专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2010110355A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2010110355A1
公开(公告)日：2010-09-30
申请号：PCT/JP2010/055186
申请日：2010-03-25
申请人： NTN株式会社 , 平井功
发明人：平井功
IPC分类号： F16C33/58 , B60B35/02 , B60B35/14 , B60B35/18 , F16C19/18 , F16C25/06 , F16C33/64 , F16C35/063
CPC分类号： F16C33/588 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/184 , F16C19/186 , F16C33/64 , F16C43/04 , F16C2326/02
摘要：【課題】内輪の肉厚の最適化を図って軽量・コンパクト化を図ると共に、製造工程における保管空間の省スペース化と効率化を図って低コスト化を達成した車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材７の外径面７ｂと環状凹部２９の繋ぎ部３１が外側転走面７ａの曲率中心と略同心の円弧状に形成されて当該外方部材７が略均等な肉厚に設定され、内輪８の大径側の内径面８ｄが内側転走面８ａの曲率中心と略同心の円弧状に形成されて当該内輪８の肉厚が略均等に設定されると共に、内側転走面８ａの溝底部の肉厚Ｔｍｉが外側転走面７ａの溝底部の肉厚Ｔｍｏよりも大きく（Ｔｍｉ≧Ｔｍｏ）、内輪８の接触角方向の肉厚Ｔｉが外方部材７の接触角方向の肉厚Ｔｏよりも厚く（Ｔｉ≧Ｔｏ）設定され、かつ、肩部１３の内径ｄ１が小径側の端部１４の外径ｄ２よりも大径（φｄ１＞φｄ２）に設定されている。
摘要翻译：一种用于车轮的轴承装置，其中内圈的壁厚被优化以减轻装置的重量并使装置紧凑，并且其中该装置通过减少制造过程中的储存空间而实现的低成本，并且通过制造制造过程更有效率。外部构件（7）的环状凹部（29）与各外径面（7b）之间的连接部（31）形成为与各外侧滚动面（7a）的曲率中心大致同心的圆弧形状，使外部构件（7）的壁厚基本均匀，其大直径侧的内圈（8）的内径面（8d）形成为与曲率大致同心的圆弧形状内侧滚动面（8a）的中心，使内圈（8）的壁厚基本均匀。内滚动面（8a）的底槽部的壁厚（Tmi）设定为大于外滚动面（7a）的底槽部的壁厚（Tmo）（Tmi = Tmo）将内圈（8）的接触角方向的壁厚（Ti）设定为大于外部构件（7）的接触角（Ti = To）方向的壁厚（To）并且肩部（13）的内径（d1）被设定为大于小径侧的端部（14）的外径（d2）（fd1> fd2）。

2. 发明申请

WO2009001548A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：车轮轴承装置
公开(公告)号：WO2009001548A1
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：PCT/JP2008/001629
申请日：2008-06-24
申请人： NTN株式会社 , 平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
发明人：平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
IPC分类号： B60B27/00 , B60B27/02 , B60B35/02 , F16C19/18 , F16C33/64
CPC分类号： F16C19/186 , B60B27/00 , F16C33/64 , F16C35/06 , F16C2326/02
摘要：【課題】マテリアルロスを削減して軽量化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】一端部に車輪取付フランジ６を有するハブ輪１が、車輪取付フランジ６の基部からアウター側に延び、ブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部１３、およびこのブレーキパイロット部１３からさらにアウター側に延び、車輪の内径面を案内するホイールパイロット部１４を有し、これが周方向等配に分割された複数の分割パイロット１５で構成されると共に、分割パイロット１５の周方向端面のうち少なくとも旋削終端側の端面１５ａの先端側に鍛造加工によって面取り部１６が形成され、この面取り部１６が旋削加工後の分割パイロットの軸方向端面１７に対して所定の傾斜角αを備えているので、旋削加工時に、分割パイロット１５の切削バリを除去する工程が不要となり低コスト化を図ることができる。
摘要翻译：提供一种通过减少其材料损失来实现重量轻且成本低的车轮轴承装置。在其一端部具有轮安装凸缘（6）的轮毂（1）包括从所述轮安装凸缘（6）的根部延伸到外侧的制动器引导部（13），用于引导所述孔面以及从所述制动器引导部分（13）进一步延伸到外侧的车轮引导部分（14），用于引导车轮的孔面。该车轮引导部分（14）由在圆周方向上被均等分割的多个分开的导频（15）构成。在分开的导频（15）的周向端面中，至少加工端子端面上的端面（15a）在其前端侧锻造形成倒角部分（16）。这些倒角部（16）在加工后相对于分开的导频（15）的轴向端面（17）具有预定的倾斜角（a）。因此，在加工时，可以消除去除划分的飞行员（15）的步骤，降低成本。

