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1. 发明申请

WO2014195716A2 HOVERCRAFT DRIVE SYSTEMS 审中-公开
标题翻译： HOVERCRAFT驱动系统
公开(公告)号：WO2014195716A2
公开(公告)日：2014-12-11
申请号：PCT/GB2014/051742
申请日：2014-06-05
申请人： GRIFFON HOVERWORK LTD
发明人： COX, Malcolm , DOWNER, Mark
IPC分类号： B60V1/14
CPC分类号： B60V1/14
摘要： A drive system for a hovercraft. The drive system includes at least one lift fan (8) for creating a pressurised cushion of air below the hovercraft and at least one propulsor (10) for generating forward thrust. The drive system also includes a primary motor (14) for driving either the lift fan or the propulsor, and a secondary motor (18) for driving the other of the lift fan and the propulsor. The primary motor (14) also generates energy to drive the secondary motor (18).
摘要翻译：气垫船的驱动系统。所述驱动系统包括至少一个提升风扇（8），用于在所述气垫船之下产生加压的空气垫，以及至少一个用于产生正向推力的推进器（10）。驱动系统还包括用于驱动提升风扇或推进器的主电动机（14）和用于驱动提升风扇和推进器中的另一个的次级电动机（18）。主电动机（14）还产生能量以驱动次级电动机（18）。

2. 发明申请

WO00064719A1 METHOD FOR GENERATING AN AIR DISCHARGE AND A THRUST FOR A VEHICLE, DEVICE FOR REALISING THE SAME AND WING SURFACE-EFFECT AIRCRAFT COMPRISING THIS AIR-DISCHARGE AND THRUST GENERATING DEVICE 审中-公开
标题翻译：用于产生空气排放和用于车辆的推力的方法，用于实现其的装置以及包括该空气排放装置和产生装置的表面效应飞机
公开(公告)号：WO00064719A1
公开(公告)日：2000-11-02
申请号：PCT/RU2000/000114
申请日：2000-04-05
IPC分类号： B60V1/08 , B60V1/14 , B60V1/22 , B60V3/06 , B60V3/08 , B64C25/66 , B64C35/00
CPC分类号： B60V3/08 , B60V1/08 , B60V1/14 , B60V1/22 , B60V3/06
摘要： The present invention pertains to the field of air-cushion vehicles and can essentially be used in ship and transport platforms for displacing loads as well as in seaplanes, etc. The method for generating an air discharge and a thrust for the vehicle involves deflecting the air flow from an air-blowing powerplant located in the front portion of the vehicle. The method further involves adjusting the inclination angle of a flap that also serves as the rear skirt and is pivotally mounted in the end portion of a blowing channel. The channel is symmetrical relative to the longitudinal axis of the vehicle and the entire air flow generated by the air-blowing powerplant is directed towards said blowing channel. The channel is formed in the lower part of the displacement portion of the vehicle body and has a PI shape at its cross-section. The displacement portion of the body, in the area of the side walls of the PI -shaped blowing channel, is also used as skegs. The device of the present invention as well as the wing surface-effect aircraft include a rotating air-blowing powerplant, a longitudinal blowing channel and a flap pivotally mounted in the end portion of said channel.
摘要翻译：本发明涉及气垫车辆的领域，并且本质上可以用于船舶和运输平台上，以用于移动载荷以及水上飞机等。用于产生空气排放和车辆推力的方法包括使空气偏转从位于车辆前部的吹风动力装置流出。该方法还包括调节也用作后裙部的翼片的倾斜角度并且可枢转地安装在吹风通道的端部中。通道相对于车辆的纵向轴线是对称的，并且由吹风动力装置产生的整个气流指向所述吹气通道。通道形成在车身的位移部分的下部，并且在其横截面上具有PI形状。在PI形吹风通道的侧壁区域中，主体的位移部分也被用作skegs。本发明的装置以及翼面效应飞行器包括旋转式吹气动力装置，纵向吹送通道和枢转地安装在所述通道的端部中的挡板。

