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1. 发明申请

WO2009121645A1 HYDRAULISCHE FAHRZEUGBREMSANLAGE 审中-公开
标题翻译：车辆液压制动系统
公开(公告)号：WO2009121645A1
公开(公告)日：2009-10-08
申请号：PCT/EP2009/051214
申请日：2009-02-04
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , STRENGERT, Stefan , PISCHKE, Ulf , BAUMANN, Dietmar , HENKE, Andreas , HOFMANN, Dirk , HARTER, Werner
发明人： STRENGERT, Stefan , PISCHKE, Ulf , BAUMANN, Dietmar , HENKE, Andreas , HOFMANN, Dirk , HARTER, Werner
IPC分类号： B60T8/40 , B60T11/20 , B60L7/26
CPC分类号： B60T11/203 , B60T8/38 , B60T8/4086
摘要： Die Erfindung betrifft eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage (1) mit einem Hauptbremszylinder (2). Die Erfindung schlägt vor, eine Druckkammer (12) des Hauptbremszylinders (2) über ein Entkoppelventil (13) mit einem Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter (14) zu verbinden, so dass die Druckkammer (12) drucklosschaltbar ist. Eine Bremsbetätigung erfolgt als Fremdkraftbremsung mit einer eine Hydropumpe (5) aufweisenden Fremdenergieversorgungseinrichtung. Vorzugsweise ist ein hydraulischer Pedalwegsimulator (22) in den Hauptbremszylinder (2) integriert, der über ein Simulatorventil (23) drucklos schaltbar ist.
摘要翻译：本发明涉及一种包括主制动缸（2）车辆液压制动系统（1）。本发明提出通过Entkoppelventil（13）的主制动缸（2）的压力室（12）与制动流体储存器（14）连接，以使压力室（12）是drucklosschaltbar。的制动操作是与具有外部能量供给装置的液压泵（5）的独立的力的制动操作进行。优选地，所述主制动缸（2）中的液压行程模拟器（22）是集成的，这是经由模拟器阀（23）未加压切换。

2. 发明申请

WO2009015972A1 BREMSSYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG UND EIN VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES BREMSSYSTEMS FÜR EIN FAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：制动系统用于操作制动系统的车辆中的车辆和方法
公开(公告)号：WO2009015972A1
公开(公告)日：2009-02-05
申请号：PCT/EP2008/058441
申请日：2008-07-01
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , STRENGERT, Stefan , BLESSING, Peter , HOFMANN, Dirk , HARTER, Werner
发明人： STRENGERT, Stefan , BLESSING, Peter , HOFMANN, Dirk , HARTER, Werner
IPC分类号： B60T17/22
CPC分类号： B60T17/221 , B60T2270/402 , B60T2270/404 , B60T2270/413
摘要： Die Erfindung betrifft ein Bremssystem (60, 80, 100) für ein Fahrzeug mit einer Sensoreinrichtung (16a, 16b, 20a, 20b, 22a, 22b) zum Bereitstellen eines ersten und zweiten Sensorsignals (18a, 18b, 24a, 24b, 26a, 26b), einer ersten und einer zweiten Bremssteuereinrichtung (28a, 28b), welche mit der Sensoreinrichtung (16a, 16b, 20a, 20b, 22a, 22b) direkt verbunden sind und für das erste und/oder zweite Sensorsignal (18a, 18b, 24a, 24b, 26a, 26b) ein entsprechendes Steuersignal bereitzustellen, und einer ersten und einer zweiten Signalleitung (34a, 34b) zum Weiterleiten des Steuersignals, wobei die erste Signalleitung (34a) die erste Bremssteuereinrichtung (28a) mit einer ersten und zweiten Radaktoreinrichtung (30a, 32a) direkt verbindet und die zweite Signalleitung (34b) die zweite Bremssteuereinrichtung (28b) mit einer dritten und vierten Radaktoreinrichtung (30b, 32b) direkt verbindet, wobei die vier Radaktoreinrichtungen (30a, 30b, 32a, 32b) ein dem Steuersignal entsprechendes Bremsmoment auf das zugeordnete Rad auszuüben, und wobei die erste Radaktoreinrichtung (30a) direkt mit der zweiten Bremssteuereinrichtung (28b) und/oder der Sensoreinrichtung (16a, 20a, 22a) verbunden ist. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems (60, 80, 100) für ein Fahrzeug.
摘要翻译：本发明涉及一种制动系统（60，80，100），用于与传感器装置（16A，16B，20A，20B，22A，22B）的车辆（用于提供第一和第二传感器信号18A，18B，24A，24B，26A，26B ），第一和第二制动控制装置（28A，28B），其（与传感器装置16A，16B，20A，20B，22A，22B）被直接连接和用于所述第一和/或第二传感器信号（18A，18B，24A，图24B，26B），以提供26A相应的控制信号，以及第一和第二信号线（34A，34B），用于转发所述控制信号，所述第一制动控制装置（28A）（第一和第二轮的致动器装置30a的第一信号线（34A）， 32A）直接连接，且第二信号线（34B），其具有第三和第四轮致动器装置（30B，32B）直接与四轮致动器装置（30A，30B，32A，32B）一个对应于控制信号的制动连接第二制动控制装置28b的转矩施加在相关的车轮，并且其中所述第一车轮致动器装置（30A）直接连接到所述第二制动控制装置（28B）和/或传感器装置（16A，20A，22A）连接。本发明还涉及一种用于操作车辆的制动系统（60，80，100）的方法。

