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1. 发明申请

WO2008075458A1 車輪用軸受装置のハブ輪およびその製造方法审中-公开
标题翻译：用于车轮的轴承装置的环形圈及其制造方法
公开(公告)号：WO2008075458A1
公开(公告)日：2008-06-26
申请号：PCT/JP2007/001384
申请日：2007-12-12
申请人： NTN株式会社 , 柴田清武 , 平井功 , 田窪孝康 , 鈴木昭吾
发明人：平井功 , 田窪孝康 , 鈴木昭吾
IPC分类号： B60B27/00 , B60B35/18 , F16C19/18 , F16C33/60 , F16C33/64
CPC分类号： F16C19/186 , B21J1/025 , B21K1/04 , B21K1/40 , B60B27/00 , F16C33/64 , F16C43/04 , F16C2204/64 , F16C2326/02
摘要：【課題】材料投入量の削減を図ると共に、強度を向上させた車輪用軸受装置のハブ輪およびその製造方法を提供する。【解決手段】ハブ輪２の鍛造工程における内径抜き工程で、この内径抜き部（隔壁）Ａのアウター側壁面２４の位置が、肩部２２の位置よりもインナー側に入り込んで成形されているので、ハブ輪２のファイバーフローが、肩部２２から内径抜き部（隔壁）Ａに向ってなだらかに傾斜した状態で、内径部２３に対して軸方向に沿って形成される。したがって、内径抜き後のハブ輪２のセレーションが形成される内周面２７のファイバーフローが、略軸方向に沿った状態となり、肩部２２における回転曲げ疲労や衝撃曲げ強さ等の強度が高くなると共に、セレーションの強度・耐久性を向上させることができる。また、小径段部２ｂの肉厚を最小限に薄く設定することができ、材料投入量の削減を図ることができる。
摘要翻译：提供了一种用于车轮的轴承装置的轮毂环和制造轮毂环的方法。轮毂环可以通过减少量的材料制造并且具有增加的强度。解决问题的手段在锻造轮毂环（2）的工序中的冲孔工序中，轮毂圈（2）形成有冲压孔部（隔壁）的外壁面（24）的位置，）（A）位于肩部（22）的位置的内侧。这导致轮毂环（2）的纤维流动沿着孔部（23）在轴向方向上形成，纤维从肩部（22）朝向穿孔孔（分隔壁）（A）轻轻倾斜，结果，纤维在形成有孔冲压之后的轮毂环（2）的锯齿的内周面（27）处流动，大体上沿轴向存在。提高肩部（22）的强度，例如抗弯曲疲劳和冲击弯曲的强度，并提高锯齿的强度和耐久性。此外，小直径台阶部（2b）的壁厚可以降低到最小水平，从而减小了制造轮毂环所需的材料量。

2. 发明申请

WO2009008152A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2009008152A1
公开(公告)日：2009-01-15
申请号：PCT/JP2008/001803
申请日：2008-07-07
申请人： NTN株式会社 , 平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
发明人：平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
IPC分类号： B60B35/02 , B60B35/14 , B60B35/18 , F16C19/18 , F16C33/58
CPC分类号： B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C33/586 , F16C35/067 , F16C2326/02
摘要：【課題】外方部材の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジ５ｂを一体に有する外方部材５を備えた第２乃至第４世代構造からなる車輪用軸受装置において、車体取付フランジ５ｂのインナー側のフランジ面１１ａが旋削加工等の機械加工によって平坦な鉛直面に形成されると共に、肉厚が径方向外方に向って漸次減少するように、アウター側のフランジ面１０ａが、鍛造加工によって形成された傾斜角θが５～２０°からなるテーパ面を備え、ねじ孔１３の中心部における車体取付フランジ５ｂの肉厚が、ねじ孔１３の呼びねじピッチの６倍以上に設定されているので、外方部材５の軽量・コンパクト化を図ることができると共に、鍛造加工時に車体取付フランジ５ｂの先端部まで素材が充足し易くなり、鍛造加工性が向上する。
摘要翻译： [问题]一种用于车轮的轴承装置，重量轻且紧凑。这些在不降低外部构件的强度和刚性的情况下实现。用于解决问题的手段轴承装置具有第二至第四代结构，其包括外部构件（5），该外部构件整体地具有车身安装凸缘（5b），其外周上安装有转向节。车体安装法兰（5b）的内侧凸缘面（11a）通过车削等机械加工而形成在平坦的垂直面上。此外，车身安装用凸缘（5b）的外侧凸缘面（10a）具有倾斜角θ 通过锻造形成为使得车体安装凸缘（5b）的厚度在径向方向上逐渐减小的5〜20°。在螺孔（13）的中心处测量的车身安装凸缘（5b）的厚度被设定为螺钉孔（13）的公称螺距的六倍以上。该构造使得外部构件（5）重量轻且紧凑，并且允许车身安装凸缘（5b）的原材料容易地放置到其端部，从而提高车体安装凸缘（5b）的锻造的容易性）。

