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1. 发明申请

WO2005003535A1 内燃機関の吸入空気量制御装置および制御装置审中-公开
标题翻译：采用内燃机和控制装置的空气量控制装置
公开(公告)号：WO2005003535A1
公开(公告)日：2005-01-13
申请号：PCT/JP2004/007355
申请日：2004-05-28
申请人：本田技研工業株式会社 , 安井裕司 , 米川明之
发明人：安井裕司 , 米川明之
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L13/0047 , F01L2800/00 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/1423 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , G05B13/047 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： An intake air amount control device of an internal combustion engine capable of increasing operability and improving exhaust emission characteristics by securing high robustness and increasing controllability in intake air amount control. The control device (1) of the internal combustion engine (3) variably controlling intake air amount sucked into cylinders #1 to #4 through a variable intake valve drive device (40) comprises an ECU (2). The ECU (2) calculates a cylinder intake air amount (Gcy1) and a target intake air amount (Gcy1_cmd) (step 16), identifies the vectors (thetas) of all model parameters of a model to be controlled by identification algorithms [equations (8) to (13)] based on the model to be controlled [equation (2)] and calculates a target auxiliary intake cam phase (thetamsi_cmd) by sliding mode control algorithms [equations (15) to (21)] according to the vectors (thetas) (step 80), and controls the variable intake valve drive device (40) according to the target auxiliary intake cam phase (thetamsi_cmd).
摘要翻译：一种内燃机的进气量控制装置，其能够通过确保高的鲁棒性和增加进气量控制的可控性而提高可操作性并提高废气排放特性。通过可变进气门驱动装置（40）可变地控制吸入气缸＃1〜＃4的吸入空气量的内燃机（3）的控制装置（1）包括ECU（2）。 ECU（2）计算汽缸进气量（Gcy1）和目标进气量（Gcy1_cmd）（步骤16），识别由识别算法控制的模型的所有模型参数的向量（等级）[等式基于要控制的模型[等式（2）]，并且通过滑动模式控制算法[等式（15）至（21）]根据向量计算目标辅助进气凸轮相位（tamsi_cmd）（步骤）（步骤80），并根据目标辅助进气凸轮相位（tamsi_cmd）控制可变进气门驱动装置（40）。

2. 发明申请

WO2005003534A1 内燃機関の吸入空気量制御装置审中-公开
标题翻译：采用内燃机的空气控制器
公开(公告)号：WO2005003534A1
公开(公告)日：2005-01-13
申请号：PCT/JP2004/007353
申请日：2004-05-28
申请人：本田技研工業株式会社 , 安井裕司 , 米川明之
发明人：安井裕司 , 米川明之
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L13/0047 , F01L2800/00 , F02B27/0263 , F02D41/0002 , F02D41/0085 , F02D41/1401 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/1416 , F02D2041/1437 , F02D2200/0402 , G05B13/04 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： An intake air volume controller of an internal combustion engine in which variation in the intake air volume can be corrected appropriately among cylinders and both operability and exhaust gas characteristics can be enhanced even in a normal operating load area including a high load area. The ECU (2) in the intake air volume controller (1) of an internal combustion engine (3) controlling the intake air volume of four cylinders #1-#4 independently through a variable phase mechanism (80) between intake cams identifies an intake air volume variation coefficient (Phi#i) such that an estimated value (Gth_est) matches a TH passing intake air volume (Gth) based on a model [formula (43)] defining the relation of the estimated value (Gth_est) of TH passing intake air volume and a plurality of simulation values (Gcyl_0S#i), calculates, for each cylinder, a target phase between intake cams (thetassi#i_cmd) depending on the identified intake air volume variation coefficient (Phi#i) (step 81), and calculates control inputs (DUTY_ssi#2-#4) to the variable phase mechanism (80) between intake cams depending on the target phase between intake cams (thetassi#i_cmd) (step 75).
摘要翻译：即使在包括高负载区域的正常操作负载区域中，也能够提高能够在气缸之间适当地校正进气量的变化并且兼具可操作性和排气特性的内燃机的进气量控制装置。通过进气凸轮之间的可变相位机构（80）独立地控制四个气缸＃1-＃4的进气体积的内燃机（3）的进气量控制器（1）中的ECU（2）空气量变化系数（Phi＃i），使得估计值（Gth_est）基于限定通过的TH的估计值（Gth_est）的关系的模型[公式（43）]与TH通过进气量（Gth）相匹配进气量和多个模拟值（Gcyl_0S＃i）根据所识别的进气量变化系数（Phi＃i），计算每个气缸的进气凸轮之间的目标相位（台数＃i_cmd）（步骤81），并且根据进气凸轮（目标＃i_cmd）之间的目标相位计算控制输入（DUTY_ssi＃2-＃4）到进气凸轮之间的可变相位机构（80）（步骤75）。

