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81. 发明申请

WO2018065053A1 AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND A METHOD FOR CONTROLLING A BRAKING TORQUE OF THE ENGINE 审中-公开
标题翻译：一种内燃机及一种控制发动机制动力矩的方法
公开(公告)号：WO2018065053A1
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：PCT/EP2016/073859
申请日：2016-10-06
申请人： VOLVO TRUCK CORPORATION
发明人： MOHLIN, Anders
IPC分类号： F02D9/06 , F02D13/02 , F02D13/04
摘要： The invention provides an internal combustion engine comprising - a cylinder (301, 302) comprising a piston connected to a rotatable crankshaft, - an air guide (901) arranged to guide an air flow to the cylinder (301, 302), - an adjustable air flow restriction element (903) arranged to restrict the flow through the air guide (901), - an exhaust guide (501, 502) being arranged to guide a gas flow from the cylinder (301, 302), - an adjustable exhaust flow restriction element (601, 602) arranged to restrict the flow through the exhaust guide (501, 502), - an exhaust valve (7) arranged to control a communication between the cylinder (301, 302) and the exhaust guide (501, 502), and - an exhaust valve actuation assembly (8) for actuating the exhaust valve (7) so as to perform in each of a plurality of cycles of the cylinder (301, 302) an exhaust valve actuation sequence, - wherein the exhaust valve actuation assembly (8) is adapted to control the commencement of the exhaust valve actuation sequence to occur selectively at any crankshaft angle within a non-zero crankshaft angle interval.
摘要翻译：本发明提供了一种内燃机，包括 - 气缸（301,302），其包括连接到可旋转曲轴的活塞， - 空气引导件（901），其布置成将气流引导到气缸 - 可调节的气流限制元件（903），其布置成限制通过所述空气引导件（901）的流动， - 排气引导件（501,502），所述排气引导件被布置成引导来自所述气缸（301，（301,302）之间的连通;排气阀（7），所述排气阀设置成控制所述气缸（301,302）与所述排气导管（501,302）和排气引导件（501,502）之间，以及 - 排气门致动组件（8），其用于致动排气门（7），以在气缸（301,302）的多个循环中的每个循环中执行排气门致动序列， - 其中排气门致动组件（8）适于控制排气阀的开始在非曲轴角度间隔内的任何曲轴角度选择性地发生致动序列。

82. 发明申请

WO2018013973A1 FULLY VARIABLE EXHAUST ENGINE BRAKING 审中-公开
标题翻译：充分可变的排气引擎制动
公开(公告)号：WO2018013973A1
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：PCT/US2017/042219
申请日：2017-07-14
申请人： EATON CORPORATION
发明人： STRETCH, Dale Arden , MCCARTHY, JR., James E. , VANCE, Matthew , HUGHES, Douglas , SPRING, James K. , BUSDIECKER, Matthew R.
IPC分类号： F02D13/04 , F02D13/02 , F01L13/06
CPC分类号： F01L13/06 , F02D13/04 , F02D41/0005 , F02D2041/001 , F02D2200/604 , F02D2200/701 , Y02T10/42
摘要： An engine braking system for an internal combustion engine having an engine valve movable between an open position and a closed position, and a cylinder having a reciprocating piston includes an actuator configured to selectively move the engine valve between the open position and the closed position, and a controller in signal communication with the actuator. The controller is configured to operate in at least one of: a multiple pulse high braking torque engine braking mode, a multiple pulse low braking torque engine braking mode, a variable throttled braking torque engine braking mode, an early intake valve closing (EIVC) braking torque engine braking mode, and a late intake valve closing (LIVC) braking torque engine braking mode.
摘要翻译：用于内燃机的发动机制动系统具有在打开位置和关闭位置之间可移动的发动机气门以及具有往复活塞的气缸，所述发动机气门包括致动器，所述致动器构造成选择性地将发动机气门在打开位置和关闭位置，以及与执行器进行信号通信的控制器。控制器配置成以下列中的至少一个操作：多脉冲高制动转矩发动机制动模式，多脉冲低制动转矩发动机制动模式，可变节流制动转矩发动机制动模式，提前进气门关闭（EIVC）制动转矩发动机制动模式和进气门延迟关闭（LIVC）制动转矩发动机制动模式。

83. 发明申请

WO2017105458A1 COMPRESSION BRAKE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机的压缩制动器
公开(公告)号：WO2017105458A1
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：PCT/US2015/066296
申请日：2015-12-17
申请人： CUMMINS INC.
发明人： CECIL, Adam, C.
IPC分类号： F01L1/08 , F01L13/06 , F02D13/04
CPC分类号： F01L1/08 , F01L1/047 , F01L1/14 , F01L1/24 , F01L1/2422 , F01L13/0005 , F01L13/06 , F02D13/04
摘要： An engine compression braking system includes a brake tappet linking an exhaust cam to at least one exhaust valve of an engine cylinder. The brake tappet is connected with a working fluid that selectively activates and deactivates a compression braking mode of operation by selectively engaging and releasing a lash assembly of the brake tappet relative to a housing of the brake tappet.
摘要翻译：发动机压缩制动系统包括将排气凸轮连接到发动机气缸的至少一个排气门的制动挺杆。制动挺杆与工作流体连接，该工作流体通过选择性地接合并释放制动挺杆的间隙组件相对于制动挺杆的壳体选择性地启动和停用压缩制动操作模式。

84. 发明申请

WO2017040736A1 METHOD AND APPARATUS FOR COMBINED EXHAUST AND COMPRESSION RELEASE ENGINE BRAKING 审中-公开
标题翻译：组合排气和压缩释放发动机制动的方法和装置
公开(公告)号：WO2017040736A1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：PCT/US2016/049819
申请日：2016-09-01
申请人： JACOBS VEHICLE SYSTEMS, INC.
发明人： ALEXANDRU, Matei
IPC分类号： F02D13/04 , F02D13/02 , F01L13/00
CPC分类号： F02D9/06 , F02D13/04 , F02D41/221 , Y02T10/40
摘要： A controller of an internal combustion engine receives a request for engine braking and, in response thereto, activates an exhaust braking subsystem. Additionally, after passage of a period of time, the controller further activates a compression release braking subsystem. The period of time is preferably selected to permit development of increased back pressure in an exhaust system of the internal combustion engine prior to activation of the compression release braking subsystem. Additionally, following activation of the exhaust braking subsystem, the controller may whether the exhaust braking subsystem has failed and, if so, cause the compression release braking subsystem to operate in a reduced braking power mode, for example at less than full braking power potentially down to and including no braking power.
摘要翻译：内燃机的控制器接收发动机制动的请求，响应于此，启动排气制动子系统。此外，经过一段时间后，控制器进一步激活压缩释放制动子系统。该时间段优选地被选择为允许在启动压缩释放制动子系统之前在内燃机的排气系统中开发增加的背压。此外，在激活排气制动子系统之后，控制器可以判断排气制动子系统是否发生故障，如果是这样，则使压缩释放制动子系统以降低的制动功率模式工作，例如低于完全制动功率可能会下降包括无制动力。

85. 发明申请

WO2015090522A3 METHOD FOR OPERATING A RECIPROCATING INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于操作活塞内燃机的方法
公开(公告)号：WO2015090522A3
公开(公告)日：2015-08-13
申请号：PCT/EP2014003244
申请日：2014-12-04
申请人： DAIMLER AG
发明人： WAGNER MARC OLIVER , ZINK ALEXANDER
IPC分类号： F02M25/07 , F02D13/02 , F02D13/04
CPC分类号： F02D13/0273 , F01L13/06 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02M26/42 , F02M26/43
摘要： The invention relates to a method for operating a reciprocating internal combustion engine in an engine braking mode. In said method, in a working cycle of the engine braking mode, at least one outlet valve of at least one cylinder is closed (1S1, 1S1", 1S1'") for a first time, then opened (1O1, 1O1", 1O1"') for a first time and subsequently closed (2S1, 2S1', 2S1", 2S1'") for a second time and then opened (2O1, 2O1", 2O1'") for a second time in order to thereby discharge compressed gas contained in the cylinder from said cylinder by means of a cylinder piston. The outlet valve is held open after the first opening operation (1O1, 1O1", 1O1") and prior to the second closing operation (2S1, 2S1', 2S1", 2S1'") long enough for the cylinder to be filled with gas that flows out of at least one second cylinder of the reciprocating internal combustion engine via at least one outlet channel.
摘要翻译：本发明涉及一种在发动机制动模式下操作的往复式内燃发动机的方法，其中，在一个工作周期的至少一个气缸在第一时间中的至少一个排气门中的马达制动模式关闭（1S1，1S1“1S1“”）随后在第一时间打开（1O1，1O1， “1O1” '），随后关闭第二时间（2S1，2S1'，2S1 “2S1 '”），并且随后打开的第二时间（2O1，2O1， “2O1”'）中，为了通过从气缸的气缸的压缩气体在气缸的活塞的装置其特征在于漏极，排气门打开后的第一个（1O1，1O1，“1O1”）和第二闭合之前（2S1，2S1“ 2S1‘2S1’”）保持打开，只要与气体通过从排气口至少往复活塞式内燃机的第二气缸中流动的气缸至少，被填充。