3. 发明申请

WO1985005335A1 A HOVERCRAFT WITH IMPROVED MANEUVERABILITY 审中-公开
标题翻译：具有改进的可移植性的HOVERCRAFT
公开(公告)号：WO1985005335A1
公开(公告)日：1985-12-05
申请号：PCT/SE1985000204
申请日：1985-05-14
申请人： SKÖLD, Björn-Ake
IPC分类号： B60V01/14
CPC分类号： B60V1/14
摘要： A hovercraft or ground effect craft consisting of a cabin (1) lifted on each side and attached to lifting structures (2, 3) which are surrounded by a flexible skirting (6, 7) and utilizing at least two fans (4, 5). Each lifting structure (2, 3) is equipped with a centrally positioned fan (4, 5) each of which independently rotates around a horizontal axis (8). The axis is perpendicular to the direction of forward thrust and crosses the craft's center of mass (9).
摘要翻译：一种气垫船或地面效应艇，其由在每侧抬起并附接到由柔性裙板（6,7）围绕并且利用至少两个风扇（4,5））的提升结构（2,3）的舱室（1）组成，。每个提升结构（2,3）都配有中心定位的风扇（4,5），每个风扇都围绕水平轴线（8）独立旋转。轴线与前推方向垂直，穿过飞行器的质心（9）。

4. 发明申请

WO2015087256A1 STEERING SYSTEM FOR A PROPELLER-DRIVEN VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于螺旋桨驱动的车辆的转向系统
公开(公告)号：WO2015087256A1
公开(公告)日：2015-06-18
申请号：PCT/IB2014/066761
申请日：2014-12-10
申请人： HOVERTECH LTD
发明人： MASTRANGELI, Marco , ODETTI, Angelo
IPC分类号： B60V1/14 , B63H7/02
CPC分类号： B60V1/043 , B60V1/11 , B60V1/14 , B63H7/02 , B63H25/48
摘要： A steering system for a vehicle, comprising at least one propulsion unit (2) comprising drive means for driving at least one propeller (21). The steering system comprises flow diverting means (3) located downstream from said propulsion unit (2). The orientation of said diverting means (3) is adjusted relative to the airflow generated by the propeller (21) by means of a control member (5), said flow diverting means (3) consisting of at least two flow diverting systems, said at least two systems being symmetric with respect to the direction of the airflow generated by the propeller. Each of the at least two flow diverting systems (3) is adapted to be independently driven by said control member (5). Said diverting system is characterized by a surface that allows backward travel when in the maximum open state, and by an axis of rotation that lies beyond the surface of the aileron.
摘要翻译：一种用于车辆的转向系统，包括至少一个推进单元（2），包括用于驱动至少一个螺旋桨（21）的驱动装置。转向系统包括位于所述推进单元（2）下游的分流装置（3）。所述转向装置（3）的方向相对于由螺旋桨（21）产生的气流通过控制构件（5）进行调节，所述分流装置（3）由至少两个分流系统组成，所述分流装置至少两个系统相对于由螺旋桨产生的气流的方向对称。所述至少两个分流系统（3）中的每一个适于由所述控制构件（5）独立地驱动。所述转向系统的特征在于当处于最大打开状态时允许向后行进的表面以及位于副翼表面之外的旋转轴。

