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1. 发明申请

WO2004091961A1 VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：一种用于运行机动车
公开(公告)号：WO2004091961A1
公开(公告)日：2004-10-28
申请号：PCT/EP2004/001826
申请日：2004-02-25
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , BRAUN, Harald , EBNER, Norbert , FISCHER, Michael , MOWLL, Deborah , SCHOLT, Torsten , SCHOPPER, Michael
发明人： BRAUN, Harald , EBNER, Norbert , FISCHER, Michael , MOWLL, Deborah , SCHOLT, Torsten , SCHOPPER, Michael
IPC分类号： B60K41/20
CPC分类号： B60W10/06 , B60T7/12 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W30/18018 , B60W30/18118 , B60W30/1819 , B60W2540/12 , F02D41/123 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02N11/0818 , Y02T10/48 , Y10T477/24 , Y10T477/865
摘要： Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine, welche eine automatische Start-Stop-Einrichtung aufweist, und einer ansteuerbaren Bremseinrichtung. Bei bekannten Verfahren wird eine Stopphase der Brennkraftmaschine nur begonnen, wenn ein von einem Fahrzeugführer aufgebrachtes Bremsmoment so hoch ist, dass ein unbeabsichtigtes Rollen des Kraftfahrzeugs bei gestoppter Brennkraftmaschine sicher vermieden wird. Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren vorzuschlagen, mittels welchem ein geringer Kraftstoffverbrauch und geringe Abgasemissionen und ein sicherer Betrieb des Kraftfahrzeugs ermöglicht werden. Erfindungsgemäss wird bei Beginn und während einer automatischen Stopphase das Wirken eines Bremsmoments, welches grösser als ein Schwellwert ist, sichergestellt. Die Bremseinrichtung kann dazu das Bremsmoment erhöhen. Der Schwellwert wird vorher so berechnet, dass ein Wegrollen des Kraftfahrzeugs sicher vermieden wird. Damit kann die Brennkraftmaschine häufig gestoppt und gleichzeitig ein ungewolltes Wegrollen des Kraftfahrzeugs während der Stopphase vermieden werden. Einsatz in einem Kraftfahrzeug.
摘要翻译：与具有自动起动 - 停止装置的内燃发动机运行机动车的方法，和可控的制动装置。在已知的方法中，内燃机的停止阶段开始仅当由车辆操作者的制动转矩施加是如此之高，在机动车辆的无意滚动可靠地防止被停止内燃机。发明内容本发明的目的借助于该将允许低燃料消耗和低废气排放物和机动车辆的一个更安全的操作，提供一种方法。根据本发明，在开始和期间的自动停止相的制动转矩，其大于阈值确保的动作。制动装置可以增大制动扭矩。该阈值被预先计算出，使得所述车辆的轧制可靠地防止。为了使内燃机可以同时在停止相避免意外溜车经常停了下来。使用机动车辆。

2. 发明申请

WO2004106102A1 KRAFTFAHRZEUG-ANTRIEBSVORRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：机动车传动装置
公开(公告)号：WO2004106102A1
公开(公告)日：2004-12-09
申请号：PCT/EP2004/004651
申请日：2004-05-03
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , BRAUN, Harald , EBNER, Norbert , FISCHER, Michael , SCHOPPER, Michael
发明人： BRAUN, Harald , EBNER, Norbert , FISCHER, Michael , SCHOPPER, Michael
IPC分类号： B60K41/20
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60T1/10 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/56 , Y02T10/6221
摘要： Die Kraftfahrzeug-Antriebsvorrichtung mit einem Verbrennungsmotor (2) und mindestens einer elektrischen Maschine (16), welche als Generator betreibbar ist zur Rekuperation von elektrischem Strom aus dynamischer Fahrenergie des Kraftfahrzeuges. Eine elektronische Steuereinrichtung (40) ist ausgebildet, um zu ermitteln, wieviel Bremsmoment auf der Fahrzeugachse (8), mit welcher die elektrische Maschine antriebsmässig verbunden oder verbindbar ist, in Abhängigkeit von mindestens einem vorbestimmten Fahrstabilitätskriterium zulässig ist, und ferner ausgebildet, um das jeweils maximal verfügbare Rekuperationsmoment der elektrischen Maschine als Generator zu ermitteln, welches sich ergibt aus dem Unterschied zwischen Bordnetz- und Batterieanforderungen an die elektrische Maschine einerseits und dem unter Berücksichtigung von Bordnetzkriterien maximal erzeugbaren Rekuperationsmoment der elektrischen Maschine im Generatorbetrieb.
摘要翻译：与内燃发动机（2）和至少一个电机（16），其可操作为用于从所述机动车辆的动态驱动能量电流的再生制动的发电机的车辆驱动装置。电子控制装置（40）被设计为确定制动多少扭矩到车辆轮轴（8），与该电机驱动地连接或可连接，是在至少一个依赖受理预定的驱动稳定性准则，并且还适于将所述相应的来确定所述电机的最大可用再生转矩作为发电机，其从车辆的电气系统和电池的要求之间用于电机，一方面和服用的差异导致考虑的布线标准在发电机模式下的电机的可生产的最大再生转矩。

