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1. 发明申请

WO2005003549A1 VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES DIREKTEINSPRITZENDEN VERBRENNUNGSMOTORS SOWIE DIREKTEINSPRITZENDER VERBRENNUNGSMOTOR 审中-公开
标题翻译：一种用于操作直喷式发动机和直喷ENDER内燃发动机
公开(公告)号：WO2005003549A1
公开(公告)日：2005-01-13
申请号：PCT/EP2004/007107
申请日：2004-06-30
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , STIEBELS, Bernd , EBUS, Feitse , SCHWEIZER, Marc , FLADUNG, Oliver
发明人： STIEBELS, Bernd , EBUS, Feitse , SCHWEIZER, Marc , FLADUNG, Oliver
IPC分类号： F02M45/10
CPC分类号： F02M45/02 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/20 , F01N13/009 , F02B2075/125 , F02D41/3029 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/0411 , Y02T10/123 , Y02T10/44
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines direkteinspritzenden fremdgezündeten Verbrennungsmotors mit einer Einrichtung zur Kraftstoffeinspritzung mittels eines Injektors in den Brennraum zumindest eines mit einem Einlassventil versehenen Zylinders des Motors. Es ist vorgesehen, für einen gegebenen Betriebspunkt des Motors den Einspritzbeginn in einem Bereich zu positionieren, in dem der Liefergrad des Motors mindestens 70% seines Maximalwertes λ I Max aufweist, wobei die Kraftstoffeinspritzung mit einer Zerstäubungsgüte von 12 µm SMD Tröpchengrösse oder besser erfolgt. Die Erfindung umfasst auch einen direkteinspritzenden fremdgezündeten Verbrennungsmotor mit einem Steuermodul zur Festlegung eines Einspritzbeginns nach dem erfindungsgemässen Verfahren.
摘要翻译：本发明涉及一种通过喷射器操作具有用于燃料喷射装置的直喷式火花点火内燃发动机进入燃烧室设置有所述发动机的进气门的至少一个汽缸的方法。它的目的是在注射开始位置的范围内的发动机，其中，发动机的效率具有最大值lambdaI <最大>的至少70％的给定操作点，其中，所述燃料喷射用的12微米SMD做得更好液滴尺寸或雾化。本发明还包括具有用于建立根据本发明方法的喷射开始的控制模块的直喷式火花点火内燃发动机。

2. 发明申请

WO2006034728A1 BRENNKRAFTMASCHINE MIT ABGASTURBOLADER 审中-公开
标题翻译：带涡轮增压内燃机
公开(公告)号：WO2006034728A1
公开(公告)日：2006-04-06
申请号：PCT/EP2004/010897
申请日：2004-09-29
申请人： VOLKSWAGEN AG , POTT, Ekkehard , HAGELSTEIN, Dirk , KLOFT, Manfred , EBUS, Feitse , STIEBELS, Bernd , THEOBALD, Jörg
发明人： POTT, Ekkehard , HAGELSTEIN, Dirk , KLOFT, Manfred , EBUS, Feitse , STIEBELS, Bernd , THEOBALD, Jörg
IPC分类号： F02B37/00
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02D2200/0406 , F05B2220/40 , Y02T10/144
摘要： Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen direkteinspritzenden Dieselmotor oder Ottomotor, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Abgasturbolader, welcher einen Verdichter und eine Turbine aufweist, wobei die Brennkraftmaschine eine vorbestimmte Nenndrehzahl n Nenn sowie ein vorbestimmtes Hubvolumen V H aufweist, wobei ferner ein Verdichterdruckverhältnis p Verdichterdruckerhältnis (10) des Verdichters des Abgasturboladers definiert ist als der Quotient eines Druckes p 2t nach dem Verdichter zu einem Druck p 1t vor dem Verdichter gemäss der Formel (I) und wobei ferner ein normierter Frischluftvolumenstrom V NORM (12) definiert ist als ein Quotient eines Frischluftvolumenstrom V pkt1 vor dem Verdichter des Abgasturboladers zu einem Produkt aus der Nenndrehzahl n Nenn der Brennkraftmaschine und dem Hubvolumen V H der Brennkraftmaschine gemäss der Formel (II). Hierbei ist der Abgasturbolader derart ausgebildet, dass eine ein Verdichterkennfeld, in dem das Verdichterdruckverhältnis p Verdichterdruckerhältnis (10) über dem normierten Frischluftvolumenstrom V NORM (12) aufgetragen ist, begrenzende Funktion (20) des Verdichterdruckverhältnisses p Verdichterdruckerhältnis (10) in Abhängigkeit von dem normierten Frischluftvolumenstrom V NORM (12) für eine konstante Verdichterdrehzahl n V = n Vmax , wobei n V eine Drehzahl des Verdichters des Abgasturboladers und n Vmax eine vorbestimmte maximale Drehzahl des Verdichters des Abgasturboladers ist, einen Wert p Verdichterdruckerhältnis (V NORM ) =1 bei einem Wert V NORM
摘要翻译：本发明涉及一种内燃机，尤其是直接喷射式柴油发动机或火花点火发动机中，特别是机动车辆的，与具有压缩机和涡轮机，所述内燃机的预定的额定转速n _{标称和预定扫过容积V的排气涡轮增压器< SUB>ħ，其中还包括在所述涡轮增压器的压缩机的压缩机压力比p _{Verdichterdruckverhältnis（10）由压缩机定义为压力p _{2吨的商的压力p _{1吨根据式（I）和所述压缩机的上游进一步地，其中的归一化的新鲜空气体积液流V _{NORM （12）被定义为新鲜空气体积液流V _{PKT1 <的商 / SUB>涡轮增压器的压缩机以额定转速n _{标称和根据下式内燃机的扫过容积V _{ħ的产物的上游（II）。在此，废气涡轮增压器被构造成使得压缩机图，其中，压缩机压力比P _{Verdichterdruckverhältnis（10）在所述归一化的新鲜空气体积液流V _{NORM （12）被施加，限制功能（压缩机压力比_{Verdichterdruckverhältnis（10）在对归一化的新鲜空气体积液流V _{NORM依赖（12）的第20页）对于恒定的压缩机转速n _{V = N < SUB>的Vmax ，其中n _{V 的Vmax >是涡轮增压器的压缩机的速度和涡轮增压器的压缩机的预定的最大速度，p的数值_{Verdichterdruckverhältnis（V _{NORM ）=在一个值V _{NORM达到1 <0.7。}}}}}}}}}}}}}}}}}

