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1. 发明申请

WO2017081123A1 MÉTHODE DE LUBRIFICATION SÉPARÉE D'UN SYSTÈME DE MOTORISATION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译：用于为机动车辆分离地润滑机动系统的方法
公开(公告)号：WO2017081123A1
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：PCT/EP2016/077212
申请日：2016-11-10
申请人： TOTAL MARKETING SERVICES
发明人： DAVERAT, Pierre , OBRECHT, Nicolas , GUERIN, Julien
IPC分类号： F01M9/10 , C10M101/00 , F02B39/14 , F01M9/02 , F16N39/00
CPC分类号： F01M9/10 , C10M171/02 , C10M2203/1025 , C10M2205/028 , C10M2205/04 , C10M2207/026 , C10M2207/028 , C10M2207/262 , C10M2209/084 , C10M2219/046 , C10M2219/068 , C10M2223/045 , C10M2227/061 , C10N2220/022 , C10N2230/02 , C10N2230/54 , C10N2240/10 , F01M9/02 , F02B39/14 , F16N39/00
摘要： La présente demande concerne une méthode de lubrification séparée d'un système de motorisation pour véhicule automobile, ledit système comprenant un compresseur et un moteur à combustion interne comprenant un haut-moteur et un bas-moteur accouplés, ladite méthode comprenant : - la lubrification du bas-moteur avec une composition lubrifiante CL1 présentant un grade, selon la classification SAEJ300, défini par la formule (X)W-(Y) dans laquelle X représente 0 ou 5 et Y représente 4, 8, 12, 16 ou 20; - la lubrification du haut-moteur avec une composition lubrifiante CL2 différente de la composition lubrifiante CL1; et - la lubrification du compresseur avec une composition lubrifiante CL2 ou avec une composition lubrifiante CL3 différente des compositions lubrifiantes CL1 et CL2.
摘要翻译：本申请涉及一种与机动车辆发动机系统独立的润滑方法，所述系统包括压缩机和马达（图1）。 ; 内燃机包括高发动机和低发动机accoupl（E S）中，所述M E方法包括： - 用润滑组合物CL1 PRé感觉度，通过完成SAEJ300分类Dé润滑低发动机式（X）W-（Y）其中X是0或5且Y是4,8,12,16或20; - 用润滑油组合物CL2润滑发动机不同于润滑油组合物CL1; 和 - 用润滑组合物CL2或用润滑组合物CL3润滑压缩机与用润滑组合物CL1和CL2不同。

2. 发明申请

WO2016111297A1 シリンダヘッド構造审中-公开
标题翻译：气缸头结构
公开(公告)号：WO2016111297A1
公开(公告)日：2016-07-14
申请号：PCT/JP2016/050152
申请日：2016-01-05
申请人：三菱自動車工業株式会社 , 三菱自動車エンジニアリング株式会社
发明人：三輪　裕昭 , 小山　和明 , 岡　俊彦 , ▲高▼橋　厳生 , 高安　則夫
IPC分类号： F02F1/24 , F01L1/245 , F01M1/06 , F01M9/10
CPC分类号： F01L1/245 , F01M1/06 , F01M9/10 , F02F1/24
摘要：　エンジンのシリンダヘッド構造は、エンジンの動弁機構のカムシャフトをエンジンのシリンダヘッドに回動自在に取り付けるカム軸受部と、動弁機構の油圧式ラッシュアジャスタと、を備えている。カム軸受部は、シリンダヘッドをエンジンのシリンダブロックに固定する第１固定部材の取付位置と平面視で重なる位置に配置され、カム軸受部の内部には、ラッシュアジャスタに通じる油路が形成され、ラッシュアジャスタは、カム軸受部の内部の油路より低い位置に配置されている。
摘要翻译：一种用于发动机的气缸盖结构，所述气缸盖结构配备有：凸轮轴承部件，其将发动机的气门机构的凸轮轴可旋转地附接到发动机的气缸盖; 和液压间隙调节器用于阀门机构。凸轮轴承部件布置在位置处，在平面视图中，它们与将气缸盖固定到发动机的气缸体的第一固定构件的安装位置重叠。与间隙调节器连通的油路形成在凸轮轴承部件的内部，并且间隙调节器布置在低于凸轮轴承部件内部的油路的位置。

