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1. 发明申请

WO2015118917A1 電気鉄道用回生インバータ装置审中-公开
标题翻译：电力雷达再生逆变器装置
公开(公告)号：WO2015118917A1
公开(公告)日：2015-08-13
申请号：PCT/JP2015/050763
申请日：2015-01-14
申请人：株式会社明電舎
发明人：松尾　隆之
IPC分类号： B60M3/06
CPC分类号： B60M3/06 , B60L7/10 , B60L9/04 , B60L2200/26
摘要：電気鉄道用回生インバータによる回生電力の消費は構内の電灯や動力電源に頼らざるを得なく、電車が発生する回生電力の数分の１しか消費できないものとなっている。回生インバータの直流側正負極に、それぞれ電車線と電力貯蔵装置の貯蔵媒体との接続を切替える切替スイッチを接続する。回生インバータの正極側に接続された切替スイッチは、貯蔵媒体への充電時では電車線側に、放電時には貯蔵媒体側に切替えるよう制御する。また、回生インバータの負極側に接続された切替スイッチは、充電時には回生インバータを介して貯蔵媒体への充電側端子に、放電時には電車線の負極側に切り替わるよう構成した。
摘要翻译：用于电动铁路的再生逆变器的再生电力的消耗必须依赖于本地的照明和电源，并且只能消耗火车产生的再生能量的一部分。在本发明中，将电动车线路与蓄电装置的存储介质之间的连接切换开关分别连接到再生逆变器的直流侧的正极和负极。连接到再生逆变器的正极侧的切换开关进行控制，以便在放电时向存储介质和存储介质侧充电时切换到电动车线侧。此外，连接到再生逆变器的负极侧的开关开关被配置为当充电时经由再生逆变器切换到存储介质充电侧端子，并且在放电时被配置到电动车线的负极侧。

2. 发明申请

WO2015118574A1 列車エネルギー制御システム、地上装置、車上装置审中-公开
标题翻译：火车能量控制系统，地面设备和车载设备
公开(公告)号：WO2015118574A1
公开(公告)日：2015-08-13
申请号：PCT/JP2014/000653
申请日：2014-02-07
申请人：三菱電機株式会社
发明人：瀧川　義史 , 甲村　哲朗 , 星野　健太郎 , 竹山　雅之 , 山下　良範
IPC分类号： B60M3/06 , B60L15/40
CPC分类号： B60M3/06 , B60L7/10 , B60L11/1842 , B60L15/32 , B60L15/40 , B60L2200/26 , B61C17/06 , B61L3/006 , B61L27/0027 , B61L27/0077 , B61L27/04 , B61L2201/00 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
摘要：地上装置６は、制御部１５、記憶部１６および地上送受信部１７を有している。地上送受信部１７には地上アンテナ１８が接続されている。車上装置１１からの列車情報は、地上アンテナ１８を経由して地上送受信部１６で受信し、制御部１５へ送信される。一方、制御部１５からの情報は、地上送受信部１７および車上アンテナ１８を経由して、車上装置１１へ送信される。制御部１５は、列車４の列車情報を記憶部１６へ蓄積するとともに、車上装置１１に、列車４に搭載された機器に対する指令情報を送信する。
摘要翻译：地面装置（6）具有控制单元（15），存储单元（16）和地面发送/接收单元（17）。地面天线（18）连接到地面发射/接收单元（17）。来自车载设备（11）的列车信息由地面发射/接收单元（17）通过地面天线（18）接收并发送到控制单元（15）。来自控制单元（15）的信息通过地面发送/接收单元（17）和地面天线（18）发送到车载设备（11）。控制单元（15）在将列车（4）的列车信息存储在存储单元（16）中的同时，向车载装置（11）发送安装在列车（4）中的装置的指示信息。

