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1. 发明申请

WO2006006495A1 蓄圧式燃料噴射装置及びその蓄圧式燃料噴射装置を備えた内燃機関审中-公开
标题翻译：蓄能器燃油喷射装置和内燃机与蓄能器燃油喷射装置
公开(公告)号：WO2006006495A1
公开(公告)日：2006-01-19
申请号：PCT/JP2005/012576
申请日：2005-07-07
申请人：ヤンマー株式会社 , 大谷知広 , 足立仁 , 古東文哉 , 塩見秀雄
发明人：大谷知広 , 足立仁 , 古東文哉 , 塩見秀雄
IPC分类号： F02M39/02
CPC分类号： F02M63/0225 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L1/16 , F01L1/46 , F01L2001/0478 , F01L2810/03 , F02D41/3845 , F02D2200/0602 , F02M39/00 , F02M59/205 , F02M59/366 , F02M63/023 , F02M63/0265
摘要：　一実施形態では、コモンレール式燃料噴射装置を備えたエンジンにおける燃料圧送用の高圧ポンプ（８）に２つのアクチュエータ（８８，８９）を備えさせる。これらのアクチュエータ（８８，８９）のうち一方（８８）を停止し、他方（８９）のみから燃料圧送動作を行うことで、エンジンのクランク軸に作用する負荷トルクが極大となるタイミングと高圧ポンプ（８）の駆動軸に作用する負荷トルクが極小となるタイミングとを一致させる。
摘要翻译：蓄能器燃料喷射装置和具有蓄能器燃料喷射装置的内燃机。在一个实施例中，两个致动器（88）和（89）安装在高压泵（8）上，用于用共轨型燃料喷射装置对发动机中的燃料进行加压。这些致动器（88）和（89）中的一个（88）被停止以迫使来自另一个（89）的燃料供给，以使作用在发动机的曲轴上的负载转矩最大化的定时与定时作用在高压泵（8）的驱动轴上的负载扭矩最小化。

2. 发明申请

WO2006006300A1 蓄圧式燃料噴射装置及びその蓄圧式燃料噴射装置を備えた内燃機関审中-公开
标题翻译：压力蓄能型燃油喷射装置和内燃机与装置
公开(公告)号：WO2006006300A1
公开(公告)日：2006-01-19
申请号：PCT/JP2005/009143
申请日：2005-05-19
申请人：ヤンマー株式会社 , 足立仁 , 大谷知広 , 古東文哉 , 塩見秀雄
发明人：足立仁 , 大谷知広 , 古東文哉 , 塩見秀雄
IPC分类号： F02D41/40
CPC分类号： F02D31/007 , F02D41/009 , F02D41/3809 , F02D41/40 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D2200/0602 , F02D2250/04 , Y02T10/44
摘要：　エンジン回転数やエンジン負荷に基づいて燃料噴射開始タイミングを決定し、この燃料噴射開始タイミングと同時にコモンレール内圧を検出する。そして、このコモンレール内圧の検出値に基づいて燃料噴射継続時間の算出を行う。これにより、実際の燃料噴射開始時点でのコモンレール内圧に見合った燃料噴射継続時間を得ることができ、適切な噴射量が得られる。
摘要翻译：基于发动机转速和发动机负荷确定燃油喷射开始时刻，并且与定时一起检测共轨内压。基于共轨内压的检测值，计算燃料喷射持续时间。结果，能够获得与实际燃料喷射开始时刻相同的共轨内压的燃料喷射持续时间，能够得到合适的喷射量。

3. 发明申请

WO2006006375A1 多気筒エンジンの燃料制御方法、エンジンの燃料噴射量制御方法およびこれを用いたエンジン運転状態判別方法、複数エンジンの推進装置、舶用減速逆転機付エンジンにおけるクラッシュアスターン時燃料噴射制御方法审中-公开
标题翻译：用于多缸发动机的燃料控制方法，用于发动机的发动机和发动机操作状态分析方法的燃料控制方法，用于多发动机的燃料装置和燃料喷射控制方法
公开(公告)号：WO2006006375A1
公开(公告)日：2006-01-19
申请号：PCT/JP2005/011619
申请日：2005-06-24
申请人：ヤンマー株式会社 , 古東文哉 , 大谷知広 , 足立仁 , 塩見秀雄
发明人：古東文哉 , 大谷知広 , 足立仁 , 塩見秀雄
IPC分类号： F02D41/10
CPC分类号： F02D41/10 , B63H23/28 , B63H2020/003 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/0097 , F02D41/22 , F02D2250/38
摘要：　クランク軸の回転量を当該気筒の燃焼サイクル以前の気筒により認識する回転認識手段を備える。６気筒のうちのある気筒に対するインジェクタからの燃料の噴射供給が不能となったとき、当該気筒の燃焼サイクル以前で燃焼サイクルが連続する６つの全ての気筒毎のクランク軸の回転量が認識されるように回転認識手段による対象気筒の気筒数を変更するとともに、その燃料供給不能な気筒を挟んで燃焼サイクルの前後両側に位置する気筒間での燃焼サイクルの間隔が均一となるように、燃料供給不能な気筒と燃焼サイクルの間隔が一致する気筒に対し燃料を供給するインジェクタの燃料供給を停止するように制御している。
摘要翻译：一种用于多气缸发动机的燃料控制方法，用于发动机的燃料喷射量控制方法和使用燃料喷射量控制方法的发动机运转状态判别方法，多发动机的推进装置和燃料喷射控制方法在具有减速和反转机器用于海洋使用的发动机中挤压。具有旋转识别装置的多气缸发动机的燃料控制方法，该转动识别装置在所涉及的气缸的燃烧循环之前通过气缸识别曲轴的旋转量。当从喷射器向六缸的气缸喷射和供给燃料时，由旋转识别装置识别的气缸的数量被改变，使得曲轴的旋转量全部为六可以识别在气缸的燃烧循环之前燃烧循环彼此连续的气缸。将燃料供给到具有与不能供给燃料的气缸的燃烧循环间隔相匹配的燃烧循环间隔的气缸的燃料的供给被可控制地停止，使得前后两侧的汽缸之间的燃烧循环间隔在燃烧循环中燃料未供应的气缸可以均匀。