3. 发明申请

WO2016059963A1 エンジン装置审中-公开
标题翻译：发动机装置
公开(公告)号：WO2016059963A1
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：PCT/JP2015/077303
申请日：2015-09-28
申请人：ヤンマー株式会社
发明人：山下　英治 , 盛山　陽介
IPC分类号： F01N3/28 , F01M1/10 , F01M9/10 , F01M11/03 , F01N3/021 , F02B67/00 , F02B77/00 , F02M35/16
CPC分类号： F01N3/24 , B60K13/04 , B60Y2200/221 , F01M1/10 , F01M9/10 , F01M9/108 , F01M11/03 , F01N3/021 , F01N13/10 , F01N13/18 , F01N13/1805 , F01N2340/00 , F01N2450/20 , F01N2450/24 , F01N2470/18 , F01N2590/08 , F01P5/02 , F01P5/10 , F02B67/00 , F02B77/00 , F02M35/104 , F02M35/16 , Y02T10/20
摘要：ディーゼルエンジン５には、排気ガス浄化装置５２（ガス浄化ハウジング１６８）を支持固定するハウジング支持体としての入口側ブラケット体１７６及び出口側ブラケット体１７７を備えている。入口側ブラケット体１７６及び出口側ブラケット体１７７は、ディーゼルエンジン５の出力軸５３と交差する方向に幅広に形成されている。入口側ブラケット体１７６及び出口側ブラケット体１７７は、ディーゼルエンジン５のシリンダヘッド５５に直接、又は、吸気マニホールド５６や排気マニホールド５７を介して着脱可能に連結している。
摘要翻译：柴油发动机5设置有作为用于可靠地固定排气净化装置52（气体净化壳体168）的壳体支撑件的入口侧支架体176和出口侧支架体177。入口侧支架体176和出口侧支架体177在与柴油发动机5的输出轴53相交的方向上形成为宽。入口侧支架体176和出口侧支架体 177可直接地或与进气歧管56和排气歧管57分开地可拆卸地连接到柴油发动机5的气缸盖55。

4. 发明申请

WO2015174519A1 内燃機関のシリンダヘッド审中-公开
标题翻译：内燃机气缸盖
公开(公告)号：WO2015174519A1
公开(公告)日：2015-11-19
申请号：PCT/JP2015/064028
申请日：2015-05-15
申请人：スズキ株式会社
发明人：堤谷　勝磨 , 西川　裕太朗
IPC分类号： F01M9/10 , F01M9/08 , F01M13/00 , F01M13/04 , F02F7/00
CPC分类号： F01M9/08 , F01M9/10 , F01M13/00 , F01M13/04 , F02F7/00
摘要：　容易な加工によって、バルブ開閉機構にエンジンオイルを効果的に供給することができるようにする。シリンダヘッド（７）は、吸気バルブ（７１）及び排気バルブ（７２）をカムシャフト（８２）によって開閉操作するバルブ開閉機構（８）と、バルブ開閉機構と吸気バルブ及び排気バルブとを内部に支持し、燃焼室（６３）を形成する本体部（７３）とを備えている。シリンダヘッド（７）は、バルブ開閉機構の上方からエンジンオイルを供給するガイドプレートを更に含む。ガイドプレートは、一部を折り曲げることで形成された溝部（１０８）を備え、溝部は、エンジン（５）の平面視にて、バルブ開閉機構と重なる位置に配置されている。
摘要翻译：易于加工使得可以有效地将发动机油供应到阀门打开/关闭机构。气缸盖（7）设有：用于通过凸轮轴（82）打开和关闭进气门（71）和排气阀（72）的阀开/关机构（8）; 以及用于从其内部支撑阀打开/关闭机构，进气门和排气阀的主体部分（73），主体部分形成燃烧室（63）。气缸盖（7）还包括用于从阀开/关机构的上方供给发动机油的引导板。引导板设置有通过弯曲引导板的一部分而形成的凹槽部分（108），该凹槽部分布置在与发动机（5）的平面图中相似的位置上与阀打开/关闭机构重叠。