3. 发明申请

WO2015014249A1 一种基于新能源的混合双向互动式直流牵引供电系统审中-公开
公开(公告)号：WO2015014249A1
公开(公告)日：2015-02-05
申请号：PCT/CN2014/083092
申请日：2014-07-26
申请人：华北电力大学(保定) , 国家电网公司 , 国网辽宁省电力有限公司经济技术研究院
发明人：孟明 , 刘剑 , 王喜平 , 胡大龙 , 蒋理 , 宋颖巍 , 刘岩 , 宁辽逸
IPC分类号： B60M3/00
CPC分类号： B60M3/06 , B60M1/307
摘要：一种基于新能源的混合双向互动式直流牵引供电系统，有两个牵引变电站（1），每个牵引变电站（1）又包括变压器（11，17）、整流器（12）、双向交流-直流（AC-DC）变换器（18）、直流母线（13）、接触网（14）、钢轨（15）和分区所（16）。在相邻的两个牵引变电站（1）之间的直流母线（13）上设置有由电动汽车充放电系统、分布式电源和1个以上的低压直流微电网（31）构成的直流新能源系统（3），直流新能源系统（3）通过高压直流母线（4）与相邻的两个牵引变电站（1）的直流母线（13）相连，从而在一个供电分区内形成直流环形微电网（31），其中电动汽车充放电系统是由1个以上的用于连接电动汽车动力电池的双向直流-直流充放电机（32）构成。

4. 发明申请

WO2014002717A1 鉄道システム审中-公开
标题翻译：铁路系统
公开(公告)号：WO2014002717A1
公开(公告)日：2014-01-03
申请号：PCT/JP2013/065582
申请日：2013-06-05
申请人：株式会社日立製作所
发明人：宮内　努 , 鈴木　基也 , 中村　恭之
IPC分类号： B60M3/02 , B60M3/06
CPC分类号： B60M3/06 , B60L7/12 , B60L9/04 , B60L11/1805 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
摘要：　鉄道システムは、変電所及び蓄電装置の少なくとも一方を有する複数の電力供給源(101-103)と、電力供給源から電力を受けて走行する車両(105)と、路線における電力供給源(101-103)の位置に応じて、電力供給源から供給する電力及び蓄電装置への充電量を管理する電力管理システム(108)とで構成される。電力管理システム(108)は、車両(105)から車両位置、車両速度と、車両(105)が走行状態(力行中、惰行中、制動中）を受け取ることによって、車両(105)が供給を受ける蓄電装置を決定するとともに、車両速度と走行状態から、決定された蓄電装置からの電力供給の要否を判断し、電力供給源(101-103)にその判断結果を伝達する。これにより、路線に沿って設置された蓄電装置を最大限有効活用して、力行時の架線電圧を柔軟に上昇させることができ、力行時間を低減し、惰行走行時間を拡大して、省エネ効果を高める。
摘要翻译：该铁路系统包括：具有变电所或电力存储装置中的至少一个的多个电源（101-103）; 通过从电源接收的电力行驶的车辆（105）; 以及电源管理系统（108），用于根据电源（101-103）的位置来管理从电源供应的电力量和要被充电到电力存储装置的电力量铁路。电源管理系统（108）在从车辆（105）接收车辆（105）的车辆位置，车速，行驶状态（通过电力行驶，惯性滑行，制动）时，电力管理系统车辆（105）从其接收电力的装置，根据车辆的速度和行驶状态确定是否需要从确定的蓄电装置供给电力，并将确定结果发送到电源（101-103）。因此，通过有效地利用沿着铁路设置的电力供给，能够在动力行驶期间灵活地增加线路电压，从而能够减少动力行驶时间，同时增加滑行时间，从而可以提高节能效果。