3. 发明申请

WO2009115145A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BEHERRSCHUNG UND KOMPENSATION VON AUSFÄLLEN EINER BREMSAKTUATORIK EINES DEZENTRALEN ELEKTRISCHEN BREMSSYSTEMS 审中-公开
标题翻译：方法和设备，用于控制和故障BREMSAKTUATORIK分散的电动制动系统的补偿
公开(公告)号：WO2009115145A1
公开(公告)日：2009-09-24
申请号：PCT/EP2008/066181
申请日：2008-11-26
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , STRENGERT, Stefan , BLESSING, Peter , HARTER, Werner
发明人： STRENGERT, Stefan , BLESSING, Peter , HARTER, Werner
IPC分类号： B60T8/1766 , B60T8/88
CPC分类号： B60T8/1766 , B60T8/885 , B60T2270/402 , B60T2270/404
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bremsen eines Kraftfahrzeugs mit einem dezentralen elektrischen Bremssystem, das Bremsaktuatoren aufweist, die den Rädern des Kraftfahrzeugs zugeordnet sind und die nach einer Verteilung einer Gesamtbremsmomentanforderung M B_ ges unabhängig voneinander einen durch die Verteilung vorgesehenen Teil des angeforderten Gesamtbremsmoments erzeugen, wobei im Falle mindestens eines fehlerhaften Bremsaktuators dieser keinen oder nur eingeschränkt seinen Teil des angeforderten Gesamtbremsmoments erzeugt. Es ist vorgesehen, dass das zum angeforderten Gesamtbremsmoment fehlende Bremsmoment M B_ Verlust des fehlerhaften Bremsaktuators durch Neuverteilung der Gesamtbremsmomentenanforderung M B_ ges auf den oder die verbleibenden funktionsfähigen Bremsaktuator/Bremsaktuatoren zumindest teilsweise oder vollständig aufgehoben wird. Ferner betrifft die Erfindung eine entsprechende Vorrichtung.
摘要翻译：本发明涉及一种用于制动具有具有被分配给该机动车辆的车轮，并产生制动致动器的独立电动制动系统的机动车中，总制动转矩请求中号B_ges的分布之后独立地是由被请求的总制动转矩的分配部，其中在预期这种情况下产生至少一种有缺陷的制动致动器没有或只有有限的所请求的总制动转矩的它的一部分。可以设想，通过重新分布总制动扭矩请求到所述M B_ges或剩余的起作用的制动致动器/致动器制动缺乏所需的总制动转矩的制动转矩M B_Verlust缺陷制动致动器中的每一个至少部分地或完全取消。本发明还涉及一种相应的装置。