3. 发明申请

WO2005062441A1 ELEKTRISCHE EINRICHTUNG UND BETRIEBSVERFAHREN 审中-公开
标题翻译：电气系统和操作方法
公开(公告)号：WO2005062441A1
公开(公告)日：2005-07-07
申请号：PCT/DE2004/002681
申请日：2004-12-07
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , DAIMLERCHRYSLER AG , BMW AG , LAUFENBERG, Xaver , EYNIUS, Dominique , SUELZLE, Helmut , USBECK, Stephan , SPAETH, Matthias , NEUSER-HOFFMANN, Miriam , MYRZIK, Christian , SCHMID, Manfred , NIETFELD, Franz , THIEL, Alexander , BRAUN, Harald , EBNER, Norbert
发明人： LAUFENBERG, Xaver , EYNIUS, Dominique , SUELZLE, Helmut , USBECK, Stephan , SPAETH, Matthias , NEUSER-HOFFMANN, Miriam , MYRZIK, Christian , SCHMID, Manfred , NIETFELD, Franz , THIEL, Alexander , BRAUN, Harald , EBNER, Norbert
IPC分类号： H02J7/14
CPC分类号： H02P9/04 , H02P9/48
摘要： Die Erfindung betrifft eine elektrische Einrichtung mit einem Generator (12), insbesondere für die Verwendung in dem Bordnetz (13) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Regler (12B) für die Regelung der Generatorspannung. Bei der Einrichtung sind ein Bereich (30) für die Regelung vorgesehen, in dem eine Spannungsregelung durchgeführt wird und Bereiche (31,32), in denen eine Momentenregelung durchgeführt wird. Weiterhin betrifft die Erfindung Verfahren für den Betrieb einer solchen Einrichtung.
摘要翻译：本发明涉及一种包括发电机（12），特别是用于在机动车辆的车辆的电气系统（13）使用时，与调节器（12B），用于调节发电机电压的电气装置。在该装置中，用于控制的区域（30）被提供，其中执行电压控制和区域（31,32），在其中执行转矩控制。此外，本发明涉及一种用于操作这种装置的方法。

4. 发明申请

WO2004106104A1 KRAFTFAHRZEUG UND ELEKTRONISCHE STEUEREINRICHTUNG DAFÜR 审中-公开
标题翻译：机动车与电子控制装置THEREFOR
公开(公告)号：WO2004106104A1
公开(公告)日：2004-12-09
申请号：PCT/EP2004/004451
申请日：2004-04-28
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , BRAUN, Harald , EBNER, Norbert , MAYER, Heiko
发明人： BRAUN, Harald , EBNER, Norbert , MAYER, Heiko
IPC分类号： B60L11/12
CPC分类号： B60W20/11 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
摘要： Kraftfahrzeug (2) und elektronische Steuereinrichtung (4) dafür zur Steuerung eines Verbrennungsmotors (6) und mindestens einer elektrischen Maschine (8). Mit Hilfe von Kennfeldern und Algorithmen werden Verlustmomente der elektrischen Maschine (8) berücksichtigt und unabhängig vom Betriebszustand des gesamten Antriebsstranges (10) des Kraftfahrzeuges (2) werden der elektrischen Maschine (8) Drehmomente vorgegeben.
摘要翻译：一种机动车辆（2）和电子控制装置（4），用于控制内燃机（6）和至少一个电机（8）。随着电机（8）的地图和算法损失转矩的帮助下被考虑，并且独立于电机（8）的所述机动车辆（2）的传动系（10）的操作状态的是预先确定的扭矩。