86. 发明申请

WO2015084243A3 COMBUSTION ENGINE, VEHICLE COMPRISING THE COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR CONTROLLING THE COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：燃烧发动机，包括该燃烧发动机的车辆以及用于控制该燃烧发动机的方法
公开(公告)号：WO2015084243A3
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：PCT/SE2014051441
申请日：2014-12-03
申请人： SCANIA CV AB
发明人： GUNNARSSON NICLAS , NYBERG CEDRIC , OLOFSSON ERIC
IPC分类号： F02D13/02 , F02D13/04
CPC分类号： F01L13/06 , F01L1/047 , F01L1/344 , F02B75/02 , F02B2075/027 , F02D13/0249 , F02D13/0273 , F02D13/04
摘要： The invention pertains to a four-stroke combustion engine, comprising at least one cylinder (10); a piston (12) arranged in each cylinder (10); at least one inlet valve (18) arranged in each cylinder (10), which inlet valve (18) is connected with an inlet system (20); at least one first camshaft (22) which controls each inlet valve (18); - at least one exhaust valve (24) arranged in each cylinder (10), which exhaust valve (24) is connected with an exhaust system (26); at least one second camshaft (28) which controls each exhaust valve (24); and a crankshaft (16) which controls each camshaft (22, 28). At least one phase-shifting device (34) is arranged between the crankshaft (16) and the at least one second camshaft (28), to phase-shift the at least one second camshaft (28) in relation to the crankshaft (16) to a state, where the at least one exhaust valve (24) is controlled in such a way, that it is opened during the expansion stroke of the engine and closed during the exhaust stroke of the engine, to achieve engine braking through compression in the cylinders (10) during the exhaust stroke. The invention also pertains to a vehicle (1 ) comprising such a combustion engine (2) and a method to control a combustion engine (2).
摘要翻译：本发明涉及一种四冲程内燃机，其包括至少一个气缸（10）; 布置在每个气缸（10）中的活塞（12）; 布置在每个气缸（10）中的至少一个入口阀（18），所述入口阀（18）与入口系统（20）连接; 至少一个控制每个入口阀（18）的第一凸轮轴（22）; - 至少一个布置在每个气缸（10）中的排气阀（24），该排气阀（24）与排气系统（26）连接; 至少一个控制每个排气阀（24）的第二凸轮轴（28）; 和控制每个凸轮轴（22,28）的曲轴（16）。在曲轴（16）和至少一个第二凸轮轴（28）之间布置至少一个相移装置（34），以相对于曲轴（16）相移至少一个第二凸轮轴（28）到达至少一个排气门（24）被这样控制的状态，即在发动机的膨胀行程期间打开并且在发动机的排气冲程期间关闭的状态，以通过在发动机的排气冲程期间的压缩来实现发动机制动汽缸（10）在排气冲程期间。本发明还涉及包括这种内燃机（2）的车辆（1）和控制内燃机（2）的方法。

87. 发明申请

WO2014171906A1 AN ENGINE BRAKE CONTROL SYSTEM AND METHOD 审中-公开
标题翻译：发动机制动控制系统及方法
公开(公告)号：WO2014171906A1
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：PCT/TR2014/000130
申请日：2014-04-14
申请人： FORD OTOMOTIV SANAYI ANONIM SIRKETI
发明人： ISIL, Can , ADIL, Kazi, N.
IPC分类号： F02D13/04 , F01L13/06 , F02D9/02 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02B37/00 , F02D41/00 , F02B29/04
CPC分类号： F02D41/0005 , F02B29/04 , F02B37/00 , F02D9/02 , F02D13/04 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D2009/0242 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要： The inventive engine control system (1) and method (100) relates to decreasing the braking effect in high levels generated in heavy commercial vehicles' diesel engines (2) with engine brake equipped with decompression valve by means of controlling the air amount entering to the engine (2) or enabling the driver to control it. By means of the invention, more comfortable driving is provided by being able to limit the engine (2) braking effect and fuel saving is provided by decreasing the unnecessary braking effect. Furthermore the life of the system is elongated by decreasing the loads on the valve system by reducing the pressure inside the cylinder.
摘要翻译：本发明的发动机控制系统（1）和方法（100）涉及在重型商用车辆的柴油发动机（2）中产生的高水平的制动效果降低，其中，具有减压阀的发动机制动器通过控制进入发动机（2）或使驾驶员能够控制。通过本发明，通过能够限制发动机（2）制动效果并且通过减少不必要的制动效果来提供节省燃料来提供更舒适的驾驶。此外，通过减小气缸内部的压力来减小阀系统上的负载来延长系统的寿命。