3. 发明申请

WO2009001548A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：车轮轴承装置
公开(公告)号：WO2009001548A1
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：PCT/JP2008/001629
申请日：2008-06-24
申请人： NTN株式会社 , 平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
发明人：平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
IPC分类号： B60B27/00 , B60B27/02 , B60B35/02 , F16C19/18 , F16C33/64
CPC分类号： F16C19/186 , B60B27/00 , F16C33/64 , F16C35/06 , F16C2326/02
摘要：【課題】マテリアルロスを削減して軽量化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】一端部に車輪取付フランジ６を有するハブ輪１が、車輪取付フランジ６の基部からアウター側に延び、ブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部１３、およびこのブレーキパイロット部１３からさらにアウター側に延び、車輪の内径面を案内するホイールパイロット部１４を有し、これが周方向等配に分割された複数の分割パイロット１５で構成されると共に、分割パイロット１５の周方向端面のうち少なくとも旋削終端側の端面１５ａの先端側に鍛造加工によって面取り部１６が形成され、この面取り部１６が旋削加工後の分割パイロットの軸方向端面１７に対して所定の傾斜角αを備えているので、旋削加工時に、分割パイロット１５の切削バリを除去する工程が不要となり低コスト化を図ることができる。
摘要翻译：提供一种通过减少其材料损失来实现重量轻且成本低的车轮轴承装置。在其一端部具有轮安装凸缘（6）的轮毂（1）包括从所述轮安装凸缘（6）的根部延伸到外侧的制动器引导部（13），用于引导所述孔面以及从所述制动器引导部分（13）进一步延伸到外侧的车轮引导部分（14），用于引导车轮的孔面。该车轮引导部分（14）由在圆周方向上被均等分割的多个分开的导频（15）构成。在分开的导频（15）的周向端面中，至少加工端子端面上的端面（15a）在其前端侧锻造形成倒角部分（16）。这些倒角部（16）在加工后相对于分开的导频（15）的轴向端面（17）具有预定的倾斜角（a）。因此，在加工时，可以消除去除划分的飞行员（15）的步骤，降低成本。

4. 发明申请

WO2008056445A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2008056445A1
公开(公告)日：2008-05-15
申请号：PCT/JP2007/001214
申请日：2007-11-06
申请人： NTN株式会社 , 平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
发明人：平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
IPC分类号： F16C33/64 , F16C19/18
CPC分类号： F16C19/186 , F16C33/64 , F16C2240/30 , F16C2240/34 , F16C2240/80 , F16C2326/02
摘要：【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ軸受剛性を増大させると共に、マテリアルロスの削減による低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】一端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に複列の内側転走面のうち一方の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる軸状部７を介して小径段部４ｂが形成されたハブ輪４、およびこのハブ輪４の小径段部４ｂに圧入され、外周に他方の内側転走面５ａが形成された内輪５を備えた第３世代構造の車輪用軸受装置において、複列の転動体３のうちアウター側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、ハブ輪４の軸状部７が鍛造肌のままとされ、表面がショットブラスト加工されている。
摘要翻译：一种车轮用轴承装置，重量轻，尺寸小，轴承刚度提高，材料损失减少，成本降低。解决问题的手段轴承装置具有第三代结构，并具有轮毂环（4）和内圈（5）。轮毂环（4）的一端整体地具有车轮安装法兰（6），在其外周上具有双列内滚动面的内滚动面（4a），并且还具有小直径台阶部（4b）），其间具有轴状部（7），所述轴状部（7）从所述内侧滚动面（4a）轴向延伸。将内圈（5）压配合在轮毂圈（4）的小径部（4b）上，并且在内圈（5）的外周形成有另一个内侧滚动面（5a）。双列滚动体（3）的外侧滚动体（3）的节圆直径PCDo被设定为大于内侧滚动体（3）的节圆直径PCDi。将轮毂环（4）的轴状部（7）成型，将轴状部（7）的表面进行喷丸处理。

