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    • 2. 发明申请
    • 油圧シリンダ
    • 液压缸
    • WO2006109794A1
    • 2006-10-19
    • PCT/JP2006/307634
    • 2006-04-11
    • 株式会社小松製作所小松ゼノア株式会社今村 一哉中田 国昭金山 登矢部 充男渡辺 智也細谷 映之
    • 今村 一哉中田 国昭金山 登矢部 充男渡辺 智也細谷 映之
    • F15B15/22F15B15/14
    • F15B15/222
    •  ピストン12の端面には、受圧面板29を装着すると共に支持部材26を立設する。支持部材26には、受圧面板29側から順に皿バネ27、プレート25、プランジャ28を遊嵌し、これらの部材はフランジ部26aによって抜け止めされる。ピストン12がストロークエンドに近接すると、プランジャ28が油路20b内に挿入してピストン12に対するクッション作用を与える。また、シリンダボトム17に当接したプレート25と受圧面板29との間隔が微小となり、微小間隔から油が逃げ出すことによるスクイーズ効果を発生させることができる。これにより、油圧シリンダのシリンダ長を長く構成することなく、ピストンのストロークエンドにおいて衝撃力を十分に発生させることができ、しかも衝撃力による騒音を低減させることのできる油圧シリンダを提供できる。                                                                                 
    • 在活塞(12)的端面上安装有受压板(29),并且升高了支撑部件(26)。 在支撑构件(26)上从压力接收板(29)侧依次可移动地装配有盘簧(27),板(25)和柱塞(28),并且防止其脱出 的位置通过凸缘部分(26a)。 当活塞(12)接近其行程的末端时,柱塞(28)进入油路(20b),以向活塞(12)提供缓冲作用。 此外,与气缸底部(17)接触的板(25)和压力接收板(29)之间的间隙变得非常小,从而产生由从非常小的间隙逸出的油所产生的挤压效果。 这使得在没有液压缸的长缸的情况下,能够在活塞的冲程端部充分地减小冲击力,并且还可以减小冲击力引起的噪音。