3. 发明申请

WO2004109078A1 エンジンの動弁装置审中-公开
标题翻译：发动机阀门移动装置
公开(公告)号：WO2004109078A1
公开(公告)日：2004-12-16
申请号：PCT/JP2004/007534
申请日：2004-05-26
申请人：本田技研工業株式会社 , 藤井徳明 , 米川明之 , 中村勝則
发明人：藤井徳明 , 米川明之 , 中村勝則
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F01L13/0021 , F01L1/267 , F01L13/0015 , F01L2105/00 , F01L2820/032
摘要：バルブリフト可変機構を備えたエンジンの動弁装置は、手動変速機のシフトダウンミス等によりエンジン回転数が許容回転数を超えて増加する可能性があるときに、バルブ（１９）の開角を変化させずにリフト量を減少させる。これにより、バルブ（１９）のリフト曲線の頂部の曲率を小さくしてバルブ（１９）に作用する慣性力を低下させることで、バルブ（１９）の不正運動を防止することができる。しかもバルブ（１９）のリフト量の減少により吸入空気量の増加を防止し、またエンジンブレーキが効き難くなるのを防止することで、エンジン回転数を減少させてバルブ（１９）の不正運動が促進されるのを防止することができる。
摘要翻译：当手动变速器或其他原因的减速错误导致发动机转速增加可能超过允许速度时，具有气门升程可变机构的发动机的气门移动装置减小升程量而不改变开启角度阀（19）。使阀（19）的提升曲线的顶点的曲率更小，以减小作用在阀（19）上的惯性力，从而可以防止阀（19）的不规则运动。此外，通过减小阀（19）的提升量来防止进气量的增加，并且防止发动机制动器变得无效，这降低了发动机转速以防止促进不规则运动。

4. 发明申请

WO2005073523A1 エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：WO2005073523A1
公开(公告)日：2005-08-11
申请号：PCT/JP2005/001194
申请日：2005-01-28
申请人：本田技研工業株式会社 , 藤井徳明 , 中村勝則 , 米川明之
发明人：藤井徳明 , 中村勝則 , 米川明之
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F01M9/10 , F02B2275/18 , F02F1/38 , F02F1/4214
摘要：　エンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドに、吸気側カムシャフトを備える吸気側動弁装置で開閉駆動される吸気弁と、排気側カムシャフトを備える排気側動弁装置で開閉駆動される排気弁とが配設されるエンジンにおいて、吸気側カムシャフト（３０）が、排気側カムシャフト（３５）よりも高位置となるべく、エンジン本体（１１）のシリンダ軸線（Ｃ）に沿って燃焼室（１７）からの距離を排気側カムシャフト（３５）よりも大とした位置に配置される。これにより吸気側動弁装置の潤滑、冷却に用いられた後の潤滑油を排気側動弁装置に容易に用いることができるようにして、排気側動弁装置の潤滑、冷却を効率良く行うことができる。
摘要翻译：一种发动机，其特征在于，由具有吸气侧凸轮轴和排气侧排气侧排气侧排气侧开闭驱动的进气侧阀系统可开启地驱动的进气阀配置在形成发动机主体的一部分的气缸盖中。进气侧凸轮轴30设置在与燃烧室17的距离比排气侧凸轮轴35的轴线（C）的距离大的情况下，发动机主体（11）将进气侧凸轮轴定位成高于排气侧凸轮轴（35）。因此，通过容易地使用用于排气侧阀门系统的进气侧阀门系统的润滑和冷却的润滑油，可以有效地对排气侧阀门系统进行润滑和冷却。

