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1. 发明申请

WO2012176284A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2012176284A1
公开(公告)日：2012-12-27
申请号：PCT/JP2011/064180
申请日：2011-06-21
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 鎌谷英輝
发明人：鎌谷　英輝
IPC分类号： B60H1/03 , B60H1/22 , F02D29/02
CPC分类号： F02D29/02 , B60H1/004 , B60H1/2218 , B60H2001/2237 , B60H2001/224 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , Y10S903/905
摘要：　空調用電子制御ユニット１０は、エンジン６の暖機完了前の暖房要求時に、バッテリー７の充電状態が高ければ、暖房用の熱源としてＰＴＣヒーター５を使用するとともにエンジン６の暖機要求を解除し、バッテリー７の充電状態が低ければ、暖房用の熱源としてエンジン６を使用するとともにエンジン６の暖機要求を設定する。これにより、暖房性能を確保しながらも、暖房のためにエンジン６の運転停止が禁止される頻度を少なくすることができる。
摘要翻译：空调电子控制单元（10）被构造为使得在发动机（6）预热完成之前的加热请求时，使用PTC加热器（5）作为加热用热源，当电池（7）的充电状态为高时，发动机（6）的向上请求被取消，而发动机（6）用作加热用热源，并且发动机（6）的预热请求为当电池（7）的充电状态为低时，设定。因此，为了进行加热而禁止发动机（6）运转的停止的频率在确保加热性能的同时降低。

2. 发明申请

WO2011142022A1 ハイブリッド車両の制御装置およびハイブリッド車両审中-公开
标题翻译：混合车辆控制装置和混合动力车辆
公开(公告)号：WO2011142022A1
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：PCT/JP2010/058159
申请日：2010-05-14
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 鎌谷英輝 , 新美国明
发明人：鎌谷　英輝 , 新美　国明
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要：　ハイブリッド車両の制御装置は、車両への要求駆動力ごとにあらかじめ定められた、燃料消費量と蓄電装置への充放電量の関係を示す複数の動作点が各々に記録されたマップを複数記憶した記憶部（１３）と、要求駆動力に応じて複数のマップから１つのマップを選択し、選択したマップ上の複数の動作点のうちから１つの動作点を選択して選択した動作点に対応するようにエンジンを制御する制御装置（１４）とを含む。
摘要翻译：混合动力车辆的控制装置包括存储单元（13），其中存储多个地图，所述地图具有记录在其中的多个操作点，所述操作点表示燃料消耗量与蓄电装置充放电量之间的关系说，所述地图是按照所要求的车辆功率预先定义的; 以及根据所请求的驱动力从所述多个地图中选择一个地图的控制装置（14），在所选择的地图上从所述多个操作点中选择一个操作点，并且控制所述引擎以对应于所选择的操作点。

3. 发明申请

WO2011039850A1 ステータ及びその製造方法审中-公开
标题翻译：定子及其制造方法
公开(公告)号：WO2011039850A1
公开(公告)日：2011-04-07
申请号：PCT/JP2009/066995
申请日：2009-09-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 鎌谷英輝
发明人：鎌谷　英輝
IPC分类号： H02K3/04 , H02K3/28 , H02K15/04
CPC分类号： H02K3/12 , H02K3/28 , H02K15/0068 , H02K15/0478 , H02K2213/03 , Y10T29/49009
摘要：　本発明は、ステータ径方向へのコイルの膨らみを低減してステータ径方向における小型化を図ることができるコイルを有するステータ及びその製造方法を提供することを目的になされたものであって、断面が矩形状の導線が、つづら折り状に連続して形成されており、ステータのスロット内に、導線を、矩形の長辺がステータの径方向となるように、ステータの円周方向に複数重ねて配置したスロット内導線部と、コイルエンドに、導線を、矩形の短辺がステータの径方向となるように、ステータの径方向に複数重ねて配置した円周導線部と、スロット内導線部と円周導線部とを接続する曲げ接続部と、曲げ接続部内に形成された捻り部と、を有し、曲げ接続部には、円周導線部側に形成された第１曲げ部と、スロット導線部側に形成された第２曲げ部とが設けられている。
摘要翻译：提供一种具有线圈的定子，该线圈可以通过减小线圈在定子的径向方向的膨胀而沿径向减小定子的尺寸，并且还提供了一种制造该定子的方法。定子具有槽形导体部分，其中具有矩形横截面的导体被以锯齿形图案形式形成，并且多个导体布置在定子的槽中，同时在周向上彼此重叠定子的长度方向成为定子的径向，周向导体部分，其多个导体布置在线圈端，同时在定子的径向上重叠，使得短边所述矩形成为所述定子的径向，连接所述槽内导体部和所述周向导体部的弯曲接头以及形成在所述弯曲接头中的扭转部，所述弯曲接头具有形成在所述弯曲接头上的第一弯曲部周向导体部分的侧面和形成在槽导体部分侧面上的第二弯曲部。

