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61. 发明申请

WO2009154065A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制器
公开(公告)号：WO2009154065A1
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：PCT/JP2009/059836
申请日：2009-05-29
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 副島慎一 , 鯉渕健 , 大竹宏忠 , 河井圭助
发明人：副島　慎一 , 鯉渕　健 , 大竹　宏忠 , 河井　圭助
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/1497 , F02D41/0002 , F02D2011/102 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/42
摘要：　内燃機関の制御装置に関し、あるアクチュエータの動作に対するトルクの応答性能が運転条件によって左右される場合であっても、トルク要求に対する実際のトルクの応答性能としては所望の応答性能を得ることができるようにする。　エア逆モデル１０の前段に応答補償フィルタ６を設け、応答補償フィルタ６によって補正した目標トルクをエア逆モデル１０で変換してスロットル２の目標開度を得る。応答補償フィルタ６の時定数ｋＴ O は、トルク要求に対する実際のトルクの応答性能が予め設定された標準応答性能となるように、内燃機関の運転条件に基づいて設定する。
摘要翻译：公开了一种内燃机控制器，其被设计成确保即使当关于特定致动器的致动的转矩响应性受到操作条件的影响时，也可以获得相对于转矩需求的实际扭矩响应性所需的扭矩响应性。在空气逆模型（10）的前级设置有响应补偿滤波器（6），并且由空气逆模型（10）将由响应补偿滤波器（6）校正的目标转矩转换为获得节气门（2）的目标开度。响应补偿滤波器（6）的时间常数（kTO）基于内燃机的运行条件设定，使得相对于转矩需求产生的实际转矩响应度达到预设的标准响应度。

62. 发明申请

WO2009087008A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：方法和设备控制内燃发动机
公开(公告)号：WO2009087008A1
公开(公告)日：2009-07-16
申请号：PCT/EP2008/067179
申请日：2008-12-10
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH , DELP, Matthias , DINGL, Jürgen , NIEBLER, Bernhard
发明人： DELP, Matthias , DINGL, Jürgen , NIEBLER, Bernhard
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D13/0226 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2041/141 , F02D2041/1434 , F02D2200/0406 , F02D2250/21 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit einem Saugrohr und einer darin angeordneten Drosselklappe, wobei der Druck im Saugrohr durch Änderung des Öffnungswinkels der Drosselklappe geregelt wird und bei Änderung des Ventilhubes der Brennkraftmaschine der Sollwert des Druckes angepasst wird. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine, welche eine Einrichtung zur Regelung des Saugrohrdruckes vorgesehen ist, mit welcher der Öffnungswinkel der Drosselklappe als Steuergröße beeinflussbar ist, wobei weiterhin eine Einrichtung zur Änderung des Ventilhubes der Brennkraftmaschine vorgesehen ist und eine Einrichtung zur Anpassung des Sollwertes des Druckes an den Ventilhub.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于控制具有一个进气歧管和设置在其中的节流阀，其特征在于，通过改变节流阀的开度角在吸入管中的压力被控制，并且在所述内燃机的气门升程的变化的情况下，压力的目标值被调节内燃机。此外，本发明涉及一种装置，用于控制提供了一种器件，用于调节与该节气门的开度的影响作为控制变量，其中，还设置用于改变所述发动机的气门升程的装置和用于调节所述进气歧管压力的内燃机在阀上的压力的设定值。

63. 发明申请

WO2008139284A3 TORQUE CONTROL APPARATUS AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE DRIVING UNIT 审中-公开
标题翻译：扭矩控制装置及车辆驾驶装置的控制方法
公开(公告)号：WO2008139284A3
公开(公告)日：2009-04-09
申请号：PCT/IB2008001009
申请日：2008-04-24
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , ASO KOJI
发明人： ASO KOJI
IPC分类号： F02D41/10 , F02D29/00 , F02D29/06 , F02D33/02 , F02D41/04 , F02D41/24 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02D41/107 , B60W30/18072 , B60W2550/142 , B60W2710/1055 , F02D41/0002 , F02D41/045 , F02D41/2451 , F02D2011/102 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , Y02T10/42
摘要： The prevention of the occurrence of a shock during acceleration is enabled without impairing acceleration by a control apparatus for a vehicle driving unit (20). By changing a control amount of a specific one or specific ones of the plurality of the control elements (22, 24, 26) when a torque-up request is issued, the output torque of the vehicle driving unit (20) is increased toward a target output torque. In this case, a torque gradient upon changing the control amount is estimated and calculated on the basis of a current output torque of the vehicle driving unit (20) according to a calculation rule formulated in advance. The control amounts of the control elements (22, 24, 26) are set such that the estimated torque gradient coincides with a predetermined target torque gradient.
摘要翻译：在车辆驱动单元（20）的控制装置不影响加速的情况下，能够防止加速时发生冲击。通过在发出转矩提升请求时，通过改变多个控制元件（22,24,26）中的特定一个或特定的控制元件的控制量，车辆驱动单元（20）的输出转矩向着目标输出扭矩。在这种情况下，根据预先制定的计算规则，基于车辆驱动单元（20）的当前输出转矩来估计和计算改变控制量的转矩梯度。控制元件（22,24,26）的控制量被设定为使得估计转矩梯度与预定的目标转矩梯度一致。

