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1. 发明申请

WO2009066578A1 エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：WO2009066578A1
公开(公告)日：2009-05-28
申请号：PCT/JP2008/070463
申请日：2008-11-11
申请人：ヤンマー株式会社 , 株式会社電子応用 , 河辺隆夫 , 宮本貴志 , 高畑輝光 , 榊哲夫 , 川島勇
发明人：河辺隆夫 , 宮本貴志 , 高畑輝光 , 榊哲夫 , 川島勇
IPC分类号： F02B39/16 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/12 , F02B2039/168 , F02D41/221 , Y02T10/144
摘要：ＥＣＵの演算負担を低減しつつ過給機回転数を常時検出することが可能なエンジンを提供することを課題とする。複数気筒及びターボチャージャー７を備えるエンジン本体８と、クランク角センサー４と、前記ターボチャージャー７の回転をパルスとして検出するターボセンサー５と、前記パルスを任意の分周比にて分周して分周パルスとして算出するアンプ１１と、前記ターボチャージャー７のサージ状態を判定するＥＣＵ１０と、を具備し、前記ＥＣＵ１０は、前記エンジン本体８のクランク角度における各気筒のピストン所定位置を分周パルスのカウント開始タイミングとし、前記分周パルスを前記分周パルスのカウント開始タイミングから所定回数カウントするまでを第一出力として出力し、気筒毎の前記第一出力の差が所定値以上であれば前記ターボチャージャー７はサージ状態であると判定するエンジン１。
摘要翻译：本发明的目的是提供一种发动机，其能够以减少的ECU的计算负荷来不断地检测增压器的转数。发动机（1）设置有由多个气缸组成的发动机基座（8）和涡轮增压器（7），曲轴转角传感器（4），涡轮传感器（5），其检测涡轮增压器（7）的旋转，作为脉冲，将脉冲除以任意分频比并计算分频脉冲的放大器（11）和判断涡轮增压器（7）的喘振状态的ECU（10），其中ECU（10）设定预定的每个气缸的活塞在发动机基座（8）的曲柄角中的位置，以计数分压脉冲的开始定时，将从计数开始定时计数的划分脉冲输出为预定旋转数作为第一输出，并且判断如果每个气缸的第一输出之间的差大于预定值，则涡轮增压器（7）处于喘振状态。

2. 发明申请

WO2008012993A1 インジェクタの噴孔穿設方法审中-公开
标题翻译：注射器注射孔的形成方法
公开(公告)号：WO2008012993A1
公开(公告)日：2008-01-31
申请号：PCT/JP2007/061385
申请日：2007-06-05
申请人：ヤンマー株式会社 , 高橋岳志 , 高畑輝光 , 鵜飼智美 , 朝井豪 , 清水功治 , 河辺隆夫
发明人：高橋岳志 , 高畑輝光 , 鵜飼智美 , 朝井豪 , 清水功治 , 河辺隆夫
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/182 , F02M61/168 , F02M61/18 , F02M61/188 , F02M61/1893 , F02M2200/8053 , F02M2200/8069 , Y10T29/49298 , Y10T408/03
摘要：【課題】噴孔の加工精度を確保し、排気ガス性状のばらつきを低減することを可能とした群噴孔を有するインジェクタにおける噴孔の加工方法を提供する。【解決手段】インジェクタ１の軸線と、インジェクタ１に穿設される噴孔１０ａの軸線との交点が複数存在するいわゆる群噴孔１０を有するインジェクタ１の噴孔穿設方法において、噴孔１０ａの穿設部に、噴孔１０ａと直交しつつ、噴孔１０ａの開口部を含む平面部１０ｃ・１０ｄを形成する。　また、前記穿設部に凹部１０ｂを形成し、平面部１０ｃを、凹部１０ｂの底部に形成し、または、前記穿設部を切削して平面部１０ｃ・１０ｄを形成し、あるいは、前記穿設部を鍛造して平面部１０ｃ・１０ｄを形成する。
摘要翻译： [问题]一种具有分组喷射孔的喷射器的喷射孔形成方法，其中以高精度处理喷射孔以减少排气性能的变化。解决问题的手段在具有所谓分组喷射孔（10）的喷射器（1）的喷孔形成方法中，喷射器（1）的轴线和喷射孔（10a）的轴线形成在其中喷射器（1）在多个点处彼此交叉，在喷射孔（10a）的一部分处形成有与每个喷射孔（10a）交叉并且包括喷射孔（10a）的开口的平坦表面（10c，10d）形成了。此外，在形成有各个喷射孔（10a）的部分形成有凹部（10b）。平面（10c）形成在凹部（10b）的底部，或者，平面（10c，10d）通过切割形成有各个喷射孔（10a）的部分，或进一步可选地形成通过锻造形成有各个喷射孔（10a）的部分来形成平面（10c，10d）。