4. 发明申请

WO2009015973A1 ELEKTRISCHES BREMSSYSTEM 审中-公开
标题翻译：电力制动系统
公开(公告)号：WO2009015973A1
公开(公告)日：2009-02-05
申请号：PCT/EP2008/058467
申请日：2008-07-02
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , STRENGERT, Stefan , BLESSING, Peter , HAAS, Wolfgang , HARTER, Werner
发明人： STRENGERT, Stefan , BLESSING, Peter , HAAS, Wolfgang , HARTER, Werner
IPC分类号： B60T8/88
CPC分类号： B60T8/885 , B60T2270/404 , B60T2270/414 , B60T2270/82
摘要： Bereitgestellt wird ein elektrisches Bremssystem für ein Kraftfahrzeug mit zwei Bremskreisen, wobei jeder der Bremskreise Folgendes aufweist: mindestens einen Radbremsaktor (RA11... RA22), welcher einem Rad (R11... R22) des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist und auf dieses Rad (R11... R22) eine Bremskraft ausübt; ein dem Radbremsaktor (RA11... RA22) zugeordnetes Radbremsaktor-Steuergerät (ACU11... ACU22), welches den Radbremsaktor (RA11... RA22) steuert; ein zentrales Steuergerät (SCU1, SCU2), welches mit dem Radbremsaktor-Steuergerät (RA11... RA22) kommunikativ verbunden ist und die von dem mindestens einen Radbremsaktor (RA11... RA22) ausgeübte Bremskraft einstellt; und ein Bremskreisversorgungsnetz (BPN1, BPN2) zur Spannungsversorgung des Radbremsaktor-Steuergeräts (ACU11... ACU22) und des zentralen Steuergeräts (SCU1, SCU2) dieses Bremskreises, wobei das Bremskreisversorgungsnetz (BPN1, BPN2) Folgendes aufweist: eine Batterie (31), welche das Radbremsaktor-Steuergerät (ACU11... ACU22) und/oderdes zentralen Steuergeräts (SCU1, SCU2) des dazugehörigen Bremskreises zumindest nach einem Ausfall eines Basisbordnetzes (PN) des Fahrzeuges mit Spannung versorgt; und mindestens einen DC/DC-Wandler (32), mit welchem die Batterie (31) an das Basisbordnetz (PN) koppelbar ist.
摘要翻译：提供了一种用于机动车辆具有两个制动回路，其中，每个制动电路的电动制动系统：其中一个车轮（R11 ...... R22）与机动车辆相关联，并且至少一个车轮的制动致动器（RA11 ...... RA22）（在此车轮R11 ... R22）施加制动力; 与车轮制动致动器控制装置（ACU11 ACU22 ...），其控制车轮制动致动器（RA11 RA22 ......）相关联的车轮制动器（RA11 RA22 ...）; 中央控制单元（SCU1，SCU2），其可通信地与所述车轮制动致动器控制装置（RA11 RA22 ......）连接，并且至少一个车轮制动致动器（RA11 RA22 ......）的施加的制动力设置; 和制动电路供电网络（BPN1，BPN2）用于供给所述车轮制动致动器控制装置（ACU11 ... ACU22）和中央控制单元该制动回路（SCU1，SCU2），所述制动回路供给网络（BPN1，BPN2），其包括：一个电池（31），其中车轮制动致动器控制装置（ACU11 ACU22 ...）和/或中央控制单元（SCU1，SCU2）供给相关联的制动回路中，至少与驱动车辆的基板网络（PN）的故障之后; 和至少一个DC / DC转换器（32），与该电池（31）连接到基板网络（PN）可耦合。