4. 发明申请

WO2013108385A1 ハイブリッド車両の内燃機関始動制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车用内燃机起动控制装置
公开(公告)号：WO2013108385A1
公开(公告)日：2013-07-25
申请号：PCT/JP2012/051027
申请日：2012-01-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 鎌谷英輝 , 渡邉健太
发明人：鎌谷　英輝 , 渡邉　健太
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W40/105 , B60W2710/0644 , F02N11/0814 , F02N2200/0801 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/918
摘要：本発明は内燃機関（１０）と電動機（ＭＧ１）とを具備する動力出力装置を備えるハイブリッド車両（７０）の内燃機関始動制御装置に関する。このハイブリッド車両では、内燃機関を間欠的に運転させる間欠制御が実行可能であり、間欠制御中に内燃機関を始動させるときに機関回転数が目標機関回転数に達するまで内燃機関のクランキングが行われる。本発明では、間欠制御中、ハイブリッド車両の速度が予め定められた速度以上であり且つ動力出力装置に対する要求動力が予め定められた動力以上であるときに内燃機関を始動させる場合、ハイブリッド車両の速度が高いほど大きい機関回転数が目標機関回転数に設定される。
摘要翻译：本发明涉及一种具有驱动动力输出装置的混合动力车辆（70）的内燃机起动控制装置，该驱动动力输出装置配备有内燃机（10）和电动马达（ MG1）。在该混合动力车辆中，能够间歇地进行内燃机的间歇控制，在间歇控制时内燃机起动时，内燃机起动直到发动机转速达到目标发动机转速。在本发明中，如果混合动力车辆的速度等于或大于预设速度并且驱动动力输出装置的所需驱动力等于或大于预先设定的速度时内燃机起动在间歇控制期间设定驱动功率，对于混合动力车辆的速度越高，为目标发动机转速设定的发动机转速越高。

5. 发明申请

WO2013102945A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2013102945A1
公开(公告)日：2013-07-11
申请号：PCT/JP2012/000002
申请日：2012-01-04
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 鎌谷英輝 , 小谷武史
发明人：鎌谷　英輝 , 小谷　武史
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0661 , F01L1/0532 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2103/01 , F01L2250/04 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D29/02 , F02D41/045 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , F02N11/0833 , F02N2200/022 , F02N2300/102 , F16H2037/0866 , Y02T10/18 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
摘要：　走行中における内燃機関始動時の加速性を向上できる車両の制御装置を提供する。ハイブリッドＥＣＵは、エンジンの始動制御が終了してから所定時間Ｔ１が経過していないと判定し（ステップＳ１２でＮＯ）、ハイブリッド車両が暖機中でなく高速高負荷状態であると判定すると（ステップＳ１３でＹＥＳ）、エンジン回転数上昇レートの最大値Ｋｒｍｘとして通常設定されるＮｕｐｅｓｔ１よりも大きいＮｕｐｅｓｔ２を設定する（ステップＳ１５）。
摘要翻译：公开了一种用于车辆的控制装置，由此可以在行驶期间提高内燃机启动时的加速特性。如果混合动力ECU确定在发动机的起动控制结束之后还没有经过规定时间（T1）（步骤（S12）中为“否”），并且确定混合动力车辆处于高速，加载条件，但不是在预热期间（步骤（S13）中为“是”），所以设定大于（Nupest1）的值（Nupest2），通常设定为发动机转速提升速度的最大值（Krmx）（步骤 S15））。