3. 发明申请

WO2010026723A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轮轴承装置
公开(公告)号：WO2010026723A1
公开(公告)日：2010-03-11
申请号：PCT/JP2009/004208
申请日：2009-08-28
申请人： NTN株式会社 , 芳野康平 , 平井功
发明人：芳野康平 , 平井功
IPC分类号： B60B27/00 , B60B35/02 , B60B35/14 , B60B35/18 , F16C19/18 , F16C19/38 , F16C33/58
CPC分类号： B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/001 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C19/386 , F16C33/64
摘要：　高応力や繰り返し応力に対して、強度や疲れ強さが望まれる部分である車輪取付用フランジを限定的に硬度アップさせることができ、かつ工程増による生産性の低下が抑えられる車輪用軸受装置を提供する。車輪取付用フランジ(１７)を有するハブ(１４)が鋼材の熱間鍛造品であり、このハブ(１４)は、母材部分が標準組織であって、車輪取付用フランジ(１７)の表面に非標準組織を有し、前記非標準組織をレーザ焼入れにより得られた組織とした。
摘要翻译：提供一种车轮轴承装置，其允许轮辋安装法兰的硬度的有限增加，这是期望强度和疲劳强度抵抗高应力和重复应力的部分，并且限制了由步数引起的降低的生产率。具有轮安装法兰（17）的轮毂（14）是由钢材制成的热锻件。在轮毂（14）中，基材具有标准结构，在车轮安装法兰（17）的表面上存在非标准结构，非标准结构是通过激光硬化获得的结构。

4. 发明申请

WO2009147845A1 駆動車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：用于驱动车轮的轴承装置
公开(公告)号：WO2009147845A1
公开(公告)日：2009-12-10
申请号：PCT/JP2009/002485
申请日：2009-06-03
申请人： NTN株式会社 , 平井功 , 柴田清武
发明人：平井功 , 柴田清武
IPC分类号： B60B35/14 , B60B35/18 , F16C19/18 , F16C33/58 , F16C33/78
CPC分类号： F16D1/076 , B60B27/0005 , B60B27/0031 , B60B27/0042 , B60B27/0073 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C19/187 , F16C33/605 , F16C33/768 , F16C43/04 , F16C2326/02 , F16D3/223 , F16D3/84 , F16D2003/22326 , Y10T403/4949
摘要：【課題】分解・組立時の作業性を向上させると共に、耐久性の向上を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１３により内輪５がハブ輪１に固定されると共に、等速自在継手３の外側継手部材１４が、肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延び、雌ねじ２０ａが形成された円筒状の軸部２０とを一体に有し、肩部１９と加締部１３の端面にそれぞれフェイススプライン１９ａ、１３ａが形成され、ハブ輪１のアウター側の端面に当接して軸部２０の雌ねじ２０ａに螺着された締結ボルト２１によって、両フェイススプライン１９ａ、１３ａが圧接支持された駆動車輪用軸受装置において、両フェイススプライン１９ａ、１３ａの表面にショットピーニングによる表面改質で圧縮残留応力が付与され、その表面硬さが３００Ｈｖ以上に設定されている。
摘要翻译：提供了一种用于驱动车轮的轴承装置，该轴承装置提高拆卸和组装时的加工性，并且还具有改善的耐久性。在用于驱动轮的轴承装置中，内圈（5）通过铆接部（13）固定到轮毂环（1），所述铆接部（13）通过将小直径台阶部（1b）的端部塑性变形直径方向; 恒速万向接头（3）的外接头构件（14）整体地包括从轴肩方向从肩部（19）延伸的台肩部（19）和圆筒轴部（20），并设置有内螺纹（20a）; 并且分别在肩部（19）和铆接部（13）的端面形成面花键（19a）和（13a）。两个面花键（19a）和（13a）通过拧紧的紧固螺栓（21）以压紧方式被支撑，以便固定到轴线（20）的内螺纹（20a）上，轮毂圈（1）的外侧，通过喷丸硬化引起的表面改性应力，对两个面花键（19a）和（13a）的表面施加压缩残余应力，并且将表面硬度设定为更多超过或等于300Hv。