3. 发明申请

WO2008012992A1 ディーゼルエンジンのバルブタイミング制御方法审中-公开
标题翻译：柴油发动机阀门时间控制方法
公开(公告)号：WO2008012992A1
公开(公告)日：2008-01-31
申请号：PCT/JP2007/061384
申请日：2007-06-05
申请人：ヤンマー株式会社 , 高橋岳志 , 野村英均 , 高畑輝光 , 清水功治 , 河辺隆夫 , 朝井豪
发明人：高橋岳志 , 野村英均 , 高畑輝光 , 清水功治 , 河辺隆夫 , 朝井豪
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/02 , F02M61/18
CPC分类号： F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2003/253 , F01L2800/10 , F02B3/06 , F02B31/06 , F02B2275/14 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2200/0414 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02M26/01 , F02M26/13 , F02M47/027 , F02M61/182 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要：【課題】群噴孔を有するインジェクタの有効性を保持しつつ、バルブタイミング制御により、群噴孔を有するインジェクタが抱える問題点を解消し、排気ガスを清浄化しつつ、優れた燃焼効率を実現するディーゼルエンジンを提供する。【解決手段】インジェクタ１の軸線と、インジェクタ１に穿設される噴孔１０ａの軸線との交点が、複数存在するインジェクタ１を具備するディーゼルエンジンにおいて、吸気弁２５の閉弁時期を、エンジンの運転状態に基づいて制御するＥＣＵ５０を具備し、ＥＣＵ５０により、吸気弁２５をＢＤＣ（ピストンが下死点となる時期）以前の時期に、閉弁するように制御する。
摘要翻译：本发明提供一种柴油发动机，其中通过气门正时控制消除了具有分组喷射孔的喷射器的问题，其中排气被净化并且具有优异的燃烧效率的这种喷射器保持的有效性。具有喷射器（1）的喷射器（1）的喷射器（1）和喷射器（1）的轴线与形成在喷射器（1）中的喷射孔（10a）的轴线之间的多个交点的柴油发动机。柴油发动机具有ECU（50），用于根据发动机的运转状况控制进气门（25）的关闭正时。 ECU（50）控制正时，使得进气阀（25）在BDC之前的时刻（活塞处于下止点的时刻）被关闭。

4. 发明申请

WO2009110419A1 エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：WO2009110419A1
公开(公告)日：2009-09-11
申请号：PCT/JP2009/053841
申请日：2009-03-02
申请人：ヤンマー株式会社 , 株式会社電子応用 , 河辺隆夫 , 宮本貴志 , 鵜飼智美 , 中川玲子 , 榊哲夫 , 川島勇
发明人：河辺隆夫 , 宮本貴志 , 鵜飼智美 , 中川玲子 , 榊哲夫 , 川島勇
IPC分类号： F02D41/02 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02D41/22 , F02D41/38
CPC分类号： F02D41/405 , F02B37/00 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/44
摘要：適正な燃料噴射量にてポスト噴射制御を行うことが可能なエンジンを提供することを課題とする。本発明のエンジン（１）は、ターボチャージャー（７）を備えるエンジン本体（１０）と、エンジン回転数センサー（２１）と、アクセル開度センサー（２４）と、ブーストセンサー（２３）と、ターボセンサー（２２）と、ポスト噴射制御を行うＥＣＵ（１００）と、を具備し、ＥＣＵ（１００）は、前記エンジン回転数、前記過給圧、前記エンジン負荷、及び前記過給機回転数を認識し、前記過給機回転数が、ＥＣＵ（１００）において算出された目標過給機回転数となるようにポスト噴射制御を行う。
摘要翻译：提供能够以适当的燃料喷射量执行后喷射控制的发动机。发动机（1）包括配备有涡轮增压器（7），发动机转速传感器（21），加速度开度传感器（24），升压传感器（23），涡轮传感器（22））和用于执行后喷射控制的ECU（100）。 ECU（100）识别发动机的转速，增压压力，发动机的负荷和增压器的转速，进行后增压器的转速等于在ECU（100）中计算的增压器的目标转速。

5. 发明申请

WO2007145021A1 過給器を備えるエンジン审中-公开
标题翻译：发动机与超级
公开(公告)号：WO2007145021A1
公开(公告)日：2007-12-21
申请号：PCT/JP2007/058542
申请日：2007-04-19
申请人：ヤンマー株式会社 , 株式会社電子応用 , トヨタ自動車株式会社 , 清水功治 , 宮本貴志 , 河辺隆夫 , 榊哲夫 , 川島勇 , 板津俊郎
发明人：清水功治 , 宮本貴志 , 河辺隆夫 , 榊哲夫 , 川島勇 , 板津俊郎
IPC分类号： F02B39/16 , F02B37/00 , F02D17/02 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D23/02 , F02B29/0406 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D41/0097 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/21 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要：　タービン４２軸上に複数の羽根４５を備えるコンプレッサー４１とタービン４２からなる過給機４０を有するエンジン１において、前記タービン４２軸または羽根４５上に少なくとも一つの指標４４を設け、前記指標４４の回転と複数の羽根４５の回転とをそれぞれ検知するターボ角速度センサー６２を設けてＥＣＵ６０と接続し、タービン軸の一回転あたり複数のパルスを得て角速度を演算するターボ角速度演算手段を備えるエンジン１。
摘要翻译：具有增压器（40）的发动机（1）包括在涡轮机（42）轴上具有叶片（45）的压缩机（41）和涡轮机（42）。在涡轮（42）轴或叶片（45）上设置至少一个折索（44）。提供涡轮角速度传感器（62）以检测索引（44）的旋转和叶片（45）的旋转，并且传感器连接到ECU（60）。发动机（1）还包括涡轮角速度计算装置，用于接收涡轮轴每旋转一次的脉冲并计算角速度。

6. 发明申请

WO2009113421A1 エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：WO2009113421A1
公开(公告)日：2009-09-17
申请号：PCT/JP2009/053880
申请日：2009-03-02
申请人：ヤンマー株式会社 , 株式会社電子応用 , 河辺隆夫 , 宮本貴志 , 山田和寛 , 榊哲夫 , 川島勇
发明人：河辺隆夫 , 宮本貴志 , 山田和寛 , 榊哲夫 , 川島勇
IPC分类号： F02D23/02 , F02D41/02 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/12 , F02D23/02 , F02D41/2467 , F02D41/40 , Y02T10/144 , Y02T10/44
摘要：全運転領域において燃料噴射量ばらつきを低減することができるエンジンを提供することを課題とする。本発明のエンジン（１）は、ターボチャージャー（７）を備えるエンジン本体（５）と、エンジン回転数センサー（２１）と、ターボセンサー（２２）と、ブーストセンサー（２３）と、燃料噴射量を補正するＥＣＵ（２０）と、を具備し、前記制御手段は、前記エンジン回転数、前記過給圧、前記過給機回転数、及び前記燃料噴射量を認識し、前記燃料噴射量を補正する。
摘要翻译：在发动机的整个工作范围内燃料喷射量的变动减小的发动机。发动机（1）具有设置有涡轮增压器（7），发动机转速传感器（21），涡轮传感器（22），升压传感器（23）和用于校正的ECU（20）的发动机主体（5）燃油喷射量。控制装置识别发动机速度，增压压力，增压器速度，燃料喷射量，并校正燃料喷射量。

7. 发明申请

WO2006114946A1 直接噴霧式ディーゼル機関审中-公开
标题翻译：直喷式柴油发动机
公开(公告)号：WO2006114946A1
公开(公告)日：2006-11-02
申请号：PCT/JP2006/304929
申请日：2006-03-13
申请人：ヤンマー株式会社 , 高橋岳志 , 河辺隆夫 , 知野誠治 , 吉塚徹
发明人：高橋岳志 , 河辺隆夫 , 知野誠治 , 吉塚徹
IPC分类号： F02B23/06 , F02F3/26 , F02M61/14 , F02M61/18
CPC分类号： F02B23/0669 , F02B3/06 , F02B23/0672 , F02B23/0681 , F02B23/0684 , F02B23/0687 , F02B23/069 , F02F3/26 , F02M61/1813 , F02M61/182 , F02M61/1826 , Y02T10/125
摘要：　上面の凹部によりキャビティ２１を構成するピストン１１と、該ピストンのキャビティ２１内に燃料を噴射する燃料噴射ノズル１２と、により構成される直接噴霧式ディーゼル機関において、燃料噴射ノズル１２軸方向の軸心と噴孔３２の開口方向とが成す交点が少なくとも燃料噴射ノズル１２軸方向に複数個有する噴孔３２を一組の噴孔とし、燃料噴射ノズル１２に複数組の噴孔を設け、ピストン１１の燃焼室の口形状を５角形以上の多角形により構成することで、ディーゼル機関において、エンジン出力の向上を図るとともに、騒音の低減および排出ガス中の炭化水素量を低減する。
摘要翻译：具有活塞（11）的直喷式柴油发动机具有由活塞的上表面中的凹部形成的空腔（21）和用于将燃料喷射到活塞的空腔（21）中的燃料喷射喷嘴（12）。在燃料喷射喷嘴（12）中设置有喷射孔组。每组喷射孔由喷射孔（32）组成，各组喷射孔（32）的开口方向至少在燃点喷嘴（12）的轴线上相交。活塞（11）的燃烧室的开口的形状形成为具有五个或更多个侧面的多边形。柴油机的输出增加，噪音降低，排气中的碳氢化合物的量减少。

8. 发明申请

WO2006134738A1 燃料噴射制御装置审中-公开
标题翻译：燃油喷射控制装置
公开(公告)号：WO2006134738A1
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：PCT/JP2006/309332
申请日：2006-05-09
申请人：ヤンマー株式会社 , 高橋岳志 , 河辺隆夫
发明人：高橋岳志 , 河辺隆夫
IPC分类号： F02D17/00 , F02D25/00 , F02D41/04 , F02D41/06
CPC分类号： F02D17/04 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0095 , F02M2200/60 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2200/021
摘要：　本発明は、コモンレールシステムを用いたエンジンにおいて、始動時の応答性を向上させるとともに、複数のエンジンが駆動される構成において、エンジン全体での振動低減を行うことを課題とし、エンジン２０の複数気筒に燃料噴射制御を行う燃料噴射制御方法において、エンジン停止操作認識手段１７と、特定気筒認識手段１６と、燃料噴射制御手段１５と、を有する燃料噴射制御装置により、該燃料噴射制御手段１５において、エンジン停止操作認識手段１７によるエンジン停止操作の認識後、特定気筒認識手段１６により認識される特定気筒への燃料噴射の後に燃料噴射を停止する。そして、特定のエンジンの燃料噴射に対して、他のエンジンの燃料噴射に位相差を設けて、燃料噴射制御を行う。
摘要翻译：一种燃料喷射控制方法，用于将发动机（20）的多个气缸可控地喷射到能够增加在使用共轨系统的发动机中启动时的响应性并减少整个发动机中的振动的燃料喷射控制方法，其中，多个发动机被驱动和燃料喷射控制装置。燃料喷射控制装置包括发动机停止操作识别装置（17），特定气缸识别装置（16）和燃料喷射控制装置（15）。在燃料喷射控制装置（15）中，在发动机停止操作识别装置（17）识别到发动机停止操作之后，燃料喷射到由特定气缸识别装置（16）识别的特定气缸中之后停止燃料喷射。然后，以特定发动机的燃料喷射与其他发动机的燃料喷射之间的相位差进行燃料喷射控制。

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