5. 发明申请

WO2014044772A1 ENSEMBLE DE PRODUCTION D'ÉLECTRICITÉ À MOTEUR À PRESSION DE VAPEUR 审中-公开
标题翻译：蒸汽发动机电力生产组件
公开(公告)号：WO2014044772A1
公开(公告)日：2014-03-27
申请号：PCT/EP2013/069512
申请日：2013-09-19
申请人： EXOES
发明人： DACCORD, Rémi , KIENTZ, Thiebaut , GALLOT, Basile
IPC分类号： F01M9/10 , F01B29/12 , F01B31/10
CPC分类号： F01B29/12 , F01B31/10 , F01B2250/001 , F01M9/10 , F01M9/101 , F01M9/103 , Y02E20/14
摘要： On propose selon l'invention un ensemble de production d'électricité, comprenant un moteur à pression de vapeur couplé à un générateur électrique (19), le moteur à pression de vapeur comprenant au moins un ensemble (10) à cylindre (11) et piston (12), un attelage mobile (13) entre le cylindre (11) et un arbre (14) d'entraînement du générateur électrique (19), et un dispositif (15) de distribution comprenant une partie basse (16) de distribution commandée par un mécanisme à cames, et une partie haute (17) de distribution comprenant au moins une soupape et reliée à la partie basse (16) par au moins une tige de commande de soupape, et un système de lubrification (201) à huile, caractérisé en ce que seule la partie basse (16) de distribution est assujettie au système de lubrification (201) à huile.
摘要翻译：本发明提出一种电力生产组件，其包括耦合到发电机（19）的蒸汽发动机，所述蒸汽发动机包括至少一个气缸（11）和活塞（12）组件（10），所述气缸（11）和所述发电机（19）的驱动轴（14），以及包括由凸轮机构控制的定时底部（16）的定时装置（15），以及至少包括定时顶部一个阀，并通过至少一个阀操作杆连接到底部部分（16），以及一个油性润滑系统（201），其特征在于，只有正时底部（16）由油基润滑系统（201）。

6. 发明申请

WO2013183537A1 エンジンの潤滑油供給機構审中-公开
标题翻译：发动机润滑油供应机制
公开(公告)号：WO2013183537A1
公开(公告)日：2013-12-12
申请号：PCT/JP2013/065036
申请日：2013-05-30
申请人：大豊工業株式会社
发明人：疋田　康弘
IPC分类号： F01M9/10
CPC分类号： F01M9/101 , F01M1/08 , F01M9/10
摘要：　カムキャップの上方のスペースを必要としないエンジンの潤滑油供給機構を提供する。　シリンダヘッド１０、カムシャフト（吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２）及びカムキャップ５０を介して動弁機構３０のカム（カム４０ａ及びカム４２ａ）へと潤滑油を供給するエンジン１の潤滑油供給機構であって、その上端が、高さ方向においてカムキャップ５０の上端以下となるように当該カムキャップ５０に設けられると共に、カムキャップ５０を介して供給される潤滑油をカム４０ａ及びカム４２ａへと案内する油路（第一油路１２４、第二油路１２６及び第三油路１２８）が形成された給油部材１００を具備した。
摘要翻译：本发明提供一种用于发动机的润滑油供给机构，该润滑油供给机构不需要凸轮盖上方的空间。用于发动机（1）的润滑油供给机构通过气缸盖（10）通过凸轮轴（进气口）向阀齿轮机构（30）的凸轮（凸轮（40a）和凸轮（42a））供给润滑油侧凸轮轴（40）和排气侧凸轮轴（42）），并通过凸轮盖（50）。润滑油供给机构设置有设置在凸轮盖（50）上的供油构件（100），使得供油构件（100）的上端位于凸轮的上端的水平面以下盖体（50），在该润滑油供给机构上形成有用于引导润滑油的油路（第一油路124，第二油路126和第三油路128）通过凸轮盖（50）提供给凸轮（40a）和凸轮（42a）。