5. 发明申请

WO2012153755A1 鉱山用電力管理システム审中-公开
标题翻译：电力管理系统采矿
公开(公告)号：WO2012153755A1
公开(公告)日：2012-11-15
申请号：PCT/JP2012/061826
申请日：2012-05-09
申请人：株式会社小松製作所 , 遠嶋雅徳 , 山下公一 , 須藤次男 , 竹田幸司 , 永井孝雄 , 梶野勝弘 , 柳田泰宏 , 鈴木泰之
发明人：遠嶋　雅徳 , 山下　公一 , 須藤　次男 , 竹田　幸司 , 永井　孝雄 , 梶野　勝弘 , 柳田　泰宏 , 鈴木　泰之
IPC分类号： B60M3/06 , B60L9/18 , B60M7/00 , E21C47/00 , G06Q50/02 , H02J3/28 , H02J13/00
CPC分类号： G05F1/66 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L9/08 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L15/2009 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/40 , B60L2240/421 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , B60M3/06 , B60M7/00 , E21F17/06 , G06Q50/02 , G06Q50/06 , H02J4/00 , Y02P90/60 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10T307/328
摘要：　鉱山用電力管理システム１００は、上り坂ＲＵに設けられるとともに、上り坂ＲＵを走行する上り車両６Ｕとの間で電力をやり取りする第１架線１と、下り坂ＲＤに設けられるとともに、下り坂ＲＤを走行する下り車両６Ｄとの間で電力をやり取りする第２架線２と、少なくとも第１架線１及び第２架線２との間で電力のやり取りをする電力供給・蓄電装置３と、を含む。鉱山用電力管理システム１００の管理装置１０は、機械７、上り車両６Ｕ及び下り車両６Ｄが消費する総電力が、機械７、上り車両６Ｕ及び下り車両６Ｄが発生する総電力以下になるように、少なくとも機械７と上り車両６Ｕと下り車両６Ｄとの間における電力配分を制御する。
摘要翻译：一种用于采矿的电力管理系统（100）包括：设置在上坡（RU）上的第一架空线路（1），并且与在上升斜坡（RU）上行进的上行车辆（6U）交换电力; 设置在下降斜坡（RD）上的第二架空线（2），并与在下降斜坡（RD）上行进的下降车辆（6D）交换动力; 以及在至少所述第一架空线路（1）和所述第二架空线路（2）之间交换电力的电力供应和存储装置（3）。用于采矿的电力管理系统（100）的管理装置（10）控制至少机器（7），上行车辆（6U）和下降车辆（6D）之间的动力分配，使得总计机器（7），上行车辆（6U）和下降车辆（6D）消耗的功率小于或等于由机器（7），上行车辆（6U）和下降车辆（6D）产生的总功率 6D）。

6. 发明申请

WO2012131141A1 SISTEMA Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE CARGA DE BATERIAS DESDE EL SISTEMA ELECTRICO FERROVIARIO 审中-公开
标题翻译：用于控制电力系统电池充电的系统和方法
公开(公告)号：WO2012131141A1
公开(公告)日：2012-10-04
申请号：PCT/ES2012/070218
申请日：2012-03-30
申请人： ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF) , TOBAJAS GUERRA, Carlos , GOMEZ ALORS, Antonio , CANALEJO MADUEÑO, Francisco Javier , BEAMUZ MORILLAS, Julian , BERRIOS VILLALBA, Antonio , MARTINEZ ACEVEDO, Jose Conrado
发明人： TOBAJAS GUERRA, Carlos , GOMEZ ALORS, Antonio , CANALEJO MADUEÑO, Francisco Javier , BEAMUZ MORILLAS, Julian , BERRIOS VILLALBA, Antonio , MARTINEZ ACEVEDO, Jose Conrado
IPC分类号： H02J7/34 , B60L11/02 , H02J7/14
CPC分类号： B60L11/1801 , B60L1/00 , B60L7/10 , B60L9/04 , B60L11/16 , B60L11/1805 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1862 , B60L15/38 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60M3/06 , H02J3/14 , H02J7/1423 , H02J7/34 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
摘要： Utiliza la potencia de subestaciones eléctricas (2) que alimentan una red de catenarias (1) y la energía de frenado que los trenes vierten a la red de catenarias (1), para alimentar masivamente equipos de carga de baterías de vehículos (8) desde la catenaria (1), desde un dispositivo de almacenamiento de energía (5) o desde ambos, en función de la potencia demandada por los equipos (8), de la potencia almacenada en el dispositivo (5), y de la potencia de catenaria (1), siempre que la demanda de potencia de catenaria de los trenes sea abastecida. Además permite cargar el dispositivo (5) cuando la potencia demandada por los equipos (8) es menor que la de catenaria (1); todo ello sin que afecte al servicio ferroviario.
摘要翻译：本发明使用为悬挂网络（1）供电的电气站（2）和列车向网络（1）发送的制动能量的功率，用于为车辆电池充电的设备的大量电力供应根据设备（8）所要求的功率，存储在设备（5）中的电力，以及所述设备（5）中存储的电力，以及所述设备悬链线（1），只要列车所需的悬链电力即可。本发明还使得当设备（8）所需的功率小于接触网（1）的功率时，装置（5）被充电，而不影响铁路服务。