64. 发明申请

WO2009000654A1 VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER BRENNKRAFTMASCHINE MIT VARIABLER VENTILSTEUERUNG 审中-公开
标题翻译：方法可变气门正时运转内燃发动机
公开(公告)号：WO2009000654A1
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：PCT/EP2008/057323
申请日：2008-06-11
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , FRAUENKRON, Helge
发明人： FRAUENKRON, Helge
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D13/023 , F02D13/06 , F02D41/008 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： Bei einem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine (10) mit einer Mehrzahl von Brennräumen (12), wobei die Brennräume (12) im Betrieb der Brennkraftmaschine (10) Momentenbeiträge zum resultierenden Motormoment der Brennkraftmaschine (10) leisten und jedem Brennraum (12) mindestens ein Einlassventil (14) zugeordnet ist, das auf der Basis einer vorgegebenen Ventilhubkurve angesteuert wird, die aus einer Mehrzahl von Ventilhubkurven auswählbar ist, wird bei einer Ventilhubumschaltung von einer ersten Ventilhubkurve zu einer zweiten Ventilhubkurve der Momentenbeitrag jedes Brennraums (12) für einen nachfolgenden Zündzyklus derart ausgewählt, dass eine Abweichung eines gleitenden Mittelwerts der Momentenbeiträge aller Brennräume (12) über mehrere aufeinander folgende Zündzyklen von einem vorgegebenen Momentensollwert minimiert wird.
摘要翻译：在用于操作具有多个燃烧室（12）的内燃机（10）的方法，其中，所述燃烧室（12）提供在所述内燃发动机的操作（10）到所述内燃机的所得到的发动机扭矩（10）和每个燃烧室（12）中至少一个扭矩贡献被分配给所述入口阀（14），其基于预定的气门升程，这是从多个气门升程的可选择驱动的在从第一气门升程的气门升程到每个燃烧室（12），以用于随后的点火周期的转矩贡献的第二气门升程曲线以这样的方式选择为使得经由多个连续点火周期中所有燃烧室（12）的转矩贡献的移动平均值的偏差通过预定的扭矩设定点最小化。

65. 发明申请

WO2008110889A3 INTERNAL COMBUSTION ENGINE TORQUE CONTROL 审中-公开
标题翻译：内燃机发动机扭矩控制
公开(公告)号：WO2008110889A3
公开(公告)日：2008-10-30
申请号：PCT/IB2008000534
申请日：2008-03-07
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , ASO KOJI
发明人： ASO KOJI
IPC分类号： F02D41/10 , F02D33/02 , F02D41/24 , F02P5/15
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D37/02 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2011/102 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： In a control device for an internal combustion engine (1) having a throttle valve (13) for adjusting the intake air amoµnt that affects on the torque of the internal combustion engine, when a request for acceleration of the internal combustion engine (1) is made, a torque gradient, which is a change in the torque of the internal combustion engine per unit time during the acceleration, is predicted (S14) based on an operating condition of the internal combustion engine before the acceleration, and the operation of the throttle valve (13) is controlled (S16) based on the predicted torque gradient during the acceleration of the internal combustion engine.
摘要翻译：在用于内燃机（1）的控制装置中，具有用于调节影响内燃机的转矩的吸入空气的节流阀（13），当内燃机（1）的加速要求为根据加速前的内燃机的运转状况，预测加速期间每单位时间内燃机的转矩变化的转矩梯度（S14），节流阀的运转基于在内燃机的加速期间的预测转矩梯度来控制阀（13）（S16）。

