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1. 发明申请

WO2016055039A3 DRIVE SYSTEM FOR A SHIP AND METHOD FOR OPERATING THE DRIVE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：用于船舶的驱动系统和用于操作驱动系统的方法
公开(公告)号：WO2016055039A3
公开(公告)日：2016-07-14
申请号：PCT/DE2015000480
申请日：2015-10-02
申请人： AVENTICS GMBH
发明人： BLOCK DANIEL , KANNEKENS MARTIE , SÜDEKUM NORMAN , VAN DER VOORDE KOEN , HENKNER RAINER
IPC分类号： B63H23/28
CPC分类号： B63H23/28 , B63H1/15 , B63H5/08
摘要： The invention relates to a drive system for a ship, comprising a first and a second internal combustion engine (1a, 1b), the first internal combustion engine (1a) driving a first propeller (4a) formed on a first propeller shaft (3a) by means of a first transmission (2a) and the second internal combustion engine (1b) driving a second propeller (4b) formed on a second propeller shaft (3b) by means of a second transmission (2b), wherein a rotational speed of the second internal combustion engine (1b) can be synchronized with a rotational speed of the first internal combustion engine (1a) via a switching element (8). According to the invention, a sensor element (5a, 5b) is arranged on the respective propeller shaft (3a, 3b) for determining a respective phase angle of the respective propeller (4a, 4b), wherein a control element (6) for adjusting the phase angle of the second propeller (4b) is arranged on the second internal combustion engine (1b) in accordance with a control device (7) that processes at least the signals of the two sensor elements (5a, 5b).
摘要翻译：本发明涉及一种推进系统的船舶，其包括第一和第二内燃机（1A，1B），其特征在于，经由第一齿轮（2a）的所述第一内燃机（1A）包括第一上的第一传动轴（3a）中形成的螺旋桨（4a）的通过第二齿轮（2b）的驱动器和所述第二内燃机（1B）具有在第二传动轴的第二（3B）形成螺旋桨（4b）的驱动，其中，所述第二内燃机（1b）中的通过一个开关元件（8）的速度的旋转速度第一内燃机（1a）可以同步。在每种情况下根据本发明，传感器元件（5A，5B），用于确定各自的推进器（4A，4B）上的相应传动轴（3A，3B），其特征在于，在所述第二内燃机（1b）中，一个控制元件的相应的相位角（6），用于调节根据至少两个传感器元件（5a，5b）处理控制装置（7）的信号来布置第二螺旋桨（4b）的相位角。

2. 发明申请

WO2010141873A3 MARINE POWER SPLITTING GEARBOX 审中-公开
标题翻译：海上动力分配齿轮箱
公开(公告)号：WO2010141873A3
公开(公告)日：2011-03-03
申请号：PCT/US2010037481
申请日：2010-06-04
申请人： TWIN DISC INC , ROLLA PHILIP , WILSON MARK B
发明人： ROLLA PHILIP , WILSON MARK B
IPC分类号： B63H23/02 , B63H23/10 , B63H23/30 , F16H37/02 , F16H57/02
CPC分类号： B63H23/06 , B63H23/28 , B63H23/30 , B63H2023/062 , B63H2023/065
摘要： A power splitting gearbox is provided that allows a single prime mover to distribute power, for example torque, to multiple final drive assemblies, such as surface drives or other final drives. The power splitting gearbox can be provided downstream from a marine transmission and can be mounted directly to a transom of a marine vessel. The gearbox can have a back wall that accepts and supports mounting surfaces of the multiple final drive assemblies such that the gearbox bears the weight of the multiple final drive assemblies. The gearbox has two outputs that rotate in opposing directions so that a pair of final drive assemblies mounted to the gearbox will counter-rotate a pair of propellers for providing a propulsive force that moves the marine vessel.
摘要翻译：提供了一种分动齿轮箱，其允许单个原动机将功率（例如扭矩）分配到多个最终驱动组件，例如表面驱动器或其他最终驱动器。动力分配齿轮箱可以设置在船用变速器的下游，并且可以直接安装在船舶的横梁上。齿轮箱可以具有后壁，其接受并支撑多个最终驱动组件的安装表面，使得齿轮箱承受多个最终驱动组件的重量。齿轮箱具有两个相反方向旋转的输出，从而安装在齿轮箱上的一对最终驱动组件将反转一对推进器，以提供使船舶移动的推进力。