4. 发明申请

WO2006006301A1 内燃機関の回転数制御装置及びその回転数制御装置を備えた内燃機関审中-公开
标题翻译：内燃机发动机速度控制器，内燃机内燃机
公开(公告)号：WO2006006301A1
公开(公告)日：2006-01-19
申请号：PCT/JP2005/009146
申请日：2005-05-19
申请人：ヤンマー株式会社 , 足立仁 , 大谷知広 , 古東文哉 , 塩見秀雄
发明人：足立仁 , 大谷知広 , 古東文哉 , 塩見秀雄
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D31/007 , F02D41/0097 , F02D2041/1432
摘要：　各気筒の圧縮上死点から所定角度までクランク角度が回転するのに要した時間よりその気筒の膨張行程でのエンジン回転数を算出して記憶し、燃料噴射量を決定するために、フィードバックするエンジン回転数として、この記憶した回転数を直前気筒分から直前以前の気筒分まで平均した回転数とするに当たって、どの程度まで過去の気筒分まで遡及して平均化するのかをエンジン運転状態に応じて切換える。
摘要翻译：当每个气缸的膨胀行程的发动机转速从曲柄角度从压缩上止点旋转到该气缸的规定角度所需的时间计算，然后存储在紧随其后的气缸的发动机速度并且其前面的气缸被平均以用作要反馈的发动机速度，以便确定燃料喷射量，根据发动机的运行状态来确定要追溯到多少过去的气缸。

5. 发明申请

WO2004031561A1 コモンレール式燃料噴射装置の燃料圧力検出装置及びその燃料圧力検出装置を備えたコモンレール式燃料噴射装置审中-公开
标题翻译：用于通用轨道式燃料喷射装置的燃料压力检测装置和具有这种燃料压力检测装置的通用型燃料注入装置
公开(公告)号：WO2004031561A1
公开(公告)日：2004-04-15
申请号：PCT/JP2003/012292
申请日：2003-09-25
申请人：ヤンマー株式会社 , 足立仁 , 塩見秀雄 , 宮本貴志
发明人：足立仁 , 塩見秀雄 , 宮本貴志
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/3836 , F02D41/009 , F02D2200/0602 , F02D2250/14 , F02M59/08 , F02M59/102 , F02M63/0225 , F02M63/028
摘要：エンジン運転中におけるコモンレール２内の燃料圧力データを収集するに際し、クランク軸が６°回転する毎にコモンレール内燃料圧力を検出し、気筒番号とクランク角度とコモンレール内燃料圧力とを互いに関連付けてテーブル化して記憶手段１２に記憶させる。これにより、検出データ精度の向上を図る。
摘要翻译：当在发动机运转期间收集共轨（2）中的燃料压力的数据时，每6°旋转曲轴，气缸数，曲柄角和燃料压力检测共轨中的燃料压力在公共轨道中彼此相关联以用于列表，并且被存储在存储装置（12）中。从而提高检测数据的准确性。