7. 发明申请

WO2011049661A3 SYSTEM AND METHOD FOR REINJECTION OF RETARD ENERGY IN A TROLLEY-BASED ELECTRIC MINING HAUL TRUCK 审中-公开
标题翻译：在基于拉力的电动挖掘机中回收能量的系统和方法
公开(公告)号：WO2011049661A3
公开(公告)日：2012-03-08
申请号：PCT/US2010045006
申请日：2010-08-10
申请人： SIEMENS INDUSTRY INC , MAZUMDAR JOY , KOELLNER WALTER
发明人： MAZUMDAR JOY , KOELLNER WALTER
IPC分类号： B60M3/06 , B60L7/10 , B60L11/12 , B60L11/18 , B60M7/00 , H02J3/38
CPC分类号： B60M3/06 , B60L7/10 , B60L11/123 , B60L2200/40 , B60L2200/44 , B60M7/00 , H02J3/38 , H02J7/28 , H02J7/34 , H02J7/345 , Y02E60/721 , Y02P90/60 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y04S10/126
摘要： Retard energy regenerated from an electrical motor during braking action is reinjected into a power system via trolley lines. The retard energy may be transmitted to a bidirectional electric substation and returned to a utility grid. The retard energy may also be transmitted to an auxiliary energy storage system, such as an ultracapacitor system or a battery system. Installing trolley lines for mining haul trucks on a downhill slope may be used to capture and re-use substantial quantities of retard energy.
摘要翻译：在制动动作期间，从电动机再生的能量阻止通过电车线重新注入电力系统。延迟能量可以传输到双向变电站并返回到公用电网。延迟能量也可以传输到诸如超级电容器系统或电池系统的辅助能量存储系统。在下坡坡道上安装用于采矿拖车的小车线可用于捕获和重复使用大量的延迟能量。

8. 发明申请

WO2011049661A2 SYSTEM AND METHOD FOR REINJECTION OF RETARD ENERGY IN A TROLLEY-BASED ELECTRIC MINING HAUL TRUCK 审中-公开
标题翻译：在基于拉力的电动挖掘机中回收能量的系统和方法
公开(公告)号：WO2011049661A2
公开(公告)日：2011-04-28
申请号：PCT/US2010/045006
申请日：2010-08-10
申请人： SIEMENS INDUSTRY, INC. , MAZUMDAR, Joy , KOELLNER, Walter
发明人： MAZUMDAR, Joy , KOELLNER, Walter
IPC分类号： B60M3/06
CPC分类号： B60M3/06 , B60L7/10 , B60L11/123 , B60L2200/40 , B60L2200/44 , B60M7/00 , H02J3/38 , H02J7/28 , H02J7/34 , H02J7/345 , Y02E60/721 , Y02P90/60 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y04S10/126
摘要： Retard energy regenerated from an electrical motor during braking action is reinjected into a power system via trolley lines. The retard energy may be transmitted to a bidirectional electric substation and returned to a utility grid. The retard energy may also be transmitted to an auxiliary energy storage system, such as an ultracapacitor system or a battery system. Installing trolley lines for mining haul trucks on a downhill slope may be used to capture and re-use substantial quantities of retard energy.
摘要翻译：在制动动作期间从电动机再生的能量停止通过电车线重新注入电力系统。延迟能量可以传输到双向变电站并返回到公用电网。延迟能量也可以传输到诸如超级电容器系统或电池系统的辅助能量存储系统。在斜坡上安装采矿拖车的小车线可用于捕获和重复使用大量的延迟能量。