7. 发明申请

WO2013061699A1 油圧制御装置审中-公开
标题翻译：油压控制装置
公开(公告)号：WO2013061699A1
公开(公告)日：2013-05-02
申请号：PCT/JP2012/073076
申请日：2012-09-10
申请人：アイシン精機株式会社 , 堀川和哉 , 小野壽 , 宮地永治
发明人：堀川和哉 , 小野壽 , 宮地永治
IPC分类号： F01M1/16
CPC分类号： F01M1/16 , F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01M9/10
摘要：　エンジンの回転数に拘らず、油圧の調整が可能な油圧制御装置を提供する。油圧制御装置は、第１油路に連通して設けられる第２油路の流路面積を調節する流路面積調節部を備え、当該流路面積調節部は、第２油路のオイルが供給される供給部と、当該供給部の油圧を受ける受圧面と当該受圧面に対向配置される対向面とを有し、第２油路と交差する方向に往復移動して第２油路の流路面積を調節するスプールと、当該スプールを対向面から受圧面の方向に付勢する付勢手段と、供給部の油圧が所定の圧力に達するまで供給部と初期連通状態で連通され、調整油圧を流路面積調節部から排出する排出部と、供給部の油圧に応じて初期連通状態から段階的に増大させる複数の連通路と、を有する。
摘要翻译：提供了一种油压控制装置，其可以与发动机的转速无关地调节油压。该油压控制装置配备有流路面积调整单元，其调节与第一油路连接的第二油路的流路面积。流路面积调整单元具有：供给第二油路中的油的供给单元; 一个卷轴，其具有接受供给单元的油压的受压面和与该受压面相对配置的相对面，并且在与第二油路垂直的方向上往复运动，从而调整流路第二油道面积; 偏压装置，其从所述相对表面沿所述受压面的方向偏压所述线轴; 排出单元，其以初始连接状态连接到供应单元，并且从流路区域调节单元排出压力调节的油，直到供应单元的油压达到规定压力; 以及响应于供给单元的油压而使流路面积从初始连接状态逐渐增加的多个连接通道。

8. 发明申请

WO2013014361A1 CIRCUIT D'ALIMENTATION EN HUILE DES BUTEES HYDRAULIQUES DE SOUPAPES SUR UN MOTEUR THERMIQUE ET MOTEUR THERMIQUE COMPORTANT UN TEL CIRCUIT D'ALIMENTATION 审中-公开
标题翻译：用于向包含这种供电电路的热发动机和热发动机中的液压阀口供应油的电路
公开(公告)号：WO2013014361A1
公开(公告)日：2013-01-31
申请号：PCT/FR2012/051682
申请日：2012-07-16
申请人： RENAULT S.A.S. , MAYOLINI, Pascal , DE BEAUCHAMP, Jacques
发明人： MAYOLINI, Pascal , DE BEAUCHAMP, Jacques
IPC分类号： F01L1/24 , F01L1/46 , F01M9/10 , F01M11/02
CPC分类号： F01L1/24 , F01L1/2405 , F01L1/46 , F01L2810/02 , F01M9/10 , F01M9/102 , F01M9/104 , F01M11/02
摘要： Un circuit d'alimentation en huile des butées hydrauliques (5) d'actionnement des soupapes pour un moteur thermique, le circuit comprenant au moins deux rampes (3) alimentant les butées hydrauliques (5) de lignes de soupapes du moteur, correspondant respectivement à l'admission et l'échappement du moteur, les rampes supportant les butées hydrauliques agencées par paires le long de chaque rampe, caractérisé en ce que chacune des rampes (3) comprend, entre les deux butées hydrauliques de chaque paire, au moins un ajutage de dégazage de l'huile circulant dans la rampe (3), formé dans la paroi supérieure (13) de la rampe.
摘要翻译：一种用于向热机中的液压阀致动止动器（5）供油的回路，该回路包括至少两个导轨（3），其供应分别对应于发动机入口的发动机的阀线的液压止挡件（5）所述轨道支撑沿着每个轨道的长度成对布置的液压挡块，其特征在于，每个轨道（3）在每对的两个液压止挡之间包括至少一个喷嘴，用于使在轨道（3），形成在轨道的上壁（13）中。