6. 发明申请

WO2004031560A1 エンジンのクランク角度識別装置审中-公开
标题翻译：用于分辨发动机起重角度的装置
公开(公告)号：WO2004031560A1
公开(公告)日：2004-04-15
申请号：PCT/JP2003/012291
申请日：2003-09-25
申请人：ヤンマー株式会社 , 足立仁 , 塩見秀雄
发明人：足立仁 , 塩見秀雄
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/009
摘要：第１の判定手段３３による１回転毎のクランク角度検出信号の判定と第２の判定手段３４による１回転毎のカム角度検出信号の判定とが所定角度内に行われたときに第１の信号セットと判定する第１の信号セット判定手段３５と、１回転毎のクランク角度検出信号の判定と第２の判定手段による気筒毎のカム角度検出信号の判定とが所定角度内に行われたときに、第２の信号セットと判定する第２の信号セット判定手段３６と、第１、第２、第１の信号セット、又は第２、第１、第２の信号セットの順で連続して判定されたときに、第１又は第２の信号セットに対応した気筒番号を決定すると共に、今回のクランク角度検出信号の発生時点がクランク角度の計数基準であると判定する計数基準判定手段３７とを備える。
摘要翻译：用于识别发动机曲柄角的装置具有第一信号设定判定装置（35），第二信号组确定装置（36）和数字标准确定装置（37）。当由第一确定装置（33）确定每次旋转时的曲柄角检测信号和在每次旋转时确定凸轮角检测信号时，第一信号设定确定装置（35）确定它是设置的第一信号通过第二确定装置（34）在预定角度内执行。当在每次旋转时确定曲柄角检测信号和由第二确定装置确定每个气缸处的凸轮角度检测信号时，第二信号组确定装置（36）确定它是第二信号组，预定角度。数字标准确定装置（37）确定当按照第一，第二和第一信号组的顺序连续进行确定时，或按照第二信号组的顺序，对应于第一或第二信号组的气缸数，第一信号和第二信号组，并且确定当此时产生的曲柄角检测信号的时间点是曲柄角的数字标准。

7. 发明申请

WO2009020113A1 エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：WO2009020113A1
公开(公告)日：2009-02-12
申请号：PCT/JP2008/064003
申请日：2008-08-05
申请人：ヤンマー株式会社 , 塩見秀雄 , 尾崎康博 , 藤居武志
发明人：塩見秀雄 , 尾崎康博 , 藤居武志
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02D31/003 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/16 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02M26/05 , Y02T10/144
摘要：ポンプや発電機駆動用エンジンのように負荷増加状態が回転数の加速状態で現れないエンジンにおいて、ＥＧＲ量抑制又は中断によって急激な負荷増加状態におけるスモーク発生の防止を課題とする。過給機１１及び排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置１２を備え、エンジン１０の回転数Ｎを無負荷（アイドル）又は軽負荷運転から高負荷（負荷増加）状態に移行したときに、アイソクロナス制御、又はドループ制御を行なうエンジン１０において、負荷状態へ移行したときに実回転数Ｎが目標回転数Ｎｍよりも所定回転数ΔＮよりも低下したことを検知した場合には、ＥＧＲ装置１２のＥＧＲ弁１３を負荷状態に対応する通常の設定開度Ｆよりも所定開度分ΔＦだけ小さい開度まで絞る、或いはＥＧＲ弁１３を全閉とする。
摘要翻译：在诸如用于驱动泵或发电机的发动机的发动机中，其中负载增加状态不显示为转速的加速状态，旨在防止在突然增加负载的状态下的烟雾排放，这可能否则由EGR量的抑制或中断引起。发动机（10）包括增压器（11）和废气再循环（EGR）装置（12）。当其转数（N）从空载（空载）或轻负载运行转移到高负载（负载增加）状态时，发动机（10）进行同步控制或下降控制。在检测到的情况下，当发动机（10）的状态转移到负载状态时，实际转数（N）比目标转速（Nm）下降预定转数（ΔN），否则，废气再循环（EGR）装置（12）的EGR阀（13）被节流到比对应于负载状态或完全关闭的普通设定开度（F）小的预定开度（ΔF）的开口。

8. 发明申请

WO2008108214A1 電子制御ガバナ审中-公开
标题翻译：电子控制总督
公开(公告)号：WO2008108214A1
公开(公告)日：2008-09-12
申请号：PCT/JP2008/053243
申请日：2008-02-26
申请人：ヤンマー株式会社 , 日下北斗 , 塩見秀雄 , 高川功
发明人：日下北斗 , 塩見秀雄 , 高川功
IPC分类号： F02D41/20
CPC分类号： F02D31/007 , F02D41/1408 , F02D41/20 , F02D2041/2027
摘要：　ディザ電流を重畳させたアクチュエータ駆動電流により、燃料調量手段を作動させるためのアクチュエータ（２）を駆動させることで、エンジンの回転数を目標回転数に一致させるようにエンジンへの燃料供給量を調整する電子制御ガバナ（１）において、前記アクチュエータ駆動電流の供給量の変化に応じて、前記ディザ電流の振幅または周波数を変更する。あるいは、エンジン回転数の変化に応じて、前記ディザ電流の振幅及び周波数を変更する。あるいは、前記ディザ電流の一周期中のオン時間とオフ時間との間の比率を、前記アクチュエータ駆動電流の増加速度と減少速度との間の速度比に応じて変更し、好ましくは、該ディザ電流の一周期に対するオン時間の比率を、２０～４０パーセントに設定する。
摘要翻译：一种电子控制调速器（1），用于通过驱动用于通过致动器驱动电流操作燃料量调节装置的致动器（2）来调节供应到发动机的燃料量，使得发动机的转速与目标转速一致其上叠加有抖动电流。抖动电流的振幅或频率根据致动器驱动电流的供给量的变化而变化，或者抖动电流的幅度和频率根据发动机转速的变化而变化。或者，抖动电流的一个周期中的导通时间和关断时间之间的比例根据致动器驱动电流的加速度和减速度之间的速度比而变化。优选地，将抖动电流的导通时间与一个周期的比率设定为20〜40％。

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