5. 发明申请

WO2005068791A1 エンジンの動弁装置审中-公开
标题翻译：发动机用阀门操作装置
公开(公告)号：WO2005068791A1
公开(公告)日：2005-07-28
申请号：PCT/JP2005/000292
申请日：2005-01-13
申请人：本田技研工業株式会社 , 藤井徳明 , 中村勝則 , 米川明之 , 藤本智也 , 吉田恵子
发明人：藤井徳明 , 中村勝則 , 米川明之 , 藤本智也 , 吉田恵子
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01L2820/032
摘要：　一対の機関弁にそれぞれ当接するタペットねじ（７０）がその進退位置を調節可能として螺合される弁連結部（６３ａ）が設けられるとともに、動弁カム（６９）に当接するカム当接部（６５）を有して機関弁に連動、連結されるロッカアーム（６３）に、エンジン本体の固定位置に回動可能に支承される第１リンクアーム（６１）の一端部と、変位可能な可動支軸（６８ａ）で回動可能に支承される第２リンクアーム（６２）の一端部とが回動可能に連結され、前記ロッカアーム（６３）は、動弁カム（６９）の回転軸線に沿う方向での弁連結部（６３ａ）の幅を他の部分の幅よりも大きくして形成される。これにより機関弁のリフト量を連続的に変化させるようにした上で、関開閉作動の追従性を確保しつつコンパクト化を図ることができる。
摘要翻译：摇臂（63）具有阀连接部分（63a），与一对发动机气门单独接触的挺杆螺钉（70）螺纹连接，使提前/后退方向上的挺杆螺钉位置可调。摇臂（63）还具有与阀操作凸轮（69）接触的凸轮接触部分（65），并且摇臂（63）相互连接并连接到发动机气门。枢转地支撑在发动机本体固定的位置处的第一连杆臂（61）的一端部和由能够移动的可动轴（68a）枢转地支撑的第二连杆臂（62）的一端部枢转地连接到摇臂（63）。摇臂（63）形成为使得阀连接部（63a）的宽度在阀操作凸轮（69）的旋转轴线方向上的宽度大于其他部分的宽度。该结构能够使发动机气门的升程量连续变化，并且在打开和关闭操作中实现发动机气门的优异的跟随能力，使气门操作装置更紧凑。

6. 发明申请

WO2005061864A1 内燃機関のバルブリフト可変装置审中-公开
标题翻译：内燃机可变阀门提升装置
公开(公告)号：WO2005061864A1
公开(公告)日：2005-07-07
申请号：PCT/JP2004/019082
申请日：2004-12-21
申请人：本田技研工業株式会社 , 藤井徳明 , 米川明之 , 藤本智也 , 中村勝則 , 吉田恵子
发明人：藤井徳明 , 米川明之 , 藤本智也 , 中村勝則 , 吉田恵子
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L2820/032 , Y10T74/20882 , Y10T74/2107
摘要：　内燃機関のバルブリフト可変装置において、機関本体の固定位置に回動可能に支承される第１リンクロッカアーム（５８）がロッカアーム（３１）に回動可能に連結され、ロッカアーム（３１）に一端部が回動可能に連結される第２リンクアーム（５９）の他端部を回動可能に支承する可動支軸（６０）が、第２リンクアーム（５９）を両側から挟むクランクウエブ（６１ａ）と、第２リンクアーム（５９）との干渉を回避する位置で両クランクウエブ（６１ａ）を一体に結合する連結部（６１ｃ）とを有してクランク状に構成されるクランク部材（６１）に連結され、該クランク部材（６１）が駆動手段で回動駆動されるようにする。これにより、機関弁のリフト量を無段階に変化させるようにした上で、第２リンクアームのクランク部材への組付け性を確保しつつクランク部材の捩じり剛性を確保するとともに、小型化を可能とする。
摘要翻译：一种内燃机的可变气门升降装置，其特征在于，在发动机主体的固定位置处可旋转地枢转的第一连杆摇臂（58）可旋转地连接到摇臂（31）。可旋转地枢转第二连杆臂（59）的另一端部的可枢转轴（60），其具有可旋转地连接到摇臂（31）的一个端部部分，包括从两者中保持第二连杆臂（59）的曲柄腹板（61a）侧面和连接部分（61c），可以避免在与第二连杆臂（59）的干涉的位置处将两个曲柄臂（61a）彼此一体地连接在一起，并且连接到形成在曲柄中的曲柄部件形状使得曲柄构件（61）能够通过驱动装置驱动旋转。因此，发动机气门的升程量可以无级变化，可以确保曲柄构件的扭转刚性，同时确保第二连杆臂与曲柄构件的组装作业能力，并且能够减小装置的尺寸。