9. 发明申请

WO2010110243A1 エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：WO2010110243A1
公开(公告)日：2010-09-30
申请号：PCT/JP2010/054933
申请日：2010-03-23
申请人：株式会社小松製作所 , 北川毅英 , 川嶋康邦 , 堀秀司 , 小塚大輔
发明人：北川　毅英 , 川嶋　康邦 , 堀　秀司 , 小塚　大輔
IPC分类号： F02M25/07 , F02B37/00 , F02B37/22 , F02B67/00 , F02F7/00
CPC分类号： F02B37/24 , F01M9/10 , F01M2001/123 , F02M26/00 , Y02T10/144
摘要：　エンジン（１）には、可変ターボ過給機（１０）と、排気再循環用バルブ装置（ＥＧＲバルブ装置）（２０）と、可変ターボ過給機（１０）を駆動する油圧サーボ駆動装置（３０）と、ＥＧＲバルブ装置（２０）を駆動する油圧サーボ駆動装置（４０）と、油圧サーボ駆動装置（３０）にパイロット圧油を供給する電磁比例制御弁（ＥＰＣバルブ）（５１）と、油圧サーボ駆動装置（４０）にパイロット圧油を供給する電磁比例制御弁（ＥＰＣバルブ）（５２）とが設けられ、これら両方のＥＰＣバルブ（５１，５２）がＥＧＲバルブ装置（２０）に取り付けられている。
摘要翻译：具有可变涡轮增压器（10）的发动机（1），排气再循环阀装置（EGR阀装置）（20）），用于驱动可变涡轮增压器（10）的液压伺服驱动装置（30）用于驱动EGR阀装置（20）的伺服驱动装置（40），用于向液压伺服驱动装置（30）供给加压先导油的电磁比例控制阀（EPC阀）51，以及电磁比例控制阀（EPC阀）（52），用于向液压伺服驱动装置（40）供给加压先导油。 EPC阀（51,52）均安装在EGR阀装置（20）上。

10. 发明申请

WO2010088201A1 OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY FOR ENGINE CAM SWITCHING 审中-公开
标题翻译：用于发动机油门开关的油控阀组件
公开(公告)号：WO2010088201A1
公开(公告)日：2010-08-05
申请号：PCT/US2010/022065
申请日：2010-01-26
申请人： EATON CORPORATION
发明人： KELLER, Robert, Dean , BENEKER, Gerrit, VanVranken , BOYCHUK, Robert, John , BURESH III, Leo, Joseph
IPC分类号： F01M9/10 , F01L1/24 , F01M9/08
CPC分类号： F01L13/0031 , F01L1/18 , F01L1/24 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L2001/3443 , F01M9/08 , F01M9/10 , F01M2011/021
摘要： An oil control valve assembly (24, 24A) for an engine (10) is provided that has a control valve (20) with a valve body (66), and a manifold (56) that defines a control passage (46) in fluid communication with a valve lift switching component (14, 16) and an exhaust passage (18) for exhausting fluid from the valve. The control valve is controllable to selectively direct fluid from a supply source (30) to the control passage to actuate the valve lift switching component. An elongated tubular member (22, 22A) is positioned adjacent the engine component and is operatively connected to the exhaust passage such that fluid flows from the exhaust passage to the elongated tubular member and through the elongated tubular member onto the engine component.
摘要翻译：提供了一种用于发动机（10）的油控阀组件（24,24A），其具有带阀体（66）的控制阀（20）和限定流体控制通道（46）的歧管（56）与阀提升切换部件（14,16）的连通和用于从阀排出流体的排气通道（18）。控制阀是可控制的，以选择性地将流体从供应源（30）引导到控制通道以致启动气门升程切换部件。细长管状构件（22,2 22A）定位成邻近发动机部件并且可操作地连接到排气通道，使得流体从排气通道流到细长管状构件并且通过细长管状构件流到发动机部件上。

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