5. 发明申请

WO2010076776A2 СПОСОБ КОМПЛЕКСНОГО ПОВЫШЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ И ТРАНСПОРТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК, ЭКРАНОПЛАН ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ УКАЗАННОГО СПОСОБА (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЁТА 审中-公开
标题翻译：全面提高航空运输特性的方法，实现方法（变量）的方法和实现飞行的方法
公开(公告)号：WO2010076776A2
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：PCT/IB2010/000032
申请日：2010-01-05
申请人： НОВИКОВ-КОПП Иван
发明人： НОВИКОВ-КОПП Иван
CPC分类号： B60V1/08 , B60V1/14
摘要： Группа изобретений относится к авиации и транспортным средствам с воздушной (статической и динамической) разгрузкой, в частности к самостабилизированным экранопланам типов А, В и С. Технический результат реализации - повышение безопасности полёта и выполнения манёвров, увеличение несущей способности и высоты полёта в режиме экранного эффекта, уменьшение размеров, улучшение взлётно - посадочных характеристик, амфибийности и экономичности, расширение функциональности и диапазона эксплуатационных центровок, повышение удобства эксплуатации и технического обслуживания. Указанный результат достигается одновременным применением к компоновочным схемам «Лeтaющee кpылo» или «Cocтaвнoe кpылo» способов формирования системы аэродинамических сил, конструктивных решений и концептуально связанных с ними способов пилотирования, которые предложены настоящей группой изобретений. Для обеспечения полной продольной устойчивости изменяют естественный характер зависимостей величины подъёмной силы и положения фокусов несущей плоскости малого удлинения (ПМУ) указанных компоновочных схем от угла атаки и высоты полёта путём создания в продольном направлении, по меньшей мере, двух локальных зон с разными условиями образования подъёмных сил, моменты которых относительно центра масс взаимно компенсируются. Локальные зоны создают путём замены исходной ПМУ по меньшей мере двумя ПМУ - передней и задней, которые устанавливают тандемом, но с частичным перекрытием в горизонтальной плоскости и с образованием между ними воздушного канала. В воздушный канал направляют нижнюю половину струи винтокольцевого движителя (ВКД), смонтированного на передней кромке задней ПМУ. Это обеспечивает обдув всей поверхности задней ПМУ и отсос слоя воздуха по всему размаху верхней поверхности передней ПМУ, которую плавно сопрягают с внутренней поверхностью кольца ВКД. Таким образом, с невозмущенным набегающим потоком взаимодействует только нижняя поверхность передней ПМУ. Это существенно увеличивает расстояние между фокусами по высоте и углу атаки и упрощает выполнение условия собственной продольной статической и динамической устойчивости. Плоскости малого удлинения и ВКД, образуют единую базовую конструктивную группу, которая вместе с концевыми аэродинамическими шайбами - поплавками и дополнительными ПМУ смонтированными на верхних кромках концевых шайб образует пропульсивно - несущий комплекс экраноплана. При этом под ПМУ образованы полости статической, динамической и статодинамической воздушных подушек, а над всем пропульсивно - несущим комплексом область воздушного разрежения с уменьшенной неравномерностью в продольном направлении. Продольная балансировка и дополнительная управляемость обеспечены управлением величинами передней и задней (задних) подъёмных сил путём изменения углов отклонения флаперонов ПМУ. Обеспечено полное демпфирование продольных колебаний с помощью автоматического управления величинами передней и задней подъёмных сил, при котором функции датчиков угла атаки и силового привода одновременно могут выполнять имеющиеся передние и задние рули высоты. Путём пространственной и количественной компоновки базовых конструктивных групп, фюзеляжей, концевых шайб - поплавков, дополнительных ПМУ, консолей, стабилизирующих и рулевых поверхностей, а также их конкретного конструктивного выполнения данная группа изобретений позволяет создавать летательные аппараты с разными функциональными возможностями, в разных весовых категориях. Конструктивные особенности указанных экранопланов являются необходимыми и достаточными для существенного повышения безопасности полёта с помощью способа, при котором на всех режимах и высотах, выделенных для полётов экранопланов, все элементы и этапы полёта, в том числе манёвры по высоте, выполняют с постоянным углом тангажа, соответствующем горизонтальному положению фюзеляжа.
摘要翻译：这组发明涉及具有（静态和动态）空气排放的航空和运输手段，特别是类型的自稳性地面效应（WIG）工艺？和？实现以下技术成果：提高飞行安全性和机动安全性，增强地面效应模式下的承载能力和飞行高度，减小尺寸，改善起飞和着陆特性，两栖特征和经济效益，功能增加和范围更广的操作对准，更易于使用和维护。上述结果通过同时应用于生成空气动力系统的方法的“飞翼”或“复合翼”设计布局来实现，结构解决方案和与其概念上相关联的驾驶方法在现在的发明组。为了确保全纵向稳定性，上述设计布局的低纵横比（LAR）提升机翼的提升力值和相对位置的实际特性对迎角和飞行高度的改变由在纵向方向上形成至少两个局部区域，其具有用于产生提升力的不同条件，其力矩相对于质心相互补偿。局部区域是通过用至少两个LAR翼（一个前部，一个后部）代替基本的LAR翼来创建的，这两个翼片一起安装，但是在水平面中部分覆盖并且在它们之间形成空气管道。来自安装在后LAR翼的前缘上的环形螺旋桨（ASP）的滑流的下半部被引导到空气管道中。这确保了在后LAR翼的整个表面上的空气流动并且在前LAR翼的上表面的整个跨度上吸收一层空气，其平滑地邻接ASP环的内表面。因此，只有前LAR翼的下表面与自由进场流相互作用。这大大增加了焦点在高度和迎角之间的距离，并且使得更容易获得固有的纵向静态和动态稳定性。低纵横比翼和ASP形成单个结构基组，其结合空气动力学浮动型端板和安装在端板上边缘上的附加LAR翼形成WIG工艺的推进提升结构。此外，在LAR翼下方形成用于静态，动态和静态/动态空气衬垫的空腔，而在整个推进提升结构之上形成具有减小的纵向变化的低空气压力的区域。通过改变LAR机翼襟副翼的倾斜角来控制前后提升力值，可确保纵向平衡和附加的可控性。通过自动控制前后提升力值，确保纵向振动的全面阻尼，在此期间，提供的前后电梯可同时作为迎角传感器和作为动力传动装置。通过结构基组，机身，浮子式端板，附加的LAR机翼，控制台，稳定和转向表面的空间和定量配置，以及其具体的结构设计，所述发明组使得有可能制造具有不同功能可能性的飞机，重量类别不同。上述WIG工艺的结构特点是必要和足够的，以大幅提高飞行安全性，借助于在所有模式和所有高度识别WIG飞行航班的方式中，所有的元素和飞行包括机身高度的阶段，以与机身的水平位置对应的恒定桨距角进行。