5. 发明申请

WO2009086979A1 VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM ANSTEUERN EINES ELEKTRISCHEN BREMSSYSTEMS 审中-公开
标题翻译：设备及其控制方法的电力制动系统
公开(公告)号：WO2009086979A1
公开(公告)日：2009-07-16
申请号：PCT/EP2008/065713
申请日：2008-11-18
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , STRENGERT, Stefan , BLESSING, Peter , HAAS, Wolfgang , HARTER, Werner
发明人： STRENGERT, Stefan , BLESSING, Peter , HAAS, Wolfgang , HARTER, Werner
IPC分类号： B60T8/88 , B60T7/04
CPC分类号： B60T8/885 , B60T7/042 , B60T7/122 , B60T2201/06 , B60T2270/413
摘要： Eine Ansteuervorrichtung für ein elektrisches Bremssystem umfasst ein erstes Schaltelement (100, 332, 311), das bei Betätigung einen an einer ersten Signalleitung (104) anliegenden ersten Signalpegel (200) um eine erste Pegeldifferenz (212) verändert, ein zweites Schaltelement (102, 330, 310) das bei Betätigung einen an einer zweiten Signalleitung (106) anliegenden zweiten Signalpegel (202) um eine zweite Pegeldifferenz (214) verändert, die ein zur ersten Pegeldifferenz (212) umgekehrtes Vorzeichen aufweist, ein Betätigungselement (108, 300, 302), das das erste und das zweite Schaltelement betätigt, einen Funktionsaktivierer (112), der eine Funktion (ACU11-22, L1) des Bremssystems aktiviert, wenn an der ersten Signalleitung der um die erste Pegeldifferenz veränderte erste Signalpegel oder an der zweiten Signalleitung der um die zweite Pegeldifferenz veränderte zweite Signalpegel anliegt, und eine Plausibilitätswarneinrichtung (110), die basierend auf den an der ersten und zweiten Signalleitung anliegenden Signalpegeln ein Plausibilitätswarnsignal (120, 334, 336) ausgibt. Weiterhin bereitgestellt wird ein elektrisches Bremssystem für ein Kraftfahrzeug, mit einer derartigen Ansteuervorrichtung und zwei Bremskreisen, wobei das erste und zweite Schaltelement unterschiedlichen der Bremskreise angehören. Unter einem weiteren Gesichtspunkt wird ein Verfahren zum Ansteuern eines elektrischen Bremssystems bereitgestellt.
摘要翻译：用于电动制动系统的驱动装置包括：第一开关元件（100，332，311）被改变时的第一信号电平（200），以形成第一高度差（212）的致动的第一信号线（104）的相邻的一个，第二开关元件（102，改变330，310）的相邻的一个（在在所述第二信号电平（202）的致动的第二信号线106）（第二高度差214）和具有相反的符号，一个致动元件（108，300（第一高度差212），302 ），该致动第一和第二开关元件，所述制动系统的Funktionsaktivierer（112），它激活一个功能（ACU11-22，L1）当在由第一电平差第一信号电平或所述第二信号线的改变所述第一信号线到第二电平的区别是本修改的第二信号电平，并基于该津巴布韦在第一似然性警告装置（110）和个信号线相邻的信号电平输出一个似然性警告信号（120，334，336）。还提供了一种电动制动系统用于机动车辆，在这样的驱动装置和两个制动回路，其特征在于，不同的制动器电路中的一个所述第一和第二开关元件的归属。在另一个方面，提供了一种用于控制电动制动系统的方法。

6. 发明申请

WO2009015962A1 BREMSSYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES BREMSSYSTEMS FÜR EIN FAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：制动系统用于操作制动系统的车辆中的车辆和方法
公开(公告)号：WO2009015962A1
公开(公告)日：2009-02-05
申请号：PCT/EP2008/058366
申请日：2008-06-30
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , STRENGERT, Stefan , HARTER, Werner
发明人： STRENGERT, Stefan , HARTER, Werner
IPC分类号： B60T17/22
CPC分类号： B60T17/221 , B60T2270/402 , B60T2270/404 , B60T2270/413
摘要： Die Erfindung betrifft ein Bremssystem (10) für ein Fahrzeug mit einer ersten und einer zweiten Bremssteuereinrichtung (30a,30b), vier Radaktoreinrichtungen (34a,34b,36a,36b), welche jeweils einem Rad des Fahrzeugs zugeordnet sind, und einer ersten und einer zweiten Signalleitung (32a,32b), wobei die erste Signalleitung (32a,32b) die erste Bremssteuereinrichtung (30a,30b) mit zwei von den vier Radaktoreinrichtungen (34a,34b,36a,36b) verbindet und die zweite Signalleitung (32a,32b) die zweite Bremssteuereinrichtung (30a,30b) mit den zwei anderen Radaktoreinrichtung (34a,34b,36a,36b) verbindet, wobei jede der vier Radaktoreinrichtungen (34a,34b,36a,36b) im aktiven Zustand zusätzlich dazu ausgelegt ist, zu erkennen, ob sich eine vorgegebene Anzahl von Bremssteuereinrichtungen (30a,30b) und/oder Radaktoreinrichtungen (34a,34b,36a,36b) im inaktiven Zustand befinden, und bei einem Erkennen, dass die vorgegebene Anzahl von Bremssteuereinrichtungen (30a,30b) und/oder Radaktoreinrichtungen (34a,34b,36a,36b) sich im inaktiven Zustand befinden, ein vorgegebenes Bremsmoment (52) auf das der Bremssteuereinrichtung (30a,30b) zugeordnete Rad des Fahrzeugs auszuüben. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein entsprechendes Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems (10) für ein Fahrzeug.
摘要翻译：本发明涉及一种制动系统（10），用于具有第一和第二制动控制装置的车辆（30A，30B），四轮致动器装置（34A，34B，36A，36B），其每一个与所述车辆的车轮，以及一个第一和一个相关联的第二信号线（32A，32B），所述第一信号线（32A，32B）的第一制动控制装置（30A，30B）具有两个四轮致动器装置（34A，34B，36A，36B）连接，和第二信号线（32A，32B）所述第二制动控制装置（30A，30B）与其它两个车轮致动器装置（34A，34B，36A，36B），其中每个所述四轮致动器装置（34A，34B，36A，36B）被设计为活动状态除了识别是否的预定数量的制动控制装置（30A，30B）和/或车轮致动器装置（34A，34B，36A，36B）处于非活动状态，并且在识别出所述预定数目的制动控制装置（30A，30B）和/或车轮的致动器设备（ 3 图4a，34B，36A，36B）处于非激活状态，在预定的制动转矩（52），以使制动控制装置（30A，30B）的维护有关的车辆的车轮。本发明还涉及一种用于操作车辆的制动系统（10）的相应方法。

