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    • 5. 发明申请
    • STRESS REDUCTION GEAR AND APPARATUS USING SAME
    • 应力减速齿轮和使用它的装置
    • WO1996041087A1
    • 1996-12-19
    • PCT/US1996009191
    • 1996-06-06
    • FENELON, Paul, J.
    • F16H01/16
    • B29C70/84B29C45/00B29K2621/00B29K2995/0089B29L2015/003E05F15/697E05Y2900/55F16H55/14Y10T74/18792Y10T74/18816Y10T74/19633Y10T74/19828Y10T74/19926Y10T74/2186
    • A rotatable apparatus includes a pair of rotatable members joined by a stress dissipating structure. The stress dissipating structure can be employed in a gear (Fig. 20) (205), sprocket, clutch (Figs. 24-28) or the like. In one embodiment (Fig. 20) of the present invention, anti-buckling plates (211, 231) generally spanning between a hub (223) and rim (209) define a hollow cavity. In another embodiment (Fig. 45) of the present invention, the stress dissipating structure includes specifically configured sets of nodules (2301, 2303) between the hub (Fig. 42) (2071) and rim (2077). An additional aspect of the present invention provides a stress dissipating structure employing various anti-buckling plate attachment constructions. In still another embodiment of the present invention (Figs. 17-20; Fig. 40), a uniquely sized and packaged gear, gear housing and/or motor are employed in order to maximize output force per pound of material efficiences. Another embodiment employs a stress dissipation member in a door lock mechanism (Fig. 49).
    • 可旋转装置包括通过应力消散结构连接的一对可旋转构件。 应力消散结构可用于齿轮(图20)(205),链轮,离合器(图24-28)等。 在本发明的一个实施例(图20)中,通常跨越轮毂(223)和轮辋(209)之间的抗弯曲板(211,231)限定中空腔。 在本发明的另一实施例(图45)中,应力消散结构包括在轮毂(图42)(2071)和轮辋(2077)之间的具体构造的一组结节(2301,2303)。 本发明的另一方面提供一种采用各种抗弯曲板附接结构的应力消散结构。 在本发明的另一个实施例(图17-20;图40)中,采用独特尺寸和包装的齿轮,齿轮箱和/或马达,以使每磅物料效率的输出力最大化。 另一个实施例在门锁机构中采用应力耗散构件(图49)。
    • 7. 发明申请
    • インサート成形用金型構造
    • 嵌入式模具结构
    • WO2015198722A1
    • 2015-12-30
    • PCT/JP2015/063414
    • 2015-05-11
    • NOK株式会社
    • 眞坂 武史渡部 茂
    • B29C33/14B29C45/14
    • B29C33/14B29C33/123B29C33/202B29C33/22B29C45/14B29C45/43B29C2045/14147B29C2045/14163B29C2045/14459B29K2621/00B29L2031/265B29L2031/3468B32B2457/18H01M8/0284H01M8/0286
    •  一対の分割型の間にインサート品を挿入した状態でインサート品に対し成形品を一体成形するインサート成形用金型において、インサート品を挿入しやすく、成形後、製品を離型させやすい構造を提供する。この目的を達成するため、一方の分割型に立設されるとともに先端を先細のテーパー状とした位置決めピンを有し、位置決めピンに対しインサート品を係合することによりインサート品を位置決めする位置決め機構を備える。一方の分割型に組み付けたバネ手段およびストッパ部を有し、型締め時に他方の分割型がストッパ部に当接することにより他方の分割型の移動を一時的に停止させる停止機構を備える。他方の分割型に組み付けたスプリングおよびプッシャーピンならびに一方の分割型に組み付けたスプリングおよびプッシャーピンを有し、スプリングで付勢されるプッシャーピンがインサート品を弾性的に押圧する押圧機構を備える。
    • 本发明的目的是提供一种用于插入成型模具的结构,当插入的物品已经插入在一对分开的模具之间时,其将模制品整体地模制在插入的物品上,该结构使得插入的物品容易 插入,成型后产品易于脱模。 为了实现上述目的,该结构设置有对准机构,该对准机构垂直地布置在一个分开的模具中,并且具有一个对准销,其顶端是锥形的,并且用于通过使插入的物品与对准 销。 该结构设置有止动机构,该止动机构具有弹簧装置和止动件部分,该弹簧装置和止动件部分安装在一个分模中,并且用于暂时停止另一个分模的移动,这是由于另一个分模相对于止挡部分 在模具夹紧期间。 该结构设置有按压机构,其具有安装在另一分开模具中的弹簧和推动销以及安装在一个分开模具中的弹簧和推杆,由弹簧偏压的推动销弹簧推压 插入文章。
    • 8. 发明申请
    • ARMATURE DE SOMMET POUR PNEUMATIQUE D'AVION
    • 飞机轮胎加固
    • WO2015071152A1
    • 2015-05-21
    • PCT/EP2014/073865
    • 2014-11-06
    • COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELINMICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A.
    • ROMERO DE LA OSA, MarcDELACROIX, Serge
    • B60C9/28
    • B60C9/2003B29D30/22B29D30/3035B29D2030/3078B29K2277/00B29K2277/10B29K2621/00B29K2713/02B60C9/0042B60C9/005B60C9/02B60C9/2009B60C9/2204B60C9/263B60C9/28B60C11/00B60C2009/0035B60C2009/2012B60C2009/2016B60C2009/2019B60C2009/2035B60C2009/2214B60C2200/02
    • La présente invention concerne un pneumatique pour avion, et, en particulier, l'armature de sommet d'un pneumatique pour avion. Un pneumatique (1) pour avion comprend une armature de travail (2) radialement intérieure à une bande de roulement (3) et radialement extérieure à une armature de carcasse (4). L'armature de travail (2) comprend au moins deux binappes de travail (21, 22), radialement superposés et ayant respectivement une largeur axiale (L 1 , L 2 ) depuis une première extrémité axiale (I 1 , I 2 ) jusqu'à une deuxième extrémité axiale (Ι' 1 , I' 2 ). Chaque binappe de travail (21, 22) comprend au moins en partie deux couches de travail (211, 212; 221, 222), radialement superposées et respectivement constituées par une juxtaposition axiale de portions de bandelettes (5). La bandelette (5), de largeur axiale W, s'étend circonférentiellement selon une courbe périodique (6), formant, dans le plan équatorial (XZ) du pneumatique et avec la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle A non nul et ayant un rayon de courbure R au niveau de ses extrema (7). Les inventeurs se sont donnés pour objectif d'améliorer l'endurance de l'armature de travail d'un pneumatique pour avion, en désensibilisant aux risques de fissuration les surépaisseurs d'extrémités axiales des couches de travail. Selon l'invention, la différence DL entre les largeurs axiales respectives (L 1 , L 2 ) des au moins deux binappes de travail (21, 22) radialement superposés est au moins égale à 2*(W+(R-W/2)*(1-cosA)).
    • 本发明涉及一种飞机轮胎,特别涉及一种用于飞机轮胎的胎冠增强件。 飞机轮胎(1)包括径向在胎面(3)内部并且在胎体增强件(4)的径向外侧的加工加强件(2)。 工作加强件(2)包括至少两个工作双层(21,22),其径向重叠并分别具有从第一轴向端(I1,I2)到第二轴向端(I)的轴向宽度(L1,L2) '1,我'2)。 每个工作双层(21,22)至少部分地包括两个工作层(211,212; 221,222),它们径向叠置并分别由带部分(5)的轴向并置构成。 具有轴向宽度W的带(5)沿着周期性曲线(6)周向延伸,在轮胎的赤道平面(XZ)中和轮胎(XX')的圆周方向上形成非零角度A, 并且在其极值(7)处具有曲率半径R. 发明人的目的是通过使工作层的轴向端部厚度对开裂不敏感来提高飞机轮胎的加工加强件的耐久性。 根据本发明,至少两个径向叠加的工作双层(21,22)的各个轴向宽度(L1,L2)之间的差值DL至少等于2 *(W +(RW / 2)*(1- COSA))。