5. 发明申请

WO2008122391A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES ANTRIEBSSYSTEMS FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：一种用于控制驱动系统的机动车辆
公开(公告)号：WO2008122391A1
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：PCT/EP2008/002607
申请日：2008-04-02
申请人： DAIMLER AG , BACK, Michael , BRAUN, Harald , BULLING, Markus , EBNER, Norbert , KÖRBER, Ralf , VOLLRATH, Oliver
发明人： BACK, Michael , BRAUN, Harald , BULLING, Markus , EBNER, Norbert , KÖRBER, Ralf , VOLLRATH, Oliver
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60K6/48
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Antriebssystems (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem eine Kurbelwelle (4) umfassenden Verbrennungsmotor (2) und mindestens einem mit dem Verbrennungsmotor (2), insbesondere der Kurbelwelle (4) gekoppelten oder koppelbaren Elektromotor (3), wobei wenn sich das Fahrzeug im Schubbetrieb befindet, im leerlaufnahen Drehzahlbereich bei Unterschreiten einer Leerlaufsolldrehzahl (n SollLeerv ) des Verbrennungsmotors (2) durch eine Istdrehzahl (n Istv ) des Verbrennungsmotors (2) ein Abwürgeschutz aktiviert wird, bei welchem der Elektromotor (3) mit einem Solldrehmoment (M SollE ) beaufschlagt wird, das kleiner oder gleich einem momentan möglichen Maximaldrehmoment (M MaxE ) des Elektromotors (3) ist.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于控制用于机动车辆的驱动系统（1）的曲轴（4）包括内燃发动机（2）和至少一个与所述燃烧发动机（2），特别是（4）被耦合或可耦合到电动机的曲轴（3）的其中，当所述车辆处于滑行模式时，在近怠速转速范围低于期望的怠速转速（n _{SollLeerv ）（N _{伊斯特）的内燃机的内燃机（2）的实际速度的（ 2）一个失速保护被激活时，其特征在于，所述电动马达（3）的设定点扭矩（M _{应）被施加，这是小于或等于（当前可能的最大力矩M _{MaxE ）是所述电动马达（3）。}}}}

6. 发明申请

WO2008122393A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES ANTRIEBSSYSTEMS FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：一种用于控制驱动系统的机动车辆
公开(公告)号：WO2008122393A1
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：PCT/EP2008/002609
申请日：2008-04-02
申请人： DAIMLER AG , BACK, Michael , BRAUN, Harald , EBNER, Norbert , KÖRBER, Ralf , SCHULER, Martin-Claudio , VOLLRATH, Oliver
发明人： BACK, Michael , BRAUN, Harald , EBNER, Norbert , KÖRBER, Ralf , SCHULER, Martin-Claudio , VOLLRATH, Oliver
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/18 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2260/24 , B60L2270/12 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/083 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Antriebssystems für ein Kraftfahrzeug mit einem eine Kurbelwelle (4) umfassenden Verbrennungsmotor (2) und mindestens einem mit dem Verbrennungsmotor (2), insbesondere der Kurbelwelle (4) gekoppelten oder koppelbaren Elektromotor (3), wobei wenn sich das Fahrzeug im Schubbetrieb mit aktivierter Schubabschaltung (SAS) befindet, bei Deaktivierung der Schubabschaltung (SAS (V3) ) im leerlaufnahen Drehzahlbereich anhand einer aus einem Kennlinienfeld (F(K1 bis Kn,- L1 bis Ln) in Abhängigkeit von einem Drehzahlgradienten und/oder einer Drehzahldifferenz ermittelten Kennlinie (K1 bis Kn oder L1 bis Ln) ein Solldrehmoment (MSoIlE) für den Elektromotor (3) ermittelt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于控制驱动器系统，用于具有曲轴（4）包括内燃发动机（2）和至少一个与所述燃烧发动机（2）的机动车辆，特别是（4）被耦合或可耦合到所述电动机（3），所述曲轴的，其中，当车辆处于通过的手段滑行与活化的超限截止（SAS）操作是，在不久的怠速转速范围中的燃料切断（SAS（V3））的失活（从特性字段F（K1至KN， - 响应L1至Ln），以旋转速度梯度和/ 确定或速度差特性（K1至KN或L1至Ln），对所述电动机（3）的目标转矩（MSoIlE）被确定。

