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1. 发明申请

WO2013190583A1 IMPROVED HULL OF A TUGBOAT AND TUGBOAT COMPRISING SAID IMPROVED HULL 审中-公开
标题翻译：改进的TUGBOAT和TUGBOAT的船只，包括改进的船
公开(公告)号：WO2013190583A1
公开(公告)日：2013-12-27
申请号：PCT/IT2013/000163
申请日：2013-06-07
申请人： SAVONA, Ugo
发明人： SAVONA, Ugo
IPC分类号： B63B1/04 , B63B35/66 , B63H23/20 , B63H21/30
CPC分类号： B63B35/68 , B63B1/042 , B63B3/38 , B63B21/16 , B63B29/00 , B63B35/66 , B63B35/70 , B63H5/08 , B63H5/125 , B63H5/15 , B63H5/16 , B63H21/30 , B63H23/20 , B63H25/42 , B63H2005/1254 , B63H2025/425
摘要： The present invention relates to an improved hull (1) of a tugboat (R) for towing/assisting a vessel and having a water plane (G), a base line (B), a main section (SM), as well as a longitudinal axis (L) dividing said hull ( 1) in a first and in a second lateral part. Said hull (1) has a bottom ( 1A), a bow, a stern, and an underbody (2) provided with a first keel ( 11) and a second keel ( 12), wherein said first keel (11) is parallel to and facing said second keel (12), first thruster means (3) and second thruster means (4). Particularly, each keel ( 11, 12) is arranged on a respective side of said underbody (2), in a substantially central position, and is connected to said underbody (2) respectively in correspondence of the bow and the stern of said hull. Said two keels ( 11, 12) extend in depth in a substantially perpendicular manner so as to have a draft equal to or greater than that of said first and second thruster means (3, 4). Furthermore, said first and second thruster means are positioned respectively at the bow and stern of the hull ( 1) and substantially aligned along said longitudinal axis (L). Said two keels (11, 12), integral with said hull (1), form a tunnel (14) with at least a portion of said bottom (1A). Said hull has a first airfoil (W1) which extends from said first thruster means (3) to said main section, and a second airfoil (W2) which extends from said second thruster means (4) to said main section, said two airfoils (W1, W2) being substantially symmetrical with respect to said main section. Each airfoil comprises a respective first portion, external to said tunnel (14), which extends from the respective thruster means to the keels, and a second portion, internal to said tunnel ( 14), which extends from the keels to the main section, wherein said first and second thruster means are arranged in said firs portion, external to said tunnel (14), of a respective airfoil (W1, W2), so that, when a water flow is generated by said thruster means, said water flow is channeled within said tunnel ( 14), following a respective airfoil (W1, W2), and only a minimal amount of water of said water flow reaches respectively said second or first thruster means. The present invention also relates to a tugboat which comprises said improved hull.
摘要翻译：本发明涉及一种用于牵引/辅助船舶并具有水面（G），基线（B），主体部分（SM）以及主要部分（SM）的拖船（R）的改进的船体（1）纵轴（L）在第一和第二横向部分中分割所述船体（1）。所述船体（1）具有底部（1A），弓形物，船尾和具有第一龙骨（11）和第二龙骨（12）的底部（2），其中所述第一龙骨（11）平行于并且面向所述第二龙骨（12），第一推进器装置（3）和第二推进器装置（4）。特别地，每个龙骨（11,12）在基本上中心的位置上布置在所述底体（2）的相应侧上，并且分别对应于所述船体的弓和船尾连接到所述底体（2）。所述两个龙骨（11,12）以基本上垂直的方式深度延伸，以便具有等于或大于所述第一和第二推进器装置（3,4）的通过力。此外，所述第一和第二推进器装置分别位于船体（1）的船首和船尾处并且基本上沿着所述纵向轴线（L）对齐。与所述船体（1）成一体的所述两个龙骨（11,12）与所述底部（1A）的至少一部分形成隧道（14）。所述船体具有从所述第一推进器装置（3）延伸到所述主体部分的第一翼面（W1）和从所述第二推进器装置（4）延伸到所述主体部分的第二翼型件（W2），所述两个翼型件 W1，W2）相对于所述主要部分基本对称。每个翼型件包括相应的第一部分，所述第一部分在所述隧道（14）的外部，其从相应的推进器装置延伸到龙骨，以及在所述隧道（14）的内部从龙骨延伸到主要部分的第二部分，其特征在于，所述第一和第二推进器装置布置在相应翼型件（W1，W2）的所述通道（14）外部的所述顶部中，使得当所述推进装置产生水流时，所述水流是在所述隧道（14）内引导，沿着相应的翼型（W1，W2），并且只有所述水流的最小量的水分别到达所述第二或第一推进器装置。本发明还涉及一种包括所述改进的船体的拖船。

