , F02D19/0628 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0652 , F02D19/0665 , F02D19/0671 , F02D19/0678 , F02D19/081 , F02M43/00 , F23K5/00 , F23N2037/08 , Y02T10/36
摘要： An improved multi-fuel supply and co-injection system and method for powering internal combustion and turbine engines, whereby various combinations of fuels, both liquid and gaseous, may be mixed together and fed into the system, under the real-time control of a microprocessor responding to a variety of sensors and acting on a variety of control devices, all working together in a manner designed to enhance the utilization of the thermal content of the various fuels, and in particular to enhance the combustion efficiency and increase the power output while decreasing the consumption of fuel, calculated both by quantity and by cost and whereby the liquid fuel lubricates the moving parts of the injection system.
摘要翻译：改进的多燃料供应和共同喷射系统和用于为内燃机和涡轮发动机供电的方法，由此将液体和气体两者的燃料的各种组合可以混合在一起并被馈送到系统中，在实时控制微处理器响应于各种传感器并且作用在各种控制装置上，所有这些都以加强各种燃料的热含量的利用的方式一起工作，特别是提高燃烧效率并增加功率输出，同时减少燃料的消耗，由数量和成本计算，由此液体燃料润滑喷射系统的运动部分。

8. 发明申请

WO00036288A2 PAIRING OF COMBUSTION CHAMBERS IN ENGINES 审中-公开
标题翻译：发动机配套燃烧器配套
公开(公告)号：WO00036288A2
公开(公告)日：2000-06-22
申请号：PCT/IB1999/002119
申请日：1999-12-14
IPC分类号： F02B69/02 , F02B75/02 , F02F
CPC分类号： F02B69/02 , F02B2075/025 , F02B2075/027
摘要： A combustion chamber arrangement for two-cycle or four-cycle internal combustion engines, where the traditional piston is replaced by a reciprocating disk that, together with the cylinder wall, creates two sealed combustion chambers for separate combustion cycles. In each combustion chamber a traditional combustion cycle takes place, such that two complete combustion cycles occur within overlapping cylinder volumes. In a four-stroke version, the cylinder produces power on two out of every four strokes. In a two-stroke version, the cylinder produces power on every stroke. The reciprocating disk is connected to two rods that extend through the ends of the cylinder. A power transmission rod transfers combustion power to a standard crankshaft, or through gears to a drive shaft, and a balance rod balances the pressure area on the two sides of the reciprocating disk. A special bushing seal configuration inhibits leakage at the end of the cylinders about the rods, and in some cases the power transmission rods of multiple cylinders are coupled to a common connecting rod by a power transmission bridge spanning the cylinders.
摘要翻译：一种用于二循环或四循环内燃机的燃烧室装置，其中传统活塞由往复盘替代，该往复盘与气缸壁一起形成用于单独燃烧循环的两个密封燃烧室。在每个燃烧室中，发生传统的燃烧循环，使得在重叠的汽缸容积内发生两个完整的燃烧循环。在四冲程版本中，气缸在每四个冲程中产生两个功率。在二冲程版本中，气缸在每个行程上产生动力。往复盘连接到延伸穿过气缸两端的两根杆。动力传动杆将燃烧功率传递到标准曲轴，或通过齿轮传递到驱动轴，并且平衡杆平衡往复盘两侧的压力区域。特殊的衬套密封结构可防止围绕杆的气缸端部的泄漏，并且在某些情况下，多个气缸的动力传动杆通过横跨气缸的动力传递桥联接到公共连接杆。

9. 发明申请

WO99028607A1 ADAPTIVE MODULAR MULTIFUEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：自适应模块化多功能内燃机
公开(公告)号：WO99028607A1
公开(公告)日：1999-06-10
申请号：PCT/RU1998/000169
申请日：1998-06-05
IPC分类号： F02B69/02 , F02B75/04 , F02B75/22 , F02D15/02 , F02D17/02
CPC分类号： F02D17/02 , F02B69/02 , F02B75/048 , F02B75/22 , F02D15/02
摘要： Disclosed is an adaptive modular multifuel internal combustion engine which is adapted to function with different kinds of fuel and to support variations of engine load during operation. The engine is composed of several autonomously functioning modules whereby the number of modules may vary depending on the engine load. The engine has a main microprocessor with inputs coupled to the controller of the control element as well as to the crankshaft RPM indicator. The outputs of the main microprocessor are coupled to the start/stop mechanism of the modules. Each module is provided with attached microprocessors whose inputs are coupled to the outputs of the main microprocessor, to detonation sensors and to the detectors pertaining to top dead center and lower dead center of the pistons. The outputs of the attached microprocessors are coupled to a driven mechanism which varies the compression ratio and piston displacement, said mechanism having a reversing member, as well as to fuel metering units of the fuel supply system. The reversing members are connected to the oscillation axis of the levers, each lever being connected to the hinge of a modular piston rod and adapted to make reciprocating movements.
摘要翻译：公开了一种适用于多种燃料的自适应模块化内燃机，其适用于不同种类的燃料，并且在运行期间支持发动机负荷的变化。发动机由几个自主运行的模块组成，由此模块的数量可以根据发动机负载而变化。该发动机具有主控微处理器，其输入端连接到控制元件的控制器以及曲轴RPM指示器。主微处理器的输出端耦合到模块的启/停机构。每个模块都带有附加的微处理器，其输入端耦合到主微处理器的输出端，引爆传感器和与活塞的上止点和下死点有关的检测器。连接的微处理器的输出端连接到驱动机构，该驱动机构改变压缩比和活塞位移，所述机构具有反向构件以及燃料供给系统的燃料计量单元。反转构件连接到杠杆的摆动轴线，每个杠杆连接到模块式活塞杆的铰链并适于进行往复运动。

10. 发明申请

WO2014087519A1 シリンダヘッドの予成形品、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドの製造方法审中-公开
标题翻译：气缸头，气缸头及其制造方法
公开(公告)号：WO2014087519A1
公开(公告)日：2014-06-12
申请号：PCT/JP2012/081658
申请日：2012-12-06
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 西田秀之
发明人：西田秀之
IPC分类号： F02F1/24
CPC分类号： F02F1/242 , F02B69/00 , F02B69/02 , F02F1/4235 , Y10T29/49272
摘要：　シリンダヘッドの予成形品１０Ａは上壁部１８から底壁部１９のうち内燃機関の燃焼室を形成する部分である中央部１９ａに至る第１の貫通孔１５が形成される第１の部分１１と、中央部１９ａに開口する吸気ポート１４よりも上方に位置する外壁部（例えば上壁部１８）から中央部１９ａに至る第２の貫通孔１６が形成される第２の部分１２Ａとを備える。部分１１、１２Ａは冷却水通路Ｗが形成されていない部分となっている。
摘要翻译：用于气缸盖的预制件（10A）装备有：第一部分（11），其中形成有从上壁部分（18）延伸到中心部分（19a）的第一通孔（15）其是形成内燃机的燃烧室的底壁部分（19）的一部分; 以及第二部分（12A），其中形成有从位于高于进气口（18）的外壁部分（例如上壁部分（18））延伸到中心部分（19a）的第二通孔（16）（14），其在中心部分（19a）处开口。部分（11,12A）是没有形成冷却水通道（W）的部分。

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