6. 发明申请

WO2004035382A2 AIRSTREAM CONTROL SYSTEM FOR A HOVERCRAFT 审中-公开
标题翻译： HOVERCRAFT的AIRSTREAM控制系统
公开(公告)号：WO2004035382A2
公开(公告)日：2004-04-29
申请号：PCT/US2003/032814
申请日：2003-10-16
申请人： AEROMOBILE, INC.
发明人： BERTELSEN, William, R. , GRANT, John, W.
IPC分类号： B64D
CPC分类号： B60V1/14 , B60V1/11
摘要： Three aspects are disclosed of an airstream control system for a hovercraft that includes a platform (20) and a lift gas chamber (20) beneath the platform. Firstly, the system includes an impeller (14) for receiving air at an inlet and discharging pressurized air at an outlet as an airstream. The impeller is positioned above an orifice (28) of the lift gas chamber. The impeller is supported along a first axis transverse to the airstream and about which the impeller is rotatable by a first axis frame (48, 50) that is rotatable about a pair of first axis supports (44, 46) fixed to the plateform. The impeller is further supported along a second axis transverse to the airstream and about which the impeller is rotatable by a second axis frame (58, 60) that is attached to the first axis frame and that comprises a first arm (58 or 60) supporting a first point of the impeller and extending upstream of the impeller. A first channel arrangement (68 or 70) fixed to the platform can receive the first arm (58 or 60) of the second axis frame so as to allow a higher degree of tilting of a main axis of the impeller from vertically downward than in the absence of the first channel arrangement. Secondly, the system may include an arrangement (90) to substantially seal the orifice or the lift gas chamber downstream of the impeller from upward flow of air. Thirdly, the system may include a stator (120) positioned downstream of the impeller to prevent various airflow problems when the impeller is titled at 90 degrees from vertically downward.
摘要翻译：公开了用于气垫船的气流控制系统的三个方面，所述气垫船包括平台（20）和位于平台下方的提升气体室（20）。首先，该系统包括叶轮（14），用于在入口处接收空气并作为气流在出口处排出加压空气。叶轮定位在提升气体室的孔口（28）上方。叶轮沿横向于气流的第一轴线被支撑，并且叶轮可围绕第一轴框架（48,50）旋转，该第一轴框架可围绕固定到平板模型的一对第一轴支撑件（44,46）旋转。所述叶轮进一步沿横切所述气流的第二轴线被支撑，并且所述叶轮可通过附接到所述第一轴框架且包括支撑所述叶轮的第一臂（58或60）的第二轴框架（58,60）叶轮的第一点并延伸到叶轮的上游。固定在平台上的第一通道装置（68或70）可以容纳第二轴架的第一臂（58或60），从而允许叶轮的主轴线垂直向下的倾斜程度高于没有第一个频道安排。其次，该系统可以包括用于基本密封叶轮下游的孔口或提升气体室免于向上空气流动的装置（90）。第三，该系统可以包括定位器（120），定子（120）定位在叶轮的下游，以防止当叶轮从垂直向下以90度标题时出现各种气流问题。