5. 发明申请

WO2009008152A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2009008152A1
公开(公告)日：2009-01-15
申请号：PCT/JP2008/001803
申请日：2008-07-07
申请人： NTN株式会社 , 平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
发明人：平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
IPC分类号： B60B35/02 , B60B35/14 , B60B35/18 , F16C19/18 , F16C33/58
CPC分类号： B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C33/586 , F16C35/067 , F16C2326/02
摘要：【課題】外方部材の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジ５ｂを一体に有する外方部材５を備えた第２乃至第４世代構造からなる車輪用軸受装置において、車体取付フランジ５ｂのインナー側のフランジ面１１ａが旋削加工等の機械加工によって平坦な鉛直面に形成されると共に、肉厚が径方向外方に向って漸次減少するように、アウター側のフランジ面１０ａが、鍛造加工によって形成された傾斜角θが５～２０°からなるテーパ面を備え、ねじ孔１３の中心部における車体取付フランジ５ｂの肉厚が、ねじ孔１３の呼びねじピッチの６倍以上に設定されているので、外方部材５の軽量・コンパクト化を図ることができると共に、鍛造加工時に車体取付フランジ５ｂの先端部まで素材が充足し易くなり、鍛造加工性が向上する。
摘要翻译： [问题]一种用于车轮的轴承装置，重量轻且紧凑。这些在不降低外部构件的强度和刚性的情况下实现。用于解决问题的手段轴承装置具有第二至第四代结构，其包括外部构件（5），该外部构件整体地具有车身安装凸缘（5b），其外周上安装有转向节。车体安装法兰（5b）的内侧凸缘面（11a）通过车削等机械加工而形成在平坦的垂直面上。此外，车身安装用凸缘（5b）的外侧凸缘面（10a）具有倾斜角θ 通过锻造形成为使得车体安装凸缘（5b）的厚度在径向方向上逐渐减小的5〜20°。在螺孔（13）的中心处测量的车身安装凸缘（5b）的厚度被设定为螺钉孔（13）的公称螺距的六倍以上。该构造使得外部构件（5）重量轻且紧凑，并且允许车身安装凸缘（5b）的原材料容易地放置到其端部，从而提高车体安装凸缘（5b）的锻造的容易性）。

6. 发明申请

WO2007148436A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2007148436A1
公开(公告)日：2007-12-27
申请号：PCT/JP2007/000649
申请日：2007-06-20
申请人： NTN株式会社 , 深田貴久夫 , 乗松孝幸 , 加藤浩也 , 藤村啓 , 平井功
发明人：深田貴久夫 , 乗松孝幸 , 加藤浩也 , 藤村啓 , 平井功
IPC分类号： F16C19/38
CPC分类号： F16C19/386 , F16C19/50 , F16C33/366 , F16C2240/40 , F16C2326/02
摘要：　高負荷が受けられ、また装置の大型化、重量増を避けつつ長寿命化が可能な車輪用軸受装置を提供するために、内周に複列の軌道面３を有する外方部材１と、前記各軌道面３に対向する軌道面４を外周に有する内方部材２と、これら対向する軌道面３，４の間に介在した複列の転動体５とを備える車輪用軸受装置において、転動体５は円すいころであり、両列の軌道面３，４は、背面合わせとなる円すい面であり、インボード側の転動体５の長さＢを、アウトボード側の転動体５の長さＡよりも長くする。
摘要翻译：一种用于车轮的轴承装置，能够承受高负载并且延长使用寿命而不增加装置的尺寸和重量。所述轴承装置包括在其内周上具有双列滚道表面（3）的外部构件（1），在其外周上具有面向滚道表面（3）的滚道表面（4）的内部构件）和插入在滚道表面（3,4）之间的双列滚动体（5）。滚动体（5）是圆锥滚子，滚道表面（3,4）是背靠背布置的圆锥形表面，并且内侧的滚动体（5）的长度（B）被设定为大于长度 A）在外侧的滚动体（5）。