7. 发明申请

WO2006045733A3 VERFAHREN, BETRIEBSSYSTEM UND RECHENGERÄT ZUM ABARBEITEN EINES COMPUTERPROGRAMMS 审中-公开
公开(公告)号：WO2006045733A3
公开(公告)日：2006-05-04
申请号：PCT/EP2005/055390
申请日：2005-10-19
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , WEIBERLE, Reinhard , MUELLER, Bernd , HARTER, Werner , ANGERBAUER, Ralf , KOTTKE, Thomas , COLLANI, Yorck , GMEHLICH, Rainer
发明人： WEIBERLE, Reinhard , MUELLER, Bernd , HARTER, Werner , ANGERBAUER, Ralf , KOTTKE, Thomas , COLLANI, Yorck , GMEHLICH, Rainer
IPC分类号： G06F11/14
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren Verfahren zum Abarbeiten eines Computerprogramms auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, wobei das Computerprogramm mehrere Programmobjekte umfasst und bei dem Verfahren während der Abarbeitung des Computerprogramms auf dem Rechengerät Fehler detektiert werden, wobei bei einer Detektion eines Fehlers mindestens ein Programmobjekt, das bereits einer Abarbeitung zugeführt wurde, in einen definierten Zustand überführt und aus diesem heraus erneut gestartet wird, und nachfolgende weitere Programmobjekte verschoben werden.

8. 发明申请

WO2006032682A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR SIGNATURBILDUNG 审中-公开
标题翻译：方法和设备项教育
公开(公告)号：WO2006032682A1
公开(公告)日：2006-03-30
申请号：PCT/EP2005/054734
申请日：2005-09-21
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , MUELLER, Bernd , HARTER, Werner , BOEHL, Eberhard , KOTTKE, Thomas , COLLANI, Yorck
发明人： MUELLER, Bernd , HARTER, Werner , BOEHL, Eberhard , KOTTKE, Thomas , COLLANI, Yorck
IPC分类号： G06F1/00 , G07B17/00 , H04L9/32 , H04L1/00
CPC分类号： B60W50/00 , B60W50/0098 , H04L9/06 , H04L9/3247 , H04L2209/12
摘要： Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (10) und ein Verfahren zur Signaturbildung zum Einsatz in einer Sendeeinheit (2) oder einer Empfangseinheit (3) eines Kommunikationssystems (1). Um die Bildung einer Signatur und damit die Datenübermittlung zwischen einer Rechnereinheit (5) (einem Mikrocontroller) und einem Kommunikationscontroller (8) der Sendeeinheit (2) oder der Empfangseinheit (3) zu beschleunigen, wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung (10) hardwaremäßig ausgebildet ist und die Vorrichtung (10) die Signatur über Daten bildet, die von einer Rechnereinheit (5) der Sendeeinheit (2) an einen Kommunikationscontroller (8) der Sendeeinheit (2) zum Zwecke der Datenübertragung über ein Kommunikationsmedium (4) des Kommunikationssystems (1) oder die von einem Kommunikationscontroller (8) der Empfangseinheit (3) zur Weiterverarbeitung an eine Rechnereinheit (5) der Empfangseinheit (3) zu übermitteln sind.
摘要翻译：本发明涉及一种装置（10）和用于签名形成在传输单元（2）的方法中使用或接收器单元的通信系统（3）（1）。为了形成一个签名，并由此一个计算机单元之间的数据传输（5），加速（微控制器）和一个通信控制装置（8）的发射器单元（2）或所述接收单元（3）中，提出的是，装置（10）由硬件构成并且该装置（10）上的数据的签名从计算机单元（5）接收所述发射器单元（2）的通信控制器（8）的发射器单元（2），用于通过通信介质的数据传输的目的（4）的通信系统（1 ）或（从用于进一步处理该接收单元（3）的通信控制部8）向计算机单元（被接收单元的发送5）（3）。

9. 发明申请

WO2005047081A1 VERFAHREN ZUM ANSTEUERN EINER KUPPLUNGSEINHEIT 审中-公开
标题翻译：一种用于控制离合器装置
公开(公告)号：WO2005047081A1
公开(公告)日：2005-05-26
申请号：PCT/EP2004/052918
申请日：2004-11-11
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , PFEIFFER, Wolfgang , MAYER, Werner , HARTER, Werner , KOEPERNIK, Jochen
发明人： PFEIFFER, Wolfgang , MAYER, Werner , HARTER, Werner , KOEPERNIK, Jochen
IPC分类号： B62D5/00
CPC分类号： B62D5/003
摘要： Es werden ein Verfahren zum Ansteuern einer mindestens zwei Kupplungswicklungen (71, 72) aufweisenden elektromechanischen Kupplungseinheit (4) und ein Lenksystem zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens beschrieben. Die vorgesehene Kupplungseinheit (4) schliesst erst und stellt auf diese Weise eine mechanische Kopplung bereit, wenn beide Kupplungswicklungen (71, 72) nicht mehr mit elektrischer Energie versorgt werden.
摘要翻译：将描述的方法用于控制至少两个耦合的绕组（71，72），其具有机电耦合单元（4）和用于实施本发明方法的转向系统。预期的耦合单元（4）包括第一和因此提供机械耦合准备当两个耦合线圈（71，72）不再被供给电能。

10. 发明申请

WO2002068255A1 VERFAHREN UND COMPUTERPROGRAMM ZUM BETRIEB EINER FAHRZEUGLENKUNG, STEUER- UND/ODER REGELGERÄT FÜR EINE FAHRZEUGLENKUNG SOWIE FAHRZEUGLENKUNG 审中-公开
标题翻译：方法和计算机程序操作车辆转向控制和/或控制装置的车辆的转向和车辆转向
公开(公告)号：WO2002068255A1
公开(公告)日：2002-09-06
申请号：PCT/DE2002/000185
申请日：2002-01-22
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , ZF LENKSYSTEME GMBH , DOMINKE, Peter , CAO, Chi-Thuan , PFEIFFER, Wolfgang , LEIMBACH, Klauss-Dieter , HARTER, Werner , HAFERMALZ, Jens , HAUSSMANN, Matthias , KNÖDLER, Helmut , LOHNER, Herbert , LOEFFLER, Thomas , SCHUELE, Juergen
发明人： DOMINKE, Peter , CAO, Chi-Thuan , PFEIFFER, Wolfgang , LEIMBACH, Klauss-Dieter , HARTER, Werner , HAFERMALZ, Jens , HAUSSMANN, Matthias , KNÖDLER, Helmut , LOHNER, Herbert , LOEFFLER, Thomas , SCHUELE, Juergen
IPC分类号： B62D6/00
CPC分类号： B62D5/0478 , B62D5/008 , B62D6/008
摘要： Im Betrieb wird bei einer Fahrzeuglenkung mindestens aus der Stellung (δ LRA ) eines Bedienelements eine elektronische Sollgrösse (δ VAS ) für die Steuerung des Radwinkels (δ RA ) mindestens eines Rads des Fahrzeugs gebildet. Der maximale Radwinkel (δ RA ) ist dabei mechanisch begrenzt. In mindestens einem Betriebszustand können das Rad und das Bedienelement voneinander getrennt und in mindestens einem anderen Betriebszustand miteinander verbunden werden. Um bei maximalem Radwinkel (δ RA , max?) einen Anschlag für das Bedienelement betreitstellen zu können, wird vorgeschlagen, dass dann, wenn der Radwinkel (δ¿RA,) seine mechanische Grenze (δ¿RA, max) erreicht, die mechanische Verbindung zwischen Rad und Bedienelement hergestellt wird (60), sodass ein Anschlag für das Bedienelement gebildet wird.
摘要翻译：在从一个操作元件的位置（增量LRA），用于控制所述车轮角度（增量RA）的电子额定变量（增量VAS）至少一个车辆转向操作的车辆的至少一个车轮的形成。最大车轮角度（增量RA）被机械地限制。在车轮中的至少一个操作状态和操作员控制元件可以彼此分离，并且在至少一个其他的运行状态彼此连接。以最大转向角（增量RA，最大值<）的机械连接到betreitstellen用于控制元件的止挡，提出的是，当车轮角（DELTA> RA）其机械强度（△RA，最大），间准备车轮，并且使得形成用于控制元件的止挡操作元件（60）。

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