7. 发明申请

WO2005064124A1 エンジンの動弁装置审中-公开
标题翻译：发动机阀门齿轮系统
公开(公告)号：WO2005064124A1
公开(公告)日：2005-07-14
申请号：PCT/JP2004/019084
申请日：2004-12-21
申请人：本田技研工業株式会社 , 藤井徳明 , 米川明之 , 中村勝則 , 金島一也 , 小原洋輔 , 藤本智也 , 堀内涼 , 吉田恵子
发明人：藤井徳明 , 米川明之 , 中村勝則 , 金島一也 , 小原洋輔 , 藤本智也 , 堀内涼 , 吉田恵子
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L1/267 , F01L1/18 , F01L1/20 , F01L3/06 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/032 , Y02T10/146
摘要：　ロッカアーム（３６）に第１および第２連結部が（６１ａ，６２ａ）が並列して相対回動可能に連結され、第２リンクアーム（６２）の可動支持部（６２ｂ）が、第１リンクアーム（６１）の固定支持部（６１ｂ）よりも機関弁（１９）側に配置される。これによりコンパクト化を図るとともに開閉作動の追従性を確保するようにした上で、駆動手段の信頼性および耐久性を高め得るようにしつつ機関弁のリフト量を連続的に変化させ得ることができる。
摘要翻译：一种发动机的阀齿轮系统，其中第一连接部分（61a）和第二连接部分（62a）彼此平行地连接到彼此平行的摇臂（36），并且可移动第二连杆臂（62）的支撑部（62b）设置在第一连杆臂（61）的固定支撑部（61b）的发动机气门（19）侧。因此，可以降低系统的尺寸，同时确保驱动装置的可靠性和耐久性，同时确保打开/关闭操作的后续能力，并且可以连续地改变发动机气门的提升量。

8. 发明申请

WO2004109066A1 エンジンの動弁装置审中-公开
标题翻译：用于发动机的阀移动装置
公开(公告)号：WO2004109066A1
公开(公告)日：2004-12-16
申请号：PCT/JP2004/007723
申请日：2004-05-28
申请人：本田技研工業株式会社 , 藤井徳明 , 米川明之 , 中村勝則
发明人：藤井徳明 , 米川明之 , 中村勝則
IPC分类号： F01L1/255
CPC分类号： F01L13/0021 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L13/0015 , F01L2105/00 , F01L2820/032
摘要：バルブのリフト量を連続的に変化させることが可能なエンジンにおいて、バルブリフト可変機構を備えたエンジンの動弁装置は、バルブの開角を変化させずにバルブのリフト量を増減することができ、かつバルブのリフト量の減少に応じてタペットクリアランスを減少させることができる。これにより、低バルブリフト時にリフト量に対するタペットクリアランスの比率が増加するのを防止して、タペットクリアランスのばらつきの影響を最小限に抑えるとともに、低バルブリフト時におけるバルブの着座速度を低下させて騒音の発生を防止することができる。タペットクリアランスのばらつきによる高バルブリフト時のエンジンの性能低下を防止するとともに、低バルブリフト時のバルブの着座騒音を低減する。
摘要翻译：在可以连续地改变气门升程量的发动机中，具有用于发动机的气门升程机构的阀移动装置能够在不改变阀开度的情况下增加和减小气门升程量，并且还能够根据气门升程量的减少来减小挺杆间隙。这防止在低气门升程条件下提升挺杆间隙与气门升程量的比例，通过改变挺杆间隙来减小影响，并且在低气门升程条件下降低阀座速度以防止产生噪音。防止由于挺杆间隙的变化引起的高气门升程条件下的发动机性能的降低，并且在低气门升程条件下的阀座噪声降低。