66. 发明申请

WO2008114118A2 CONTROL UNIT AND CONTROL METHOD FOR TORQUE-DEMAND-TYPE INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于扭矩型内燃机的控制单元和控制方法
公开(公告)号：WO2008114118A2
公开(公告)日：2008-09-25
申请号：PCT/IB2008/000632
申请日：2008-03-18
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , ITO, Masahiro
发明人： ITO, Masahiro
IPC分类号： F02D41/12
CPC分类号： F02D41/123 , F02D37/02 , F02D41/126 , F02D2200/0411 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/46
摘要： When a fuel-supply cutoff condition is satisfied ("YES" in S1010), an ECU executes a program including: calculating the target torque (S1020); detecting the engine speed NE (S1030); calculating the target KL based on the target torque, NE and MBT (S1040); controlling an engine using the throttle valve opening amount based on the target KL, the base fuel ignition timing, and the fuel injection amount based on the current KL until the target KL becomes equal to or lower than the KL lower limit ("NO" in S1050) (S1100); controlling the engine using the throttle valve opening amount based on the KL lower limit, NE, the target ignition timing calculated based on the current KL and the target torque, and the fuel injection amount based on the current KL when the target KL reaches the KL lower limit ("YES" in S1050) (S1170); and actually starting a fuel-supply cutoff when the target ignition timing reaches the retardation limit timing ("YES" in S1130) (S1180).
摘要翻译：当满足燃料供给切断条件（S1010中为“是”）时，ECU执行包括：计算目标转矩的程序（S1020）; 检测发动机转速NE（S1030）; 基于目标转矩NE和MBT计算目标KL（S1040）; 基于目标KL，基本燃料点火正时和燃料喷射量，基于当前KL直到目标KL变得等于或低于KL下限（“NO” S1050）（S1100）; 基于KL下限NE，基于当前KL计算的目标点火正时和目标转矩，使用节气门开度控制发动机，以及当目标KL达到KL时基于当前KL的燃料喷射量下限（S1050中为“是”）（S1170）。并且当目标点火正时达到延迟极限定时时实际上开始燃料供给切断（S1130中为“是”）（S1180）。

67. 发明申请

WO2008098880A1 VERFARHEN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE MIT SPÄTVERSTELLUNG DES ZÜNDWINKELS UND AUSGLEICH VON LAUFUNRUHEN 审中-公开
标题翻译： VERFARHEN和装置操作内燃发动机LATE调整RUNNING动荡的点火角度间隙
公开(公告)号：WO2008098880A1
公开(公告)日：2008-08-21
申请号：PCT/EP2008/051544
申请日：2008-02-08
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , HARTMANN, Dirk , MALLEBREIN, Georg , MEZGER, Werner , ROTH, Andreas , BARBIER, Henri , POERTNER, Nikolas , RAPPOLD, Juergen , FECHT, Ingo
发明人： HARTMANN, Dirk , MALLEBREIN, Georg , MEZGER, Werner , ROTH, Andreas , BARBIER, Henri , POERTNER, Nikolas , RAPPOLD, Juergen , FECHT, Ingo
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/00 , F02P5/04
CPC分类号： F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/1498 , F02D2200/1015 , F02D2250/21 , F02P5/045 , Y02T10/47
摘要： Es werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraf tmas chine (1) vorgeschlagen, die es ermöglichen die Brenngrenze zu verschieben. Dabei wird eine vorgegebene Ausgangsgröße der Brennkraftmaschine (1) wie z.B. das Drehmoment, in mindestens einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine (1) mindestens durch eine Spätverstellung eines Zündwinkels umgesetzt. Es wird geprüft, ob durch die Spätverstellung des Zündwinkels eine für die Brennbarkeit des Luft-/Kraftstof fgemisches in einem Brennraum (5) der Brennkraftmaschine (1) charakteristische Größe wie z.B. eine Fehlzündung, einen vorgegebenen Grenzwert im Sinne einer Verschlechterung der Brennbarkeit überschreitet und in diesem Fall wird mindestens ein von einem Stellglied (25) zur Einstellung des Zündwinkels verschiedene Stellglied (10, 15, 20, 30) der Brennkraftmaschine (1) wie z.B. das AGRoder EGR Ventil, im Sinne einer Verbesserung der Brennbarkeit des Luft-/Kraftstof fgemisches angesteuert.
摘要翻译：已提出了一种方法和一种用于操作Brennkraf TMAS折角（1），这使得它可以移动燃烧极限的装置。在这种情况下，内燃机的预定的输出（1）如在内燃发动机（1）中的至少一个操作条件的转矩通过至少一个延迟的点火角度反应。检查是否（1）由所述点火角的相位差在一个燃烧室中的fgemisches用于空气/燃料的可燃性（5）发动机特征尺寸如失火，超过了在可燃性的劣化的方面和在这种情况下预定的极限值，用于设定所述内燃机（1）的点火角度不同的致动器（10，15，20，30）的致动器（25）中的至少一个，如 AGRoder EGR阀，以提高空气/燃料fgemisches的可燃性驱动。