3. 发明申请

WO2010141873A2 MARINE POWER SPLITTING GEARBOX 审中-公开
标题翻译：海上动力分配齿轮箱
公开(公告)号：WO2010141873A2
公开(公告)日：2010-12-09
申请号：PCT/US2010/037481
申请日：2010-06-04
申请人： TWIN DISC, INC. , ROLLA, Philip , WILSON, Mark, B.
发明人： ROLLA, Philip , WILSON, Mark, B.
IPC分类号： B63H23/02 , B63H23/10 , B63H23/30 , F16H37/02 , F16H57/02
CPC分类号： B63H23/06 , B63H23/28 , B63H23/30 , B63H2023/062 , B63H2023/065
摘要： A power splitting gearbox is provided that allows a single prime mover to distribute power, for example torque, to multiple final drive assemblies, such as surface drives or other final drives. The power splitting gearbox can be provided downstream from a marine transmission and can be mounted directly to a transom of a marine vessel. The gearbox can have a back wall that accepts and supports mounting surfaces of the multiple final drive assemblies such that the gearbox bears the weight of the multiple final drive assemblies. The gearbox has two outputs that rotate in opposing directions so that a pair of final drive assemblies mounted to the gearbox will counter-rotate a pair of propellers for providing a propulsive force that moves the marine vessel.
摘要翻译：提供了一种分动齿轮箱，其允许单个原动机将功率（例如扭矩）分配到多个最终驱动组件，例如表面驱动器或其他最终驱动器。动力分配齿轮箱可以设置在船用变速器的下游，并且可以直接安装在船舶的横梁上。齿轮箱可以具有后壁，其接受并支撑多个最终驱动组件的安装表面，使得齿轮箱承受多个最终驱动组件的重量。齿轮箱具有两个相反方向旋转的输出，从而安装在齿轮箱上的一对最终驱动组件将反转一对推进器，以提供使船舶移动的推进力。

4. 发明申请

WO01056877A1 TWO-ENGINE PROPULSION SYSTEM FOR A SHIP 审中-公开
标题翻译：两款发动机船用驱动系统
公开(公告)号：WO01056877A1
公开(公告)日：2001-08-09
申请号：PCT/EP2001/000965
申请日：2001-01-30
IPC分类号： B63H23/10 , B63H23/02 , B63H23/12 , B63H23/20 , B63H23/28 , F16H3/083
CPC分类号： B63H23/12 , B63H23/02 , B63H23/20 , B63H23/28
摘要： The invention relates to a two-engine propulsion system for a ship, comprising a front and a rear propelling engine (M1,M2), whereby the propulsion power thereof can be coupled to an output shaft (7) of said ship by means of a gear system (6). The shafts of the gear mechanism are disposed on top of each other in an essentially vertical manner. The output shaft (7) of the ship extends below the rear propelling engine (M2). According to the invention, an input gear (14) is arranged on a rear input shaft (10) and continuously meshes with an intermediate gear (Z2) which is arranged on a first axis of rotation (1). An output gear (13) which is arranged on a gear output shaft (11) also continuously meshes with an intermediate gear (Z1) which is arranged on the first axis of rotation (1), whereby a large vertical axial distance arises between the rear input shaft (10) and the gear output shaft (11).
摘要翻译：本发明涉及一种具有前部和后部驱动马达（M1，M2）船舶推进系统，在船上的输出轴（7）的传输装置（6）的驱动功率可以耦合。变速器的轴被布置成基本上垂直地一个在另一个之上。船的输出轴（7）运行后原动机（M2）的下方。所以建议一个上的后部输入轴（10）布置的输入设置在恒定的齿啮合与上旋转（1）中间齿轮（Z2）的第一轴和在变速器输出轴（11）的齿轮（14），其设置输出齿轮（13）同样设置在第一旋转轴（1）中间体（Z1），所以，尽管小车轮直径的，形成在后输入轴（10）和变速器输出轴（11）之间的大的垂直轴向距离与啮合。