9. 发明申请

WO2005068794A1 エンジンの動弁装置审中-公开
标题翻译：发动机阀门系统
公开(公告)号：WO2005068794A1
公开(公告)日：2005-07-28
申请号：PCT/JP2005/000293
申请日：2005-01-13
申请人：本田技研工業株式会社 , 藤井徳明 , 中村勝則 , 米川明之
发明人：藤井徳明 , 中村勝則 , 米川明之
IPC分类号： F01M9/10
CPC分类号： F01L13/0021 , F01L13/0015 , F01M9/10
摘要：　機関弁（１９）に連動、連結されるとともに動弁カム（６９）に当接するカム当接部（６５）を有するロッカアーム（６３）に、エンジン本体（１０）で回動可能に支承される第１リンクアーム（６１）の一端部と、変位可能な可動軸（６８ａ）で回動可能に支承される第２リンクアーム（６２）の一端部とが第１および第２連結軸（６４，６６）を介して回動可能に連結され、第１および第２連結軸（６４，６６）のうち上方の連結軸（６４）側に向けてオイルを供給するオイル供給手段（５８）がエンジン本体（１０）に固定配置される。これにより機関弁のリフト量を連続的に変化させるようにした上で、関開閉作動の追従性を確保しつつコンパクト化を図り、しかも簡単かつ部品点数を少なくした潤滑構造で円滑な動弁作動を保証することができる。
摘要翻译：一种发动机的阀门系统，其中可旋转地枢转在发动机主体（10）上的第一连杆臂（61）的一个端部和可旋转地枢转在可移动的可移动轴（68a）上的第二连杆臂（62）的一个端部，可旋转地连接到具有互锁并与发动机气门（19）连接并通过第一和第二连接轴（64）和阀凸轮（69）接触的凸轮接触部分（65）的摇臂（63） 66）。在第一和第二连接轴（64）和（66）中的上连接轴（64）供油的供油装置（58）固定地设置在发动机主体（10）上。因此，可以连续地改变发动机气门的升程，同时确保发动机气门的打开/关闭操作的跟随能力，可以减小发动机气门的尺寸，并且可以通过简单形成的润滑结构来确保平稳的阀操作零件数量较少。

10. 发明申请

WO2005068790A1 エンジンの動弁装置审中-公开
标题翻译：发动机用阀门操作装置
公开(公告)号：WO2005068790A1
公开(公告)日：2005-07-28
申请号：PCT/JP2005/000291
申请日：2005-01-13
申请人：本田技研工業株式会社 , 藤井徳明 , 中村勝則 , 米川明之
发明人：藤井徳明 , 中村勝則 , 米川明之
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/185 , F01L3/08 , F01L13/0021 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , Y10T74/2107
摘要：　動弁カム（６９）に当接するカム当接部（６５）を有するとともに弁ばね（２４）で閉弁方向に付勢される機関弁（１９）に開弁方向の力を付与するようにして連動、連結されるロッカアーム（６３）に、エンジン本体の固定位置に回動可能に支承される第１リンクアーム（６１）の一端部と、変位可能な可動軸（６８ａ）で回動可能に支承される第２リンクアーム（６２）の他端部とが回動可能に連結され、弁ばね（２４）とは別のロッカアーム付勢ばね（５４）で、前記ロッカアーム（６３）がカム当接部（６５）を動弁カム（６９）に当接させる方向に付勢される。これにより機関弁のリフト量を連続的に変化させるようにした上で、関開閉作動の追従性を確保しつつコンパクト化を図り、しかも機関弁の微小開弁時におけるリフト量制御精度の向上を図ることができる。
摘要翻译：第一连杆臂（61）的一端被枢转地支撑在发动机主体被固定的位置处，而第二连杆臂（62）的另一端由能够移位的可动轴（68a）枢转地支撑枢转地连接到摇臂（63）。摇臂（63）具有与阀操作凸轮（69）接触的凸轮接触部（65），并且摇臂（63）相互连接并连接到发动机阀（19）通过阀弹簧（24）关闭方向，以便在阀打开方向施加力。摇臂（63）由凸轮接触部（65）与阀操作接触的方向由摇臂（51）推压弹簧（54），弹簧（54）是不同于气门弹簧（24）的弹簧凸轮（69）。由此，能够使发动机气门的升程量连续变化，另外，在实现优异的追随能力的同时，使气门操作装置更紧凑，并且能够提高发动机气门稍微打开时的升程量的控制精度。

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