6. 发明申请

WO2013018208A1 ハイブリッド車両およびその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：WO2013018208A1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：PCT/JP2011/067743
申请日：2011-08-03
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 鎌谷英輝 , 天野貴士
发明人：鎌谷　英輝 , 天野　貴士
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/445 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2050/0026 , B60W2710/0677 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
摘要：　ハイブリッド車（１０）は、走行電動機（３００Ａ）と、走行用電動機（３００Ａ）に対して入出力される電力を蓄積するための蓄電装置（３１０）と、エンジン（１００）と、エンジン（１００）の出力によって蓄電装置（３１０）の充電電力を発生するための発電機構（３００Ａ）とを搭載する。ＥＣＵ（４００）は、エンジン（１００）を作動した走行モードにおいて、蓄電装置（３１０）のＳＯＣを、ＳＯＣ制御目標を中心とする所定範囲内に制御するための、蓄電装置の充放電電力を設定する。エンジン（１００）の出力は、充放電電力を確保するように設定される。ＥＣＵ（４００）は、さらに、ＳＯＣがＳＯＣ制御目標より低い場合であっても、車両走行に必要な要求パワーに応じて、下限ＳＯＣよりも高い所定ＳＯＣまでを限度に蓄電装置（３１０）を放電するように、充放電電力を設定する。
摘要翻译：混合动力车辆（10）安装有行驶电动机（300A）; 用于存储要被输入和输出到所述行进电动机（300A）的电力的电池装置（310）; 发动机（100）; 以及用于通过发动机（100）的输出产生用于电池装置（310）的充电电力的发电机构（300A）。 ECU（400）在将发动机（100）启动的行驶模式中设定为将电池装置（310）的SOC控制在SOC控制对象的中心以上的规定范围内的电池装置充放电电力。发动机（100）的输出被设定为确保充放电能力。此外，即使SOC低于SOC控制目标，根据车辆行驶所需要的电力，ECU（400）设定充放电电力，使得电池装置（310）被排出到极限高于下限SOC的预定SOC。

7. 发明申请

WO2011039866A1 籠状分布巻きコイルに使用される扁平導線の成形方法及び成形装置审中-公开
标题翻译：用于形成平面导线器的方法和装置用于笼式分布式绕线圈
公开(公告)号：WO2011039866A1
公开(公告)日：2011-04-07
申请号：PCT/JP2009/067075
申请日：2009-09-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 鎌谷英輝 , 佐藤和宏
发明人：鎌谷　英輝 , 佐藤　和宏
IPC分类号： H02K15/04
CPC分类号： H02K15/0478
摘要：　扁平導線２に成形される前の扁平導線材料１は、矩形断面を有し、同一平面上にて予めつづら折り状に連続して成形され、ステータコアのスロットの中にて複数重ねて配置されるスロット内導線部１１と、スロットの外にてコイルエンドとして複数重ねて配置されるコイルエンド導線部１２と、両導線部１１，１２の間をつないで曲がる曲がり部１３とを含む。扁平導線２の成形に際して、セッティング工程で、スロット内導線部１１の両端に位置する曲がり部１３を一対の把持具２２，２３により把持し、スロット内導線部１１を捻り治具２４により挟持する。その後、加工工程で、捻り治具２４を所定の軸線Ｌ１を中心に回転させながらその軸線Ｌ１を所定方向へ変位させることにより、曲がり部１３を捻ると共にクランク状に曲げる。これらセッティング工程と加工工程を複数のスロット内導線部１１の全てについて実施することにより、扁平導線２を得る。
摘要翻译：在形成扁平导体（2）之前，扁平导体材料（1）包括其中具有矩形横截面的导体在同一平面上以锯齿形图案连续预先形成的槽内导体部分（11）和多个导体被布置为重叠在定子芯的槽中，线圈端部导体部分（12），其中多个导体布置成在槽的外侧作为线圈端重叠，并且弯曲部分（13），其弯曲以连接两个导体部分（11,12）。当形成扁平导体（2）时，位于槽内导体部分（11）的相对端的弯曲部分（13）通过一对把持工具（22,23）被抓住，在设定过程中，槽导体部分（11）借助扭转工具（24）夹紧。此后，在通过使扭转工具（24）围绕轴线（L1）旋转的同时将预定轴线（L1）移动到预定方向，在加工过程中弯曲部分（13）被扭曲并弯曲成曲柄形状。通过对多个槽内导体部（11）进行整体的设定处理和加工处理，得到扁平导体（2）。

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