3. 发明申请

WO2012146378A3 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM EINSPRITZEN VON KRAFTSTOFF IN EINEN BRENNRAUM 审中-公开
公开(公告)号：WO2012146378A3
公开(公告)日：2012-11-01
申请号：PCT/EP2012/001790
申请日：2012-04-26
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , SCHINTZEL, Kay , HENTSCHEL, Lars , THEOBALD, Jörg , THAYSEN, Andreas , EBUS, Feitse
发明人： SCHINTZEL, Kay , HENTSCHEL, Lars , THEOBALD, Jörg , THAYSEN, Andreas , EBUS, Feitse
IPC分类号： F02B23/10 , F02B3/10
摘要： Beim Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum (2) eines Zylinders (13) eines Motors (30) eines Fahrzeugs (10) wird der Kraftstoff in Form mehrerer Strahlen (3) mittels eines Injektors (1) eingespritzt. Dabei ist eine erste Ebene definiert, in welcher sowohl die Mittelachse (11) des Injektors (1) als auch die Mittelachse (12) des Zylinders (13) liegen. Darüber hinaus ist eine zweite Ebene definiert, in welcher sowohl die Mittelachse (11) des Injektors (1) als auch die Flächennormale der ersten Ebene liegen. Die Strahlen (3) werden derart erzeugt, dass für jedes Strahlenpaar, welches aus zweien der Strahlen (3) gebildet wird, ein Winkel zwischen den Projektionen der beiden Mittelachsen der zwei Strahlen des Strahlenpaars in die zweite Ebene kleiner als 50° ist.

4. 发明申请

WO2018114600A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSYSTEMS, ANTRIEBSSYSTEM UND KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2018114600A1
公开(公告)日：2018-06-28
申请号：PCT/EP2017/082845
申请日：2017-12-14
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： EBUS, Feitse , HENTSCHEL, Lats
IPC分类号： B60K6/485 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W30/188 , F02D41/00 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W20/19
摘要： Ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (10) und einem mit dem Verbrennungsmotor (10) in Antriebswirkung stehenden Elektromotor (12), wobei der Verbrennungsmotor (10) sowohl in einem Teilbetriebszustand als auch in einem Vollbetriebszustand betreibbar ist und wobei für ein Umschalten von dem Teilbetriebszustand in den Vollbetriebszustand ein (erster) Grenzwert für ein durch das Antriebssystem aufzubringendes Soll-Antriebsmoment definiert ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass nach einem Überschreiten des (ersten) Grenzwerts ein Umschalten für einen definierten Zeitraum verzögert wird, wobei eine Differenz zwischen dem Soll- Antriebsmoment und dem Ist-Antriebsmoment des Verbrennungsmotors durch den Elektromotor (12) kompensiert wird, und dass nach dem Ablauf des Zeitraums ein Umschalten von dem Teilbetriebszustand in den Vollbetriebszustand erfolgt, sofern der (erste) Grenzwert weiterhin überschritten wird, oder ein kompensierender Betrieb des Elektromotors (12) beendet wird, sofern nach dem Ablauf des Zeitraums oder sobald innerhalb des Zeitraums der (erste) Grenzwert wieder unterschritten wurde. Dadurch können unnötige Umschaltungen zwischen den Betriebsarten und eine damit verbundene Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs infolge einer gezielten, temporären Wirkungsgradverschlechterung vermieden werden, wobei gleichzeitig die Differenz zwischen dem Soll-Antriebsmoment und dem Ist-Antriebsmoment des Verbrennungsmotors durch den Elektromotor (12) kompensiert wird.

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