7. 发明申请

WO2008122392A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES ANTRIEBSSYSTEMS FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：一种用于控制驱动系统的机动车辆
公开(公告)号：WO2008122392A1
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：PCT/EP2008/002608
申请日：2008-04-02
申请人： DAIMLER AG , BACK, Michael , BRAUN, Harald , EBNER, Norbert , KÖRBER, Ralf , VOLLRATH, Oliver
发明人： BACK, Michael , BRAUN, Harald , EBNER, Norbert , KÖRBER, Ralf , VOLLRATH, Oliver
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/18 , B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18127 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2710/024 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Antriebssystems (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem eine Kurbelwelle (4) umfassenden Verbrennungsmotor (2) und mindestens einem mit dem Verbrennungsmotor (2), insbesondere der Kurbelwelle (4) gekoppelten oder koppelbaren Elektromotor (3), wobei im Schubbetrieb des Kraftfahrzeuges anhand einer aus einem Kennlinienfeld (F(KO bis Kn) ) ermittelten Schubkennlinie (K1) ein das Schubverhalten des Kraftfahrzeuges repräsentierendes Gesamtschubdrehmoment (M Sges ) bestimmt wird und aus der Differenz von Gesamtschubdrehmoment (M Sges ) und momentanem minimalen Schubdrehmoment (M minV ) des Verbrennungsmotors (2) ein Schubrekuperationsmoment (M SR ) ermittelt wird, das am Elektromotor (2) eingestellt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于控制用于机动车辆的驱动系统（1）的曲轴（4）包括内燃发动机（2）和至少一个与所述燃烧发动机（2），特别是（4）被耦合或可耦合到电动机的曲轴（3）的其中，在基于（F（KO至Kn）的）一个家族的特性曲线中的一个车辆的超限操作确定推力特性（K1）表示总推力转矩的电动机车辆的推行为（M _{STOTAL ）从总推力力矩的差来确定（M _{STOTAL ）和瞬时最小推力扭矩（M _{MINV ）的内燃机（2）Schubrekuperationsmoment（M _{SR ）被确定，其中所述电动马达的（2）被设置。}}}}

8. 发明申请

WO2005001267A1 SELBSTZÜNDENDE BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：自燃内燃机
公开(公告)号：WO2005001267A1
公开(公告)日：2005-01-06
申请号：PCT/EP2004/006882
申请日：2004-06-25
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , BLESSING, Matthias , BRAUN, Harald , KELLER, Frank , KÖNIG, Gerhard , KRÜGER, Christian , RAAB, Alois
发明人： BLESSING, Matthias , BRAUN, Harald , KELLER, Frank , KÖNIG, Gerhard , KRÜGER, Christian , RAAB, Alois
IPC分类号： F02D41/40
CPC分类号： F02M61/1846 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02M45/086 , F02M61/161 , F02M63/0225 , Y02T10/44
摘要： Die Erfindung geht von einem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine aus, bei der Kraftstoff mittels einer Einspritzdüse mit mehreren Einspritzbohrungen direkt in einen Brennraum als Haupt- und Nacheinspritzung und gegebenenfalls als Voreinspritzung einspritzt wird, wobei vorzugsweise die Vor- und die Nacheinspritzung getaktet vorgenommen werden. Um die Benetzung der Brennraumwände zu minimieren, werden während der Nacheinspritzung die Kraftstoffteilmengen sowie ein Hub der Düsennadel der Einspritzdüse derart eingestellt, dass bei jeder in den Brennraum eingespritzten Teilmenge der Nacheinspritzung eine Reichweite des jeweiligen Kraftstoffstrahls im Brennraum derart begrenzt wird, dass die Reichweite kleiner als eine Entfernung bis zu einer Brennraumbegrenzung ist.
摘要翻译：本发明涉及一种操作内燃发动机的方法，是直接在燃料通过喷射喷嘴与燃烧室为主体和后喷射的多个喷射孔和任选注入引燃喷射，其中，优选地，所述前和后喷射定时进行的手段。为了最小化该燃烧室壁的润湿，燃料的子集和所述注射喷嘴的喷嘴针的行程是在注射期间调节成，对于每个注入到注入后，在燃烧室中的相应的燃料喷射的范围在这样的方式的范围被限制的燃烧室部分小于是一个距离可达燃烧室限制。