7. 发明申请

WO2007141917A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：汽车轴承装置
公开(公告)号：WO2007141917A1
公开(公告)日：2007-12-13
申请号：PCT/JP2007/000611
申请日：2007-06-07
申请人： NTN株式会社 , 深田貴久夫 , 乗松孝幸 , 加藤浩也 , 藤村啓 , 平井功
发明人：深田貴久夫 , 乗松孝幸 , 加藤浩也 , 藤村啓 , 平井功
IPC分类号： F16C33/58 , B60B35/18 , F16C19/38 , F16C35/063
CPC分类号： F16C19/386 , B60B27/00 , B60B27/001 , B60B27/0084 , F16C33/60 , F16C35/063 , F16C2226/10 , F16C2240/40 , F16C2326/02
摘要：　重量増やサイズ増を伴わずに、クリープの生じ易いアウトボード側の内輪のクリープが防止できて、軸受の短寿命化を回避できる車輪用軸受装置を提供するために、ハブ１と車輪用軸受２とでなる車輪用軸受装置において、車輪用軸受２は、ハブ１の軸部１ａの外周に軸方向に並んでそれぞれ圧入された２個の内輪３Ａ，３Ｂと、複列の外輪４とを有し、アウトボード側の内輪幅Ａ′を、インボード側の内輪幅Ｂ′よりも広くする。
摘要翻译：在不增加轴承装置的尺寸和重量的情况下，可以防止容易发生蠕变的外侧内圈的蠕变的车辆用轴承装置，以避免轴承的使用寿命缩短。轴承装置由轮毂（1）和用于车轮的轴承（2）组成。轴承（2）具有沿轴向并排地挤压到毂（1）的轴部（1a）的外周上的两个内圈（3A，3B）和双列外圈 4）。内侧的内圈的宽度（A'）设定为大于内侧的内圈的宽度（B'）。

8. 发明申请

WO2010021118A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：车轮轴承装置
公开(公告)号：WO2010021118A1
公开(公告)日：2010-02-25
申请号：PCT/JP2009/003919
申请日：2009-08-18
申请人： NTN株式会社 , 平井功
发明人：平井功
IPC分类号： B60B35/14 , B60B27/00 , B60B35/02 , B60B35/18 , F16C19/18 , F16C19/38 , F16C35/063
CPC分类号： B60B27/001 , B60B27/0005 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/184 , F16C19/386 , F16C33/64 , F16C35/063 , F16C2223/10 , F16C2326/02 , Y10T29/49707
摘要：　構成部材の疲労強度を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。転走面(3)が内周に形成され外周に車体取付フランジ(1a)を有する外方部材(1)と、転走面(4)を外周に有する内方部材(2)とを備える。内方部材(2)は、車輪取付フランジ(9a)を外周に有する回転輪(9)と別部材(10)との組み合わせからなる。前記外方部材(1)および前記回転輪(9)がいずれも鋼材からなる。これら外方部材(1)およびフランジ付き回転輪(9)は、表面部がマルテンサイト焼入れおよび高温焼戻しされた調質組織の部分であり、芯部がフェライトとパーライトからなる生材組織である。
摘要翻译：公开了一种具有改善的构成部件疲劳强度的车轮轴承装置。车轮轴承装置设置有外部构件（1），外部构件（1）具有形成在内周上的滚动接触表面（3），并且包括在外周上的车身安装凸缘（1a）和内部构件（2）其包括在外周上的滚动接触表面（4）。内部构件（2）通过在外周上组合具有轮安装凸缘（9a）的旋转环（9）和分离构件（10）构成。外部构件（1）和旋转环（9）均由钢制成。外部构件（1）的表面部分和具有凸缘的旋转环（9）是经历马氏体淬火和高温回火的处理结构，而其核心部分是包含铁素体和珍珠岩的未处理结构。