68. 发明申请

WO2008059730A1 パイロット噴射制御方法及びその装置审中-公开
标题翻译：引航控制方法及其设备
公开(公告)号：WO2008059730A1
公开(公告)日：2008-05-22
申请号：PCT/JP2007/071529
申请日：2007-11-06
申请人：ボッシュ株式会社 , 森修 , 星野和彦
发明人：森修 , 星野和彦
IPC分类号： F02D41/38 , F02D41/10 , F02D45/00 , F02M45/02
CPC分类号： F02D41/403 , F02D41/1497 , F02D2200/0614 , F02D2250/21 , F02M45/02 , Y02T10/44
摘要：　エンジンの過渡応答時におけるパイロット噴射の段数変化を回避し、運転フィーリング、走行フィーリングの向上を図る。　パイロット噴射を始める際に、その直近における燃料噴射量Ｑが上限値Ｑmaxを超えているか否かが判定され（Ｓ１００）、上限値Ｑmaxを越えていると判定された場合には、パイロット噴射段数が所定値に固定される（Ｓ１０２）一方、燃料噴射量Ｑが上限値Ｑmaxを越えていないと判定された場合には、燃料噴射量Ｑが下限値Ｑminを下回っているか否かが判定され（Ｓ１０４）、燃料噴射量Ｑが下限値Ｑminを下回っていると判定された場合には、パイロット噴射段数の固定制御が解除され、マップに基づいてパイロット噴射段数が決定されるマップ制御が開始されるようになっている（Ｓ１０６）。
摘要翻译：通过避免在发动机的瞬态响应期间引导喷射的步骤数量的变化，提高了操作感觉和行驶感觉。当引燃喷气机开始时，决定最近燃料喷射量Q是否超过上限Qmax（S100）。如果判定超过上限Qmax，则将导频喷射步骤的数量固定为预定值，否则判定燃料喷射量Q是否低于下限Qmin（S104）。如果燃料喷射量Q被判断为低于下限Qmin，则释放用于固定导频喷射步骤的数量的控制，并且开始地图控制，以基于地图确定导频喷射步骤的数量（S106）。

69. 发明申请

WO2007125401A3 CONTROL SYSTEM FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机运行控制系统
公开(公告)号：WO2007125401A3
公开(公告)日：2008-05-02
申请号：PCT/IB2007001099
申请日：2007-04-27
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , MORIYA HIDENORI , TADOKORO RYO
发明人： MORIYA HIDENORI , TADOKORO RYO
IPC分类号： F02D35/02 , F02D33/00 , F02D33/02 , F02D37/02 , F02D41/00 , F02D41/34
CPC分类号： F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/107 , F02D41/34 , F02D2011/102 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02P5/153 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： A control system includes: a detecting device that detects the transition in the cumulative amount of heat generated in a combustion chamber based on the pressure in the combustion chamber in an expansion stroke; and a controller that controls the amount of exhaust gas contained in an air-fuel mixture in the combustion chamber such that the amount of change in the cumulative amount of heat generated in the combustion chamber through a predetermined crank angle range will become a predetermined value.
摘要翻译：控制系统包括：检测装置，其基于膨胀冲程中的燃烧室内的压力来检测在燃烧室中产生的累积热量的过渡; 以及控制器，其控制燃烧室中的空气燃料混合物中包含的排气量，使得在燃烧室中产生的累积热量在预定的曲柄角范围内的变化量将变为预定值。

70. 发明申请

WO2008032195A2 HYBRID VEHICLE AND METHOD OF CONTROLLING SAME 审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：WO2008032195A2
公开(公告)日：2008-03-20
申请号：PCT/IB2007/002661
申请日：2007-09-14
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , MIYASHITA, Shigeki , HOKUTO, Hiroyuki
发明人： MIYASHITA, Shigeki , HOKUTO, