专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2010076776A2 СПОСОБ КОМПЛЕКСНОГО ПОВЫШЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ И ТРАНСПОРТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК, ЭКРАНОПЛАН ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ УКАЗАННОГО СПОСОБА (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЁТА 审中-公开
标题翻译：全面提高航空运输特性的方法，实现方法（变量）的方法和实现飞行的方法
公开(公告)号：WO2010076776A2
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：PCT/IB2010/000032
申请日：2010-01-05
申请人： НОВИКОВ-КОПП Иван
发明人： НОВИКОВ-КОПП Иван
CPC分类号： B60V1/08 , B60V1/14
摘要： Группа изобретений относится к авиации и транспортным средствам с воздушной (статической и динамической) разгрузкой, в частности к самостабилизированным экранопланам типов А, В и С. Технический результат реализации - повышение безопасности полёта и выполнения манёвров, увеличение несущей способности и высоты полёта в режиме экранного эффекта, уменьшение размеров, улучшение взлётно - посадочных характеристик, амфибийности и экономичности, расширение функциональности и диапазона эксплуатационных центровок, повышение удобства эксплуатации и технического обслуживания. Указанный результат достигается одновременным применением к компоновочным схемам «Лeтaющee кpылo» или «Cocтaвнoe кpылo» способов формирования системы аэродинамических сил, конструктивных решений и концептуально связанных с ними способов пилотирования, которые предложены настоящей группой изобретений. Для обеспечения полной продольной устойчивости изменяют естественный характер зависимостей величины подъёмной силы и положения фокусов несущей плоскости малого удлинения (ПМУ) указанных компоновочных схем от угла атаки и высоты полёта путём создания в продольном направлении, по меньшей мере, двух локальных зон с разными условиями образования подъёмных сил, моменты которых относительно центра масс взаимно компенсируются. Локальные зоны создают путём замены исходной ПМУ по меньшей мере двумя ПМУ - передней и задней, которые устанавливают тандемом, но с частичным перекрытием в горизонтальной плоскости и с образованием между ними воздушного канала. В воздушный канал направляют нижнюю половину струи винтокольцевого движителя (ВКД), смонтированного на передней кромке задней ПМУ. Это обеспечивает обдув всей поверхности задней ПМУ и отсос слоя воздуха по всему размаху верхней поверхности передней ПМУ, которую плавно сопрягают с внутренней поверхностью кольца ВКД. Таким образом, с невозмущенным набегающим потоком взаимодействует только нижняя поверхность передней ПМУ. Это существенно увеличивает расстояние между фокусами по высоте и углу атаки и упрощает выполнение условия собственной продольной статической и динамической устойчивости. Плоскости малого удлинения и ВКД, образуют единую базовую конструктивную группу, которая вместе с концевыми аэродинамическими шайбами - поплавками и дополнительными ПМУ смонтированными на верхних кромках концевых шайб образует пропульсивно - несущий комплекс экраноплана. При этом под ПМУ образованы полости статической, динамической и статодинамической воздушных подушек, а над всем пропульсивно - несущим комплексом область воздушного разрежения с уменьшенной неравномерностью в продольном направлении. Продольная балансировка и дополнительная управляемость обеспечены управлением величинами передней и задней (задних) подъёмных сил путём изменения углов отклонения флаперонов ПМУ. Обеспечено полное демпфирование продольных колебаний с помощью автоматического управления величинами передней и задней подъёмных сил, при котором функции датчиков угла атаки и силового привода одновременно могут выполнять имеющиеся передние и задние рули высоты. Путём пространственной и количественной компоновки базовых конструктивных групп, фюзеляжей, концевых шайб - поплавков, дополнительных ПМУ, консолей, стабилизирующих и рулевых поверхностей, а также их конкретного конструктивного выполнения данная группа изобретений позволяет создавать летательные аппараты с разными функциональными возможностями, в разных весовых категориях. Конструктивные особенности указанных экранопланов являются необходимыми и достаточными для существенного повышения безопасности полёта с помощью способа, при котором на всех режимах и высотах, выделенных для полётов экранопланов, все элементы и этапы полёта, в том числе манёвры по высоте, выполняют с постоянным углом тангажа, соответствующем горизонтальному положению фюзеляжа.
摘要翻译：这组发明涉及具有（静态和动态）空气排放的航空和运输手段，特别是类型的自稳性地面效应（WIG）工艺？和？实现以下技术成果：提高飞行安全性和机动安全性，增强地面效应模式下的承载能力和飞行高度，减小尺寸，改善起飞和着陆特性，两栖特征和经济效益，功能增加和范围更广的操作对准，更易于使用和维护。上述结果通过同时应用于生成空气动力系统的方法的“飞翼”或“复合翼”设计布局来实现，结构解决方案和与其概念上相关联的驾驶方法在现在的发明组。为了确保全纵向稳定性，上述设计布局的低纵横比（LAR）提升机翼的提升力值和相对位置的实际特性对迎角和飞行高度的改变由在纵向方向上形成至少两个局部区域，其具有用于产生提升力的不同条件，其力矩相对于质心相互补偿。局部区域是通过用至少两个LAR翼（一个前部，一个后部）代替基本的LAR翼来创建的，这两个翼片一起安装，但是在水平面中部分覆盖并且在它们之间形成空气管道。来自安装在后LAR翼的前缘上的环形螺旋桨（ASP）的滑流的下半部被引导到空气管道中。这确保了在后LAR翼的整个表面上的空气流动并且在前LAR翼的上表面的整个跨度上吸收一层空气，其平滑地邻接ASP环的内表面。因此，只有前LAR翼的下表面与自由进场流相互作用。这大大增加了焦点在高度和迎角之间的距离，并且使得更容易获得固有的纵向静态和动态稳定性。低纵横比翼和ASP形成单个结构基组，其结合空气动力学浮动型端板和安装在端板上边缘上的附加LAR翼形成WIG工艺的推进提升结构。此外，在LAR翼下方形成用于静态，动态和静态/动态空气衬垫的空腔，而在整个推进提升结构之上形成具有减小的纵向变化的低空气压力的区域。通过改变LAR机翼襟副翼的倾斜角来控制前后提升力值，可确保纵向平衡和附加的可控性。通过自动控制前后提升力值，确保纵向振动的全面阻尼，在此期间，提供的前后电梯可同时作为迎角传感器和作为动力传动装置。通过结构基组，机身，浮子式端板，附加的LAR机翼，控制台，稳定和转向表面的空间和定量配置，以及其具体的结构设计，所述发明组使得有可能制造具有不同功能可能性的飞机，重量类别不同。上述WIG工艺的结构特点是必要和足够的，以大幅提高飞行安全性，借助于在所有模式和所有高度识别WIG飞行航班的方式中，所有的元素和飞行包括机身高度的阶段，以与机身的水平位置对应的恒定桨距角进行。

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式