9. 发明申请

WO2007043242A1 直流電気鉄道の電力貯蔵装置审中-公开
标题翻译：直流电力铁路电力储存单元
公开(公告)号：WO2007043242A1
公开(公告)日：2007-04-19
申请号：PCT/JP2006/316222
申请日：2006-08-18
申请人：株式会社明電舎 , 上村正 , 井手浩一
发明人：上村正 , 井手浩一
IPC分类号： B60M3/06
CPC分类号： B60M3/06
摘要：【課題】電気車の力行電力の供給または回生電力の吸収を昇降圧チョッパによる電気二重層キャパシタの充放電で行う電力貯蔵装置において、負荷抵抗設備が不要でキャパシタの容量を増やさずに電気車の回生失効の防止と電気二重層キャパシタの過電圧保護をする。【解決手段】電気車２は規定値以上のパンタ点電圧で、当該電圧に応じて回生電流を１００％から０％に絞り込む機能をもつものとする。昇降圧チョッパ４Ｂの制御部４Ｃは、電気二重層キャパシタ４Ａが任意の電圧まで充電されたとき、電気車２の回生電流絞り込み制御機能が動作する電圧までき電線電圧を上昇させる回生失効防止制御を行う。
摘要翻译： [问题]为了防止电动车辆的无效再生，并且在不需要负载电阻器设施的情况下保护双电层电容器而不会增加电力供应到电力供应电动车辆的蓄电单元中的电容器的容量，再生功率的吸收通过使用升压/降压斩波器对双电层电容器进行充放电来进行。用于解决问题的手段电动车辆（2）具有根据该电压将指定电平以上的集电弓电压的再生电流从100％降低到0％的功能。升压/降压斩波器（4B）的控制部（4C）进行无效的再生防止控制，以将馈电电压上升到使电动车辆（2）的电动车辆（2）的再生电流降低控制功能动作的水平层电容器（4A）被充电至任意电压。

10. 发明申请

WO2019003366A1 電力設備の運転計画立案装置および方法、電力設備の運転制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2019003366A1
公开(公告)日：2019-01-03
申请号：PCT/JP2017/023860
申请日：2017-06-29
申请人：株式会社日立製作所
发明人：中村　亮介 , 河村　勉 , 高橋　広考
IPC分类号： H02J3/32 , B60M3/06 , H02J3/00 , H02J7/14
CPC分类号： B60M3/06 , H02J3/00 , H02J3/32 , H02J7/14
摘要：列車蓄電池を駅電力設備から利用する運転計画を立案する際、列車の移動を考慮して運転計画を立案しなければならない。本課題を解決するため、本発明に係る電力設備の運転計画立案装置において、列車運行情報を入力として、列車の位置を予測する列車位置予測部と、運転計画の対象となる複数駅の選択結果と前記予測した列車の位置を用いて運転計画対象駅の列車蓄電池の各駅利用可能時刻を求める蓄電池利用可能時刻算出部と、回生電力の充放電実績データを入力として、前記列車蓄電池の利用可能量を求める列車蓄電池利用可能量算出部と、前記各駅利用可能時刻、前記利用可能量、及び駅の電力設備情報の情報を用いて、駅の電力設備の運転計画を作成する駅電力設備運転計画作成部と、を備える。

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