2. 发明申请

WO01056877A1 TWO-ENGINE PROPULSION SYSTEM FOR A SHIP 审中-公开
标题翻译：两款发动机船用驱动系统
公开(公告)号：WO01056877A1
公开(公告)日：2001-08-09
申请号：PCT/EP2001/000965
申请日：2001-01-30
IPC分类号： B63H23/10 , B63H23/02 , B63H23/12 , B63H23/20 , B63H23/28 , F16H3/083
CPC分类号： B63H23/12 , B63H23/02 , B63H23/20 , B63H23/28
摘要： The invention relates to a two-engine propulsion system for a ship, comprising a front and a rear propelling engine (M1,M2), whereby the propulsion power thereof can be coupled to an output shaft (7) of said ship by means of a gear system (6). The shafts of the gear mechanism are disposed on top of each other in an essentially vertical manner. The output shaft (7) of the ship extends below the rear propelling engine (M2). According to the invention, an input gear (14) is arranged on a rear input shaft (10) and continuously meshes with an intermediate gear (Z2) which is arranged on a first axis of rotation (1). An output gear (13) which is arranged on a gear output shaft (11) also continuously meshes with an intermediate gear (Z1) which is arranged on the first axis of rotation (1), whereby a large vertical axial distance arises between the rear input shaft (10) and the gear output shaft (11).
摘要翻译：本发明涉及一种具有前部和后部驱动马达（M1，M2）船舶推进系统，在船上的输出轴（7）的传输装置（6）的驱动功率可以耦合。变速器的轴被布置成基本上垂直地一个在另一个之上。船的输出轴（7）运行后原动机（M2）的下方。所以建议一个上的后部输入轴（10）布置的输入设置在恒定的齿啮合与上旋转（1）中间齿轮（Z2）的第一轴和在变速器输出轴（11）的齿轮（14），其设置输出齿轮（13）同样设置在第一旋转轴（1）中间体（Z1），所以，尽管小车轮直径的，形成在后输入轴（10）和变速器输出轴（11）之间的大的垂直轴向距离与啮合。

3. 发明申请

WO2012053112A1 推進装置及びそれを備えた船舶审中-公开
标题翻译：推进装置和船舶
公开(公告)号：WO2012053112A1
公开(公告)日：2012-04-26
申请号：PCT/JP2010/068758
申请日：2010-10-22
申请人：三菱重工業株式会社 , 市来芳弘 , 白石啓一
发明人：市来　芳弘 , 白石　啓一
IPC分类号： F01K23/06 , B63H21/06 , B63H21/16 , B63H23/20 , B63H23/30
CPC分类号： B63H21/20 , B63H21/06 , B63H21/08 , B63H21/12 , B63H21/14 , B63H21/16 , B63H23/12 , B63H23/30 , F01K15/045 , F01K23/065 , Y02E20/16
摘要：　ガスタービンと蒸気タービンとによって得られる回転エネルギーの損失を小さくさせて推進力を得る推進装置及びそれを備えた船舶を提供することを目的とする。推進軸（３）を駆動するディーゼル機関（５）と、ディーゼル機関（５）から排出された排ガスによって蒸気を発生する蒸気発生装置（６）と、蒸気発生装置（６）により発生された蒸気によって駆動される蒸気タービン（７）と、ディーゼル機関（５）から排出された排ガスによって駆動されるガスタービン（８）と、を有する推進装置（１）において、蒸気タービン（７）及びガスタービン（８）の回転エネルギーは、クラッチ（１２，１３）と変速機（１０，１１）とを介して推進軸（３）に伝達される。
摘要翻译：本发明的目的是提供具有推进装置的推进装置和船舶，推进装置产生推进力同时最小化由燃气轮机和蒸气涡轮机获得的旋转能量的损失。一种具有：用于驱动传动轴（3）的柴油发动机（5）的推进装置（1）。蒸汽发生装置（6），用于通过从所述柴油发动机（5）排出的排气产生蒸气; 由蒸汽产生装置（6）产生的蒸汽驱动的蒸汽涡轮机（7）; 和由从柴油发动机（5）排出的废气驱动的燃气轮机（8）。蒸汽涡轮机（7）和燃气轮机（8）的旋转能量通过离合器（12,13）和变速器（10,11）传递到传动轴（3）。

4. 发明申请

WO2012114892A1 蒸気タービン駆動機、並びに、蒸気タービン駆動機を備えた船舶及びガス液化装置审中-公开
标题翻译：蒸汽涡轮机驱动机，以及配备蒸汽涡轮驱动机的船舶和气体液化装置
公开(公告)号：WO2012114892A1
公开(公告)日：2012-08-30
申请号：PCT/JP2012/053017
申请日：2012-02-09
申请人：三菱重工業株式会社 , 岡勝
发明人：岡　勝
IPC分类号： B63H21/06 , B63B25/16 , B63H5/08 , B63H23/10 , B63H23/20 , F01D17/20 , F01K7/16 , F01K7/18 , F01K15/04
CPC分类号： B63H21/06 , B63H23/10 , F01K7/16 , F01K15/04 , F25J1/0022 , F25J1/005 , F25J1/0204 , F25J1/0282 , F25J1/0288 , F25J2230/20 , F25J2270/16
摘要：設置スペースの増大を招かずに２軸化を図った上で、簡便な構成によって２つの出力軸を独立に駆動できる蒸気タービン駆動機を提供する。蒸気が供給されて駆動される前進用高圧タービン（７）と、前進用高圧タービン（７）によって駆動される第１駆動軸（４）と、前進用高圧タービン（７）から排気された蒸気が供給されて駆動される前進用第１低圧タービン（１１）及び前進用第２低圧タービン（１３）と、前進用第１低圧タービン（１１）及び前進用第２低圧タービン（１３）によって駆動される第２駆動軸（１４）とを備えた蒸気タービン駆動機（１Ａ）であって、前進用高圧タービン（７）から排気されて前進用第１低圧タービン（１１）及び前進用第２低圧タービン（１３）に供給される蒸気の圧力を制御する蒸気ダンプ配管（３３）及び減圧弁（３５）を備えている。
摘要翻译：提供一种蒸汽轮机驱动机，其中可以提供两个轴而不增加安装机器所需的空间，并且其中两个输出轴可以通过简单的结构分开驱动。一种蒸汽轮机驱动机构，其特征在于，包括能够在蒸汽供给时驱动的前方高压涡轮机（7），能够由前方高压涡轮机（7）驱动的第一驱动轴（4）第一低压涡轮机（11）和前部第二低压涡轮机（13），其两者都可以在从前方高压涡轮机（7）排出的蒸汽供应时被驱动;以及第二驱动轴（可以由前面的第一低压涡轮机（11）和前面的第二低压涡轮机（13）驱动，其中机器（1A）还包括蒸汽排放管（33）和真空阀（35）），它们都可以控制从前方的高压涡轮机（7）排出的蒸汽的压力，并被供给到前方的第一低压涡轮机（11）和前方的第二低压涡轮机（13）。

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