5. 发明申请

WO2009139179A1 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：具有转速检测装置的车载轴承装置
公开(公告)号：WO2009139179A1
公开(公告)日：2009-11-19
申请号：PCT/JP2009/002133
申请日：2009-05-15
申请人： NTN株式会社 , 鳥居晃 , 山本一成 , 小野祐志郎 , 田窪孝康
发明人：鳥居晃 , 山本一成 , 小野祐志郎 , 田窪孝康
IPC分类号： F16C41/00 , F16C33/78 , G01P1/02 , G01P3/487
CPC分类号： G01P3/443 , F16C19/186 , F16C33/7879 , F16C33/7896 , F16C41/007 , F16C2326/02 , F16J15/002 , F16J15/326 , F16J15/3276
摘要：【課題】ハーネスの内部配線への悪影響を防止し、ハーネスの固定作業を簡便化して組立の作業性を向上させると共に、長期間に亘って所望の検出精度を確保して信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】カバー１７が、外方部材５に圧入される嵌合部１７ａと、外方部材５の端面５ｃに密着される鍔部１７ｂと、径方向内方に延びる底部１７ｃと、軸方向に延びる内径部１７ｄとを備え、底部１７ｃの径方向外方の周方向一箇所に固定部２２が形成され、ここに切欠き部２２ａが形成されて保持部２０が結合されると共に、カバー１７と内輪２間に接触シール２４が装着され、この接触シール２４が、内径部１７ｄに圧入される芯金２５と、これに接合される一対のラジアルリップ２６ａ、２６ｂを有するシール部材２６とからなり、内輪２の小径部２７に所定のシメシロを介して摺接されていている。
摘要翻译：本发明提供了一种具有转速检测装置的车轴轴承装置，其防止对线束的内部布线的不利影响，通过简化线束的固定来提高组装的容易性，并且通过长期确保期望的检测精度来提高可靠性。一个盖子（17）设置有一个压配合到外部构件（5）上的装配部分（17a），一个固定在外部构件（5）的端面（5c）上的圆形防护板）沿直径方向向内延伸的底部部分（17c）和沿轴向方向延伸的内径部分（17d），固定部分（22）形成在底部的直径方向外侧的圆周方向上的一个位置（17c），在其中形成有与保持部分（20）连接的凹口（22a），安装在盖（17）和内轮（2）之间的接触密封件（24），接触密封件（24）包括压配合到所述内径部分（17d）中的芯（25）和具有一对径向唇部（26a，26b）的密封构件（26），所述接触密封件（24）可滑动接触与内轮（2）的小直径部分（27）具有预定量的游隙。

6. 发明申请

WO2008026317A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2008026317A1
公开(公告)日：2008-03-06
申请号：PCT/JP2007/000923
申请日：2007-08-28
申请人： NTN株式会社 , 平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
发明人：平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
IPC分类号： F16C33/78 , F16C19/18 , F16C33/58 , F16C33/64
CPC分类号： F16C33/64 , B60B27/0005 , B60B27/0073 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C33/783 , F16C33/7869 , F16C2326/02
摘要：【課題】シール嵌合部の気密性を高め、密封性能を向上させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール８（９）を備えた車輪用軸受装置において、シール８（９）が、鋼板をプレス加工にて形成され、外方部材１０と金属同士の嵌合となる芯金１５（２０）と、この芯金１５（２０）に一体に接合され、芯金１５（２０）の外周面よりも外側に突出して露出した部分を覆う突出部１６ｄ（２１ｄ）を有するシール部材１６（２１）とからなると共に、外方部材１０の外側転走面１０ａからシール８（９）の嵌合面１１（１２）に亙って高周波焼入れにより所定の硬化層１３（１４）が形成され、この硬化層１３（１４）が、芯金１５（２０）の円筒部１５ａ（２０ａ）を越え、外方部材１０の端面１０ｃ（１０ｄ）の近傍で止められている。
摘要翻译：发明内容提供了一种用于车轮的轴承装置，其中密封装配部分的气密性得到增强以提高密封性能。用于车轮的轴承装置具有安装在形成在外部构件（10）和内部构件（1）之间的环形空间的开口中的密封件（8（9））。密封件（8（9））由通过冲压成形钢板形成的芯体（15（20））构成，并通过金属对金属配件装配在外部构件（10）中，并且密封构件（16 （21）），其具有与所述芯部（15（20））一体地接合的突出部（16d（21d）），并且覆盖突出并露出到所述芯部（15（20）的外周面的外侧的部分）。通过从外部构件（10）的外侧滚动表面（10a）到密封件（8（9））所在的表面（11（12））的感应淬火形成预定的硬化层（13（14））装。硬化层（13（14））位于芯部（15（20））的圆形管部分（15a（20a））上，并且在外部部件（10）的端表面（10c（10d））附近停止。

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