5. 发明申请

WO2016055039A2 ANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN SCHIFF UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DES ANTRIEBSSYSTEMS 审中-公开
标题翻译：驱动系统，用于操作驱动系统的船只和方法
公开(公告)号：WO2016055039A2
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：PCT/DE2015/000480
申请日：2015-10-02
申请人： AVENTICS GMBH
发明人： BLOCK, Daniel , KANNEKENS, Martie , SÜDEKUM, Norman , VAN DER VOORDE, Koen , HENKNER, Rainer
IPC分类号： B63H23/28
CPC分类号： B63H23/28 , B63H1/15 , B63H5/08
摘要： Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein Schiff, umfassend eine erste und eine zweite Brennkraftmaschine (1a, 1b), wobei die erste Brennkraftmaschine (1a) über ein erstes Getriebe (2a) einen ersten an einer ersten Propellerwelle (3a) ausgebildeten Propeller (4a) antreibt und die zweite Brennkraftmaschine (1b) über ein zweites Getriebe (2b) einen zweiten an einer zweiten Propellerwelle (3b) ausgebildeten Propeller (4b) antreibt, wobei eine Drehzahl der zweiten Brennkraftmaschine (1b) über ein Schaltelement (8) mit einer Drehzahl der ersten Brennkraftmaschine (1a) synchronisierbar ist. Erfindungsgemäß ist jeweils ein Sensorelement (5a, 5b) zur Ermittlung eines jeweiligen Phasenwinkels des jeweiligen Propellers (4a, 4b) an der jeweiligen Propellerwelle (3a, 3b) angeordnet, wobei an der zweiten Brennkraftmaschine (1b) ein Steuerelement (6) zur Einstellung des Phasenwinkels des zweiten Propellers (4b) nach Maßgabe einer mindestens die Signale der beiden Sensorelemente (5a, 5b) verarbeitenden Regeleinrichtung (7) angeordnet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种推进系统的船舶，其包括第一和第二内燃机（1A，1B），其特征在于，经由第一齿轮（2a）的所述第一内燃机（1A）包括第一上的第一传动轴（3a）中形成的螺旋桨（4a）的通过第二齿轮（2b）的驱动器和所述第二内燃机（1B）具有在第二传动轴的第二（3B）形成螺旋桨（4b）的驱动，其中，所述第二内燃机（1b）中的通过一个开关元件（8）的速度的旋转速度是同步的第一内燃发动机（1a）中。在每种情况下根据本发明，传感器元件（5A，5B），用于确定各自的推进器（4A，4B）上的相应传动轴（3A，3B），其特征在于，在所述第二内燃机（1b）中，一个控制元件的相应的相位角（6），用于调节具有至少两个传感器元件的信号，根据所述第二推进器（4b）的相角（5A，5B）的处理的控制装置（7）布置。

6. 发明申请

WO2006006375A1 多気筒エンジンの燃料制御方法、エンジンの燃料噴射量制御方法およびこれを用いたエンジン運転状態判別方法、複数エンジンの推進装置、舶用減速逆転機付エンジンにおけるクラッシュアスターン時燃料噴射制御方法审中-公开
标题翻译：用于多缸发动机的燃料控制方法，用于发动机的发动机和发动机操作状态分析方法的燃料控制方法，用于多发动机的燃料装置和燃料喷射控制方法
公开(公告)号：WO2006006375A1
公开(公告)日：2006-01-19
申请号：PCT/JP2005/011619
申请日：2005-06-24
申请人：ヤンマー株式会社 , 古東文哉 , 大谷知広 , 足立仁 , 塩見秀雄
发明人：古東文哉 , 大谷知広 , 足立仁 , 塩見秀雄
IPC分类号： F02D41/10
CPC分类号： F02D41/10 , B63H23/28 , B63H2020/003 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/0097 , F02D41/22 , F02D2250/38
摘要：　クランク軸の回転量を当該気筒の燃焼サイクル以前の気筒により認識する回転認識手段を備える。６気筒のうちのある気筒に対するインジェクタからの燃料の噴射供給が不能となったとき、当該気筒の燃焼サイクル以前で燃焼サイクルが連続する６つの全ての気筒毎のクランク軸の回転量が認識されるように回転認識手段による対象気筒の気筒数を変更するとともに、その燃料供給不能な気筒を挟んで燃焼サイクルの前後両側に位置する気筒間での燃焼サイクルの間隔が均一となるように、燃料供給不能な気筒と燃焼サイクルの間隔が一致する気筒に対し燃料を供給するインジェクタの燃料供給を停止するように制御している。
摘要翻译：一种用于多气缸发动机的燃料控制方法，用于发动机的燃料喷射量控制方法和使用燃料喷射量控制方法的发动机运转状态判别方法，多发动机的推进装置和燃料喷射控制方法在具有减速和反转机器用于海洋使用的发动机中挤压。具有旋转识别装置的多气缸发动机的燃料控制方法，该转动识别装置在所涉及的气缸的燃烧循环之前通过气缸识别曲轴的旋转量。当从喷射器向六缸的气缸喷射和供给燃料时，由旋转识别装置识别的气缸的数量被改变，使得曲轴的旋转量全部为六可以识别在气缸的燃烧循环之前燃烧循环彼此连续的气缸。将燃料供给到具有与不能供给燃料的气缸的燃烧循环间隔相匹配的燃烧循环间隔的气缸的燃料的供给被可控制地停止，使得前后两侧的汽缸之间的燃烧循环间隔在燃烧循环中燃料未供应的气缸可以均匀。

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