9. 发明申请

WO2009101777A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：汽车轴承装置
公开(公告)号：WO2009101777A1
公开(公告)日：2009-08-20
申请号：PCT/JP2009/000457
申请日：2009-02-06
申请人： NTN株式会社 , 平井功
发明人：平井功
IPC分类号： B60B35/18 , B60B35/02 , B60B35/14 , F16C19/18 , F16C33/62
CPC分类号： F16C33/64 , B60B27/0005 , B60B27/001 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/185 , F16C19/186 , F16C19/187 , F16C19/386 , F16C2204/64 , F16C2326/02 , Y10S384/913
摘要：　衝撃荷重に対する耐性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。内周に複列の軌道面３が形成された固定側部材である外方部材１と、前記各軌道面３に対向する軌道面４が外周に形成された回転側部材である内方部材２と、これら対向する軌道面３、４の間に介在した複列の転動体５とを備える車輪用軸受装置に適用される。前記外方部材１を、焼入れおよび高温焼戻し処理により調質し、表面から少なくとも２ｍｍまでの層を微細パーライトとする。
摘要翻译：公开了一种汽车轴承装置，其可以提高耐冲击载荷的耐久性，其适用于配备有外部构件（1）的汽车轴承装置，外部构件（1）是形成有多个座圈（3）的固定侧构件在其内周上分别形成有分别与上述种族（3）相对的在其外周上形成有多个种类（4）的旋转侧构件的内部构件（2），并且多个插入在相对的座圈（3,4）之间的滚动体（5）的线。通过硬化和高温回火处理上述外部构件1，以形成从表面至少2mm的细小珠光体层。

10. 发明申请

WO2008056445A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2008056445A1
公开(公告)日：2008-05-15
申请号：PCT/JP2007/001214
申请日：2007-11-06
申请人： NTN株式会社 , 平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
发明人：平井功 , 田窪孝康 , 柴田清武 , 鈴木昭吾
IPC分类号： F16C33/64 , F16C19/18
CPC分类号： F16C19/186 , F16C33/64 , F16C2240/30 , F16C2240/34 , F16C2240/80 , F16C2326/02
摘要：【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ軸受剛性を増大させると共に、マテリアルロスの削減による低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】一端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に複列の内側転走面のうち一方の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる軸状部７を介して小径段部４ｂが形成されたハブ輪４、およびこのハブ輪４の小径段部４ｂに圧入され、外周に他方の内側転走面５ａが形成された内輪５を備えた第３世代構造の車輪用軸受装置において、複列の転動体３のうちアウター側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、ハブ輪４の軸状部７が鍛造肌のままとされ、表面がショットブラスト加工されている。
摘要翻译：一种车轮用轴承装置，重量轻，尺寸小，轴承刚度提高，材料损失减少，成本降低。解决问题的手段轴承装置具有第三代结构，并具有轮毂环（4）和内圈（5）。轮毂环（4）的一端整体地具有车轮安装法兰（6），在其外周上具有双列内滚动面的内滚动面（4a），并且还具有小直径台阶部（4b）），其间具有轴状部（7），所述轴状部（7）从所述内侧滚动面（4a）轴向延伸。将内圈（5）压配合在轮毂圈（4）的小径部（4b）上，并且在内圈（5）的外周形成有另一个内侧滚动面（5a）。双列滚动体（3）的外侧滚动体（3）的节圆直径PCDo被设定为大于内侧滚动体（3）的节圆直径PCDi。将轮毂环（4）的轴状部（7）成型，将轴状部（7）的表面进行喷丸处理。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式