9. 发明申请

WO2005001255A1 SELBSTZÜNDENDE BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：自燃内燃机
公开(公告)号：WO2005001255A1
公开(公告)日：2005-01-06
申请号：PCT/EP2004/006879
申请日：2004-06-25
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , BLESSING, Matthias , BRAUN, Harald , KELLER, Frank , KÖNIG, Gerhard , KRÜGER, Christian , RAAB, Alois
发明人： BLESSING, Matthias , BRAUN, Harald , KELLER, Frank , KÖNIG, Gerhard , KRÜGER, Christian , RAAB, Alois
IPC分类号： F02B1/12
CPC分类号： F02D41/402 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B23/0624 , F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B23/0696 , F02B2275/14 , F02F1/40 , F02M45/086 , F02M61/161 , F02M61/1806 , F02M63/0225 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/44
摘要： Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einer Steuereinheit (16), einem zwischen einem Kolben (5) und einem Zylinderkopf gebildeten Brennraum (8) und einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einer Einspritzdüse (13), welche eine Düsennadel und mehrere Einspritzbohrungen aufweist, wobei mittels der Einspritzdüse Kraftstoff in Form mehrerer Kraftstoffstrahlen (17) als eine Haupteinspritzung (HE), eine Nacheinspritzung (NE) und gegebenenfalls als eine Voreinspritzung (VE) in den Brennraum (8) eingespritzt wird. Die Einspritzbohrungen der Einspritzdüse (13) sind in mindestens zwei unterschiedlichen, getrennt ansteuerbaren Lochreihen angeordnet, wobei und ein Betriebshub der Düsennadel mittels der Steuereinheit in Abhängigkeit von einer Kolbenstellung «p) und/oder von einem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine (1) einstellbar ist und die Lochreihen der Einspritzdüse (13) unterschiedliche Spritzlochkegelwinkel aufweisen.
摘要翻译：本发明涉及一种具有一个活塞之间的控制单元（16），一个内燃机（5），形成了汽缸盖燃烧室（8），通过注入喷嘴的装置与注射喷嘴（13），其具有喷嘴针和几个喷射孔，燃料的燃料喷射器在若干燃料喷口（17），为主喷射（HE），后喷射（NE）和任选地作为预喷射（VE）的形式被喷射到燃烧室（8）。在至少两个不同的，可控制分离的空穴的布置的排的喷射喷嘴（13）的注射孔，和喷嘴针的操作行程由控制单元的装置依赖于一个活塞位置<< p）和/或所述内燃发动机的操作点的（1）是可调节的和注入喷嘴（13）的孔的行具有不同的注入孔的锥角。

10. 发明申请

WO2004051295A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BATTERIEZUSTANDSERKENNUNG 审中-公开
标题翻译：方法和设备的电池状态识别
公开(公告)号：WO2004051295A1
公开(公告)日：2004-06-17
申请号：PCT/EP2003/012300
申请日：2003-11-05
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , BRAUN, Harald , GROSS, Christof , NIETFELD, Franz , SCHUPP, Liane
发明人： BRAUN, Harald , GROSS, Christof , NIETFELD, Franz , SCHUPP, Liane
IPC分类号： G01R31/36
CPC分类号： F02N11/0862 , F02N11/10 , F02N2200/063 , G01R31/36 , H02J7/1446 , H02J7/1453 , Y02T10/7005
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Batteriezustandserkennung. Der Batteriezustand wird durch Messen der Spannung einer Kraftfahrzeugbatterie beim Startvorgang über einen vorbestimmten Zeitraum, Ermitteln eines minimalen Spannungspegels der Kraftfahrzeugbatterie während des vorbestimmten Zeitraums des Messvorgangs, Bewerten des Ladezustands der Fahrzeugbatterie auf der Grundlage des minimalen Spannungspegels und Steuern des Generators abhängig von der Bewertung des Ladezustands der Kraftfahrzeugbatterie, so dass eine ausreichend Versorgung des Bordnetzes und eine ausreichend Ladung der Fahrzeugbatterie gewährleistet wird und zugleich der Kraftstoffverbrauch und der Emissionsausstoss optimiert wird. Die Ansteuerung des Generators erfolgt abhängig vom ermittelten Ladezustand und optional der Umgebungstemperatur, indem entweder ein Sollwert der Ladespannung auf normalem Ladeniveau, ein Sollwert der Ladespannung zur Motorentlastung, ein Sollwert der Ladespannung auf reduziertes Bordnetzniveau oder ein Sollwert der Ladespannung auf Rekuperationsniveau vorgegeben wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于电池状态识别的方法和装置。电池状态是通过在预定时间段内启动操作期间测量车辆电池的电压，确定在测量过程中的预定时间段的车辆电池的最小电压电平来确定，评估电荷的最小电压电平的基础上，车辆用电池的状态并控制依赖于充电状态的评价发生器机动车电池，从而使电系统的充足供应，和足够的电荷车辆电池的确保，并在同一时间的燃料消耗和排放输出得到优化。发电机的控制是依赖于电荷的所确定的状态，并且通过在正常充电电平的充电电压的设定值任选的环境温度，充电电压施加到所述电动机放电的目标值，要么指定的充电电压，以减小电路板的功率电平或充电电压Rekuperationsniveau的目标值的目标值。

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