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    • 9. 发明申请
    • WASTEGATE-ANORDNUNG FÜR EINE TURBINE, TURBINE FÜR EINEN ABGASTURBOLADER, ABGASTURBOLADER, KRAFTFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ABGASTURBOLADERS
    • 废气门安排汽轮机,水轮机用于涡轮增压器,增压器,电机运行燃气涡轮增压器车辆和方法
    • WO2011039102A1
    • 2011-04-07
    • PCT/EP2010/064069
    • 2010-09-23
    • CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBHBÖNING, RalfHERFURTH, RolandSPARRER, ChristophUHLIG, Christian
    • BÖNING, RalfHERFURTH, RolandSPARRER, ChristophUHLIG, Christian
    • F02B37/18
    • F02B37/183F02B37/186Y02T10/144
    • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Wastegate-Anordnung (1) für eine Turbine (2), insbesondere für einen Abgasturbolader (3), mit einem Wastegate-Ventil (4), welches derart gestaltet ist, Abgas an der Turbine (2) vorbeizuleiten, mit einer Wastegate-Welle (5) mit einer ersten Lagerstelle (6) und mit einer zweiten Lagerstelle (7), welche der drehbaren Lagerung der Wastegate-Welle (5) dienen, mit einem an der Wastegate-Welle (5) verdrehfest angebrachten Hebelarm (8), welcher derart gestaltet ist, bei einem Aufbringen einer Hebelarmkraft (9) auf den Hebelarm (8) die Wastegate-Welle (5) in Rotation zu versetzen und mit einer an der Wastegate-Welle (5) verdrehfest angebrachten Wastegate-Klappe (10), welche eine das Wastegate-Ventil (4) durchströmende Abgasmenge steuert, und welche bezogen auf die die erste und zweite Lagerstelle (6, 7) derart angeordnet ist, dass in zumindest einer der Lagerstellen (6, 7) bei einem Öffnen O und/oder Schließen S des Wastegate-Ventils (4) eine aus der Hebelarmkraft (9) resultierende Hebelarmnormalkraft (11) und eine aus einer auf die Wastegate-Klappe (10) wirkenden Abgaskraft (12) resultierende Abgasnormalkraft (13) entgegengesetzte Kraft-Wirkungsrichtungen aufweisen. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Turbine (2), einen Abgasturbolader (3), ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Abgasturbolader (3) und ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Abgasturboladers (3).
    • 本发明涉及一种废气门装置(1)一种用于涡轮机(2),特别是用于排气涡轮增压器(3)中,用废气门阀(4),其被设计成通废气传递到涡轮机(2)中,用 具有第一支承点的废气门轴(5)(6)和与第二支承点(7),其用于废气门轴的可旋转安装(5),与在废气门轴(5)不可转动地安装的杠杆臂( 8),其被以这样的方式设计的(以Hebelarmkraft 9)的在杠杆臂上的应用程序(8),以在旋转,并与(移动废气门轴(5)在所述排气泄压阀轴5)旋转地安装废气旁通阀( 10)包括由废气量流驱动的废气门阀(4),和其中,基于所述第一和第二支承点(6,7配置),使得至少在支承点中的一个(6,7)在开口O 和/或从关闭所述废气旁通阀(4)第 (13)Hebelarmkraft(9)得到的Hebelarmnormalkraft(11),并作用从一侧到废气旁通阀(10)的排气能量(12)产生的废气的法向力具有相反的力作用的方向。 本发明还涉及一种涡轮机(2),废气涡轮增压器(3),一个机动车辆具有这种排气涡轮增压器(3)和用于操作这种排气涡轮增压器的方法(3)。
    • 10. 发明申请
    • VERFAHREN ZUM ERMITTELN DER ABSTELLPOSITION DER KURBELWELLE BEIM MOTORUMLAUF SOWIE ZUGEHÖRIGES STEUERGERÄT
    • 方法来确定电机电流停车位置曲轴和相关控制设备
    • WO2007074074A1
    • 2007-07-05
    • PCT/EP2006/069715
    • 2006-12-14
    • SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFTHERFURTH, RolandRAMPELTSHAMMER, Martin
    • HERFURTH, RolandRAMPELTSHAMMER, Martin
    • F02N17/08
    • F02D41/042F02D2041/0095F02N11/04F02N11/0814F02N19/005F02N2019/008F02N2250/04Y02T10/48
    • Das Steuergerät (ECU) eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors (EN) weist eine Rechen-/ Auswerteeinheit (CU) zur Ermittlung der voraussichtlichen Abstellposition (TBP) des Kolbens (PIl) im jeweiligen Zylinder (CYl) auf, die dieser beim Auslaufen der rotierenden Kurbelwelle (CS) nach dem Ausschalten des Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors ohne Korrekturmaßnahme einnehmen würde. Das Steuergerät (ECU) ist mit einer Stelleinheit (SG) unter Aufbringung eines Korrekturdrehmoments auf die Kurbelwelle (CS) derart gekoppelt, dass der Kolben (PIl) des jeweiligen Zylinders (CYl) in eine korrigierte Abstellposition (SP) einbringbar ist, in der ein Rückdrehen der Kurbelwelle (CS) verhindert wird, wenn die Rechen-/ Auswerteeinheit (CU) ermittelt hat, dass der Kolben (PIl) im jeweiligen Zylinder (CYl) in seinem letzten Kompressionshub vor dem Stillstand des Kraftfahrzeug- Verbrennungsmotors in eine voraussichtliche Stopp-Position (TDP) in einem Abstellbereich (TB) auslaufen würde, in dem mit einem unerwünschten Rückdrehen der Kurbelwelle (CS) zu rechnen ist.
    • 控制单元中的机动车辆内燃机的(ECU)(DE)具有计算/确定在其上这(在旋转曲轴的期满的相应的气缸(CYL)在所述活塞(PIL)的预期停车位置(TBP)评估单元(CU) CS)将采取到汽车内燃发动机关闭时不采取纠正措施。 所述控制单元(ECU)连接至致动单元(SG)与所述曲轴(CS)的校正扭矩的施加耦合,使得所述活塞在一个校正停车位置(SP)的各气缸(CYL)的(PIL)可以被引入,其中一个 当计算/评估单元(CU)已经确定防止曲轴(CS)的反向旋转,该活塞(PIL)在汽车内燃机的停止之前其最近的压缩冲程的各气缸(CYL)在预期的停止位置 (TDP)中的存储区域(TB)将到期,可以在预期与曲轴(CS)的不需要的反向旋转。