7. 发明申请

WO02012061A1 FAN-BASED PROPULSION AND PRESSURE FLOW SYSTEM 审中-公开
标题翻译：基于风扇的推进和压力流量系统
公开(公告)号：WO02012061A1
公开(公告)日：2002-02-14
申请号：PCT/CA2001/001149
申请日：2001-08-10
IPC分类号： B60V1/14 , B63H11/12 , B64C11/00 , B63H1/04
CPC分类号： B64C11/006 , B60V1/14 , B63H11/12
摘要： There is provided a combined pressure and thrust fan consisting of a solid circular disk (50) with a plurality of radially spaced airfoil-shaped blades (52). The selective direction or airflow over an aft sector of the fan provides net thrust. The fan may be mounted in an air cushion vehicle with appropriate ducting or vanes (46) to cause the major portion of the airflow to move radially through the aft sector. The fan according to the invention may also be used as an immersed propulsion system.
摘要翻译：提供了组合的压力和推力风扇，其由具有多个径向间隔开的翼型叶片（52）的实心圆盘（50）组成。风扇后部的选择性方向或气流提供净推力。风扇可以安装在具有适当管道或叶片（46）的气垫车辆中，以使气流的主要部分径向地移动通过后部扇区。根据本发明的风扇也可以用作浸入推进系统。

8. 发明申请

WO2017063205A1 一种使用单涵道风扇进行矢量推进的气垫船审中-公开
公开(公告)号：WO2017063205A1
公开(公告)日：2017-04-20
申请号：PCT/CN2015/092450
申请日：2015-10-21
申请人：佛山夸克兄弟科技有限公司
发明人：封鸿涛 , 王建生 , 康献民 , 李忠峰
IPC分类号： B60V1/14
CPC分类号： B60V1/14 , B60V1/04 , B60V1/043 , B60V1/11 , B60V1/18 , B60V3/02 , B60V3/06 , B63H7/02 , B63H11/12 , B64C27/20
摘要：一种使用单涵道风扇（2）进行矢量推进的气垫船，包括船体（1）和设置在船体上的单涵道风扇，单涵道风扇包括筒状的壳体（21）和设置于壳体内腔的桨叶组件（22），壳体朝向船体尾部的一端设置有第一出风口（211），壳体上设置有可封闭第一出风口的导流舵（212），壳体的两侧还分别设置有两个均与壳体内腔相连通的第一导风管（213），第一导风管上设置有朝向单涵道风扇外部的第二出风口（214），第二出风口与第一出风口反向设置或形成一个数值大于0的夹角。该气垫船用单涵道风扇配合第一出风口、导流舵、第二出风口和第一导风管来完成气垫船的推进、垫升、转向和后退等任务，结构简单，维修保养方便，行驶过程很稳定。

9. 发明申请

WO2010076776A9 METHOD FOR COMPREHENSIVELY INCREASING AERODYNAMIC AND TRANSPORT CHARACTERISTICS, A WING-IN-GROUND-EFFECT CRAFT FOR CARRYING OUT SAID METHOD (VARIANTS) AND A METHOD FOR REALIZING FLIGHT 审中-公开
标题翻译：全面提高航空运输特性的方法，实现方法（变量）的方法和实现飞行的方法
公开(公告)号：WO2010076776A9
公开(公告)日：2011-02-17
申请号：PCT/IB2010000032
申请日：2010-01-05
申请人： NOVIKOV-KOPP IVAN
发明人： NOVIKOV-KOPP IVAN
IPC分类号： B60V1/11 , B60V1/22
CPC分类号： B60V1/08 , B60V1/14
摘要： The group of inventions relates to aviation and to transport means having (static and dynamic) air discharge, in particular to self-stabilizing wing-in-ground-effect craft of types ?, ? and ?. The following technical results are achieved: increased flight safety and manoeuvring safety, increased load-bearing capacity and flight height in ground effect mode, reduced dimensions, improved take-off and landing characteristics, as well as amphibian characteristics and economic efficiency, increased functionality and a wider range of operational alignments, and greater ease of use and maintenance. This result is achieved by simultaneously applying the methods for generating a system of aerodynamic forces, the structural solutions and the piloting methods conceptually linked therewith which are proposed in the present group of inventions to "flying wing" or "composite wing" design layouts.
摘要翻译：这组发明涉及到具有（静态和动态）空气排放的航空和运输手段，特别是类型的自稳定翼地面效应工艺？和？实现以下技术成果：提高飞行安全性和机动安全性，增加地面效应模式下的承载能力和飞行高度，减小尺寸，提高起飞和着陆特性，以及两栖动力特征和经济效益，增加功能和更广泛的操作对准，更易于使用和维护。这个结果是通过同时应用在本发明组中提出的“飞翼”或“复合翼”设计布局的生成空气动力系统的方法，结构解决方案和与其概念相关的驾驶方法来实现的。

10. 发明申请

WO2004035382A3 AIRSTREAM CONTROL SYSTEM FOR A HOVERCRAFT 审中-公开
标题翻译：空中客车控制系统
公开(公告)号：WO2004035382A3
公开(公告)日：2004-07-01
申请号：PCT/US0332814
申请日：2003-10-16
申请人： AEROMOBILE INC
发明人： BERTELSEN WILLIAM R , GRANT JOHN W
IPC分类号： B60V1/11 , B60V1/14 , B60V1/02
CPC分类号： B60V1/14 , B60V1/11
摘要： Three aspects are disclosed of an airstream control system for a hovercraft that includes a platform (20) and a lift gas chamber (20) beneath the platform. Firstly, the system includes an impeller (14) for receiving air at an inlet and discharging pressurized air at an outlet as an airstream. The impeller is positioned above an orifice (28) of the lift gas chamber. The impeller is supported along a first axis transverse to the airstream and about which the impeller is rotatable by a first axis frame (48, 50) that is rotatable about a pair of first axis supports (44, 46) fixed to the plateform. The impeller is further supported along a second axis transverse to the airstream and about which the impeller is rotatable by a second axis frame (58, 60) that is attached to the first axis frame and that comprises a first arm (58 or 60) supporting a first point of the impeller and extending upstream of the impeller. A first channel arrangement (68 or 70) fixed to the platform can receive the first arm (58 or 60) of the second axis frame so as to allow a higher degree of tilting of a main axis of the impeller from vertically downward than in the absence of the first channel arrangement. Secondly, the system may include an arrangement (90) to substantially seal the orifice or the lift gas chamber downstream of the impeller from upward flow of air. Thirdly, the system may include a stator (120) positioned downstream of the impeller to prevent various airflow problems when the impeller is titled at 90 degrees from vertically downward.
摘要翻译：公开了一种用于气垫船的气流控制系统的三个方面，该系统包括平台下方的平台（20）和提升气室（20）。首先，系统包括用于在入口处接收空气并将作为空气流的出口处的加压空气排出的叶轮（14）。叶轮位于提升气室的孔口（28）上方。叶轮沿着横向于气流的第一轴线被支撑，并且叶轮可围绕该第一轴线框架（48,50）旋转，该第一轴向框架可围绕固定到平板的一对第一轴承座（44,46）转动。叶轮进一步沿横向于气流的第二轴线被支撑，并且叶轮可通过第二轴架（58,60）旋转，第二轴架（58,60）连接到第一轴框架上，并且包括第一臂（58或60）叶轮的第一点并延伸到叶轮的上游。固定到平台的第一通道装置（68或70）可以容纳第二轴架的第一臂（58或60），以便允许叶轮的主轴线垂直向下倾斜的程度比在没有第一个渠道安排。其次，该系统可以包括用于将叶轮下游的孔口或提升气体室基本上密封的空气的上部流动的装置（90）。第三，该系统可以包括定位在叶轮下游的定子（120），以便当叶轮从垂直向下倾斜90度时被标记以防止各种气流问题。

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