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1. 发明申请

WO2009065457A2 DRIVE TRAIN FOR A MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR PROTECTING A DRIVING STATE 审中-公开
标题翻译：传动系保护驾驶状态的机动车辆和方法
公开(公告)号：WO2009065457A2
公开(公告)日：2009-05-28
申请号：PCT/EP2008008012
申请日：2008-09-23
申请人： GETRAG GETRIEBE ZAHNRAD , SEUFERT MARTIN , HETTICH RALF
发明人： SEUFERT MARTIN , HETTICH RALF
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/688 , F16H2061/122 , F16H2061/1244 , F16H2061/126 , F16H2061/1268
摘要： The invention relates to a drive train (12) for a motor vehicle (10), comprising at least one friction coupling (22, 24) and a stepped transmission (26, 28), that is connected to an output member of the friction clutch (22, 24). Said friction clutch (22, 24) is open in the base state and can be offset by means of an associated actuator (38, 40) in a slip or closed state. An electronic control unit (32) is connected to an associated power level (34, 36) that changes the control signals of the control unit (32) into power signals in order to operate the actuator (38, 40). An electronic safety circuit (50) is separate from the control unit (32), that is designed in order to allow the actuator (38, 40) to be supplied with power signals in the event of the control unit (32) being reset.
摘要翻译：本发明涉及一种传动系（12），用于机动车辆（10），具有至少一个摩擦离合器（22，24）和步骤齿轮箱（26,28），其被连接至所述摩擦离合器（22，24）的输出部件，其特征在于，所述摩擦离合器（22，24）在碱性状态和由相关联的致动器（38，40）的装置打开处于打滑状态或关闭状态，其中的电子控制单元（32）具有相关联的功率级（34，36）连接，的控制信号移位控制单元（32）为用于操作致动器（38，40）功率的信号反应。在这种情况下，分别从所述控制单元（32）被提供，其适于确保所述致动器（38，40）在所述控制单元（32）的功率信号的复位的情况下被供给的电子安全电路（50）。

2. 发明申请

WO2009049727A1 FEHLERERKENNUNGSVERFAHREN FÜR KRAFTFAHRZEUGGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：故障检测方法的汽车变速器
公开(公告)号：WO2009049727A1
公开(公告)日：2009-04-23
申请号：PCT/EP2008/007473
申请日：2008-09-11
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG , SEUFERT, Martin , HETTICH, Ralf , GLATTHAAR, Josef , RICHTER, Ralph , KALISCH, Tobias , BRYZGALSKI, Marius , MOELLMANN, Joerg
发明人： SEUFERT, Martin , HETTICH, Ralf , GLATTHAAR, Josef , RICHTER, Ralph , KALISCH, Tobias , BRYZGALSKI, Marius , MOELLMANN, Joerg
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/688 , F16H61/16
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/46 , F16H61/688 , F16H2059/6807 , F16H2061/1208 , F16H2061/126 , F16H2061/1272 , Y10T477/6403
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren (50) zum Erkennen eines Fehlerzustandes in einem automatisierten Kraftfahrzeuggetriebe (22) mit zwei parallelen Zweigen, die jeweils eine Kupplung aufweisen und dazu ausgelegt sind, Antriebsmomente (TM) von einer Antriebseinheit (20) auf wenigstens ein angetriebenes Rad (16) des Kraftfahrzeuges (10) zu übertragen, mit den Schritten: Erfassen, ob beide Kupplungen (30, 32) zumindest teilweise geschlossen sind; Erfassen der Drehzahl (Π A ) des wenigstens einen angetriebenen Rades (16) und Erfassen der Drehzahl (Π NA ) eines nicht angetriebenen Rades (12); Feststellen eines Fehlerzustandes, wenn beide Kupplungen (30, 32) zumindest teilweise geschlossen sind und eine Differenz (Π NA - Π A ) der Drehzahlen der Räder größer ist als ein vorbestimmter Referenzwert (RW).
摘要翻译：本发明涉及一种用于在自动化机动车变速器检测故障状态具有两个并行分支，每个具有一个离合器，并且适合于在至少一个从动轮驱动的驱动单元（20）的扭矩（TM）的方法（50）（22）（到机动车辆（10）的发送16），包括以下步骤：检测是否两个离合器（30，32）是至少部分封闭的; 检测所述至少一个从动轮（16）的旋转速度和检测非驱动轮的旋转速度（12）（A 1）（NA）; 检测到故障状况时，两个离合器（30，32）被关闭至少部分，和一个差（NA - ？a）是在大车轮大于预定参考值（RW）的旋转速度。

3. 发明申请

WO2009030219A2 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：控制双离合变速器的方法
公开(公告)号：WO2009030219A2
公开(公告)日：2009-03-12
申请号：PCT/DE2008/001475
申请日：2008-09-03
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG , PRILLER, Heiko , WEBER, Thomas , EICH, Jürgen , KALISCH, Tobias , HETTICH, Ralf , KRAMER, Marc , SEUFERT, Martin
发明人： PRILLER, Heiko , WEBER, Thomas , EICH, Jürgen , KALISCH, Tobias , HETTICH, Ralf , KRAMER, Marc , SEUFERT, Martin
IPC分类号： B60K28/16 , F16H61/688 , F16D48/06
CPC分类号： B60W30/18172 , B60W10/02 , F16D2500/1086 , F16D2500/3026 , F16D2500/3117 , F16D2500/506 , F16D2500/5075 , F16D2500/5114 , F16H59/66 , F16H61/688 , F16H2059/506 , F16H2306/44 , F16H2306/52
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes, bei dem zwei Teilantriebsstränge jeweils mittels einer Kupplung mit einer Brennkraftmaschine koppelbar sind und ein Moment auf einen Abtrieb übertragen können, wobei bei einer Übertragung eines Moments über beide Kupplungen und in Abhängigkeit von auftretendem Bremsschlupf das Moment zumindest einer Kupplung reduziert wird.
摘要翻译：
本发明涉及一种用于控制一个双离合器变速器的方法，其中两个Teilantriebsstr BEAR长度可以被在每种情况下通过离合器装置与内燃发动机和扭矩传递K＆ouml从动导航用途耦合;罐，其中在＆Uuml 通过两个离合器传递扭矩，并且响应于制动打滑的发生，至少一个离合器的扭矩减小。

4. 发明申请

WO2008049606A1 AKTUATORANORDNUNG FÜR EINE KRAFTFAHRZEUGKUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：执行器用于机动车辆的离合器
公开(公告)号：WO2008049606A1
公开(公告)日：2008-05-02
申请号：PCT/EP2007/009239
申请日：2007-10-24
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG , SEUFERT, Martin , KALISCH, Tobias , HETTICH, Ralf
发明人： SEUFERT, Martin , KALISCH, Tobias , HETTICH, Ralf
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16H61/688 , F16D48/064 , F16D2500/1021 , F16D2500/5102 , F16D2500/5112 , F16H61/12
摘要： Die Erfindung betrifft eine Aktuatoranordnung (24) für eine Trennkupplung (14) eines Antriebsstranges (10) für Kraftfahrzeuge, die in eine geöffnete Position vorgespannt und elektromechanisch betätigbar ist, mit einem Elektromotor (26), der mit der Trennkupplung (14) koppelbar ist, um diese zu betätigen, mit einem Steuergerät (34) zur Ansteuerung des Elektromotors (26). Dabei weist die Aktuatoranordnung eine Sicherheitseinrichtung (50) auf, die parallel zu dem Steuergerät (34) mit dem Elektromotor (26) verbunden und dazu ausgelegt ist, im Falle eines Fehlerzustandes den Elektromotor (26) unabhängig von dem Steuergerät (34) mit elektrischer Leistung zu versorgen, um die Trennkupplung (14) zu öffnen.
摘要翻译：本发明涉及一种用于传动系（10），用于机动车辆，其在打开位置偏压，并且机电可操作由可连接与分离离合器（14）的电动马达（26）的分离离合器（14）的致动器组件（24），以便致动它们，具有用于驱动所述电动马达（26）的控制单元（34）。在这种情况下，致动器组件，其并联连接到所述控制装置（34）与电动马达（26），并适于，在故障情况下，所述电动马达（26）的情况下的安全装置（50）独立于所述控制单元（34）接受电力的以提供到打开分离离合器（14）。

5. 发明申请

WO2009030219A3 METHOD FOR CONTROLLING A DUAL CLUTCH TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：一种用于控制双离合器变速器
公开(公告)号：WO2009030219A3
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：PCT/DE2008001475
申请日：2008-09-03
申请人： LUK LAMELLEN & KUPPLUNGSBAU , GETRAG GETRIEBE ZAHNRAD , PRILLER HEIKO , WEBER THOMAS , EICH JUERGEN , KALISCH TOBIAS , HETTICH RALF , KRAMER MARC , SEUFERT MARTIN
发明人： PRILLER HEIKO , WEBER THOMAS , EICH JUERGEN , KALISCH TOBIAS , HETTICH RALF , KRAMER MARC , SEUFERT MARTIN
IPC分类号： B60K28/16 , F16D48/06 , F16H61/688
CPC分类号： B60W30/18172 , B60W10/02 , F16D2500/1086 , F16D2500/3026 , F16D2500/3117 , F16D2500/506 , F16D2500/5075 , F16D2500/5114 , F16H59/66 , F16H61/688 , F16H2059/506 , F16H2306/44 , F16H2306/52
摘要： The invention relates to a method for controlling a dual clutch transmission in which two partial drive trains can each be coupled to an internal combustion engine by means of a clutch and transmit a moment to an output member. In said method, the moment of at least one clutch is reduced when a moment is transmitted by means of both clutches and in accordance with an occurring brake slip.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制一个双离合器变速器的方法，其中，两个部分驱动列车通过离合器装置与内燃发动机联接在每种情况下和转矩可以被转移到一个输出端，其特征在于，通过两个离合器的扭矩的传输期间，并且作为产生的制动打滑，当下至少一个功能一个离合器被降低。

6. 发明申请

WO2009065457A3 ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUR SICHERUNG EINES FAHRZUSTANDS 审中-公开
公开(公告)号：WO2009065457A3
公开(公告)日：2009-05-28
申请号：PCT/EP2008/008012
申请日：2008-09-23
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG , SEUFERT, Martin , HETTICH, Ralf
发明人： SEUFERT, Martin , HETTICH, Ralf
IPC分类号： F16H61/12
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit wenigstens einer Reibkupplung (22, 24) und einem Stufengetriebe (26, 28), das mit einem Ausgangsglied der Reibkupplung (22, 24) verbunden ist, wobei die Reibkupplung (22, 24) in einem Grundzustand geöffnet und mittels eines zugeordneten Aktuators (38, 40) in einen schlupfenden oder geschlossenen Zustand versetzbar ist, wobei eine elektronische Steuereinheit (32) mit einer zugeordneten Leistungsstufe (34, 36) verbunden ist, die Steuersignale der Steuereinheit (32) in Leistungssignale zum Betreiben des Aktuators (38, 40) umsetzt. Dabei ist separat von der Steuereinheit (32) eine elektronische Sicherheitsschaltung (50) vorgesehen, die dazu ausgelegt ist, dafür zu sorgen, dass der Aktuator (38, 40) im Falle eines Resets der Steuereinheit (32) mit Leistungssignalen versorgt wird.

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