88. 发明申请

WO2013125438A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2013125438A1
公开(公告)日：2013-08-29
申请号：PCT/JP2013/053527
申请日：2013-02-14
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：岸本　義久 , 稲村　晃浩
IPC分类号： F02D13/04 , F01L13/06
CPC分类号： F02D13/04 , F01L13/06
摘要：　内燃機関の制御装置に関し、低温時における圧縮圧開放ブレーキの作動精度を効果的に向上させる。　圧縮行程時において、排気弁１９を開閉動作させる圧縮圧開放ブレーキが可能な内燃機関１０の制御装置において、作動油の油圧により排気弁１９を開閉動作させて圧縮圧開放ブレーキを作動させる圧縮圧開放ブレーキ機構３０と、作動油の油温を検出する油温センサ２６と、圧縮圧開放ブレーキ機構３０による圧縮圧開放ブレーキの作動を制御する圧縮圧開放ブレーキ制御部８２とを備え、圧縮圧開放ブレーキ制御部８２は、油温センサ２６の検出値が所定の下限閾値未満の時は、圧縮圧開放ブレーキ機構３０による圧縮圧開放ブレーキの作動を停止させる。
摘要翻译：本发明涉及一种用于内燃机的控制装置，并有效地提高了压缩释放制动器在低温下的操作精度。具有以下压缩行程的能够进行排气阀（19）在压缩行程中打开和关闭的能够进行压缩释放中断的内燃机（10）的控制装置：压缩释放制动机构（30），其操作通过使用液压流体的压力来打开和关闭排气阀（19）的压缩释放制动器; 油温传感器（26），其检测液压油的温度; 以及通过压缩释放制动机构（30）控制压缩释放制动器的动作的压缩释放制动控制部（82）。如果由油温传感器26检测到的温度低于规定的下限，则压缩释放制动控制部82使压缩释放制动机构30停止压缩解除制动。

89. 发明申请

WO2013054336A1 METHOD AND APPARATUS FOR OPERATING AN ENGINE ON NATURAL AIR 审中-公开
标题翻译：在天然气上运行发动机的方法和装置
公开(公告)号：WO2013054336A1
公开(公告)日：2013-04-18
申请号：PCT/IN2012/000385
申请日：2012-06-01
申请人： SUMRA, Hajibhai, A.
发明人： SUMRA, Hajibhai, A.
IPC分类号： F02D13/04 , F02B21/00 , F02N7/00
CPC分类号： F01B17/02 , F02B21/00 , F02B43/10 , Y02T10/32
摘要： The present invention relates to an engine that runs on natural air pressure, more particularly to a method and apparatus for operating a vehicle engine on natural air pressure in order to alleviate problem of pollution. The present invention provide a reliable method and apparatus for operating an engine with a natural air with appropriate pressure which is effective to deliver a constantly increasing amount of natural air to an engine as the speed of the engine increases which is readily adaptable to a standard internal combustion engine to convert the internal combustion engine for operation with a natural air.
摘要翻译：本发明涉及一种在自然气压下运行的发动机，更具体地涉及一种用于在自然气压下操作车辆发动机的方法和装置，以减轻污染问题。本发明提供了一种可靠的方法和装置，用于使用具有适当压力的自然空气来操作发动机，该发动机有效地将发动机的不断增加的量增加到发动机，因为发动机的速度增加，其容易适应标准的内部内燃机将内燃机转换为用自然空气操作。

90. 发明申请

WO2013032876A1 RETARDING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：延期系统
公开(公告)号：WO2013032876A1
公开(公告)日：2013-03-07
申请号：PCT/US2012/052182
申请日：2012-08-24
申请人： CATERPILLAR INC, , REEDY, John, Thomas
发明人： REEDY, John, Thomas
IPC分类号： B60T11/20 , B60T1/087 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/18 , F02D13/04 , F16H61/21
CPC分类号： B60T10/00 , B60W10/06 , B60W10/198 , B60W10/30 , B60W30/18136 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F16D57/04 , Y10T477/68
摘要： A vehicle (10) includes an engine (12), a transmission (16) associated with the engine (12), and an engine retarder (30) having a deactivated state and an activated state. The engine retarder (30) is configured to provide a retarding torque to the engine (12) in the activated state. The vehicle (10) also includes a fan (48) associated with the engine (12). The fan (48) is configured to be activated in response to a selection of a transmission gear ratio greater than or equal to a threshold gear ratio while the engine retarder (30) is in the activated state. The fan (48) assists in providing additional retarding torque to the engine (12) while activated.
摘要翻译：车辆（10）包括发动机（12），与发动机（12）相关联的变速器（16）和具有停用状态和激活状态的发动机减速器（30）。发动机减速器（30）构造成在致动状态下向发动机（12）提供延迟转矩。车辆（10）还包括与发动机（12）相关联的风扇（48）。风扇（48）被构造成响应于在发动机延迟器（30）处于激活状态时选择大于或等于阈值齿轮比的变速器传动比而被启动。风扇（48）有助于在启动时向发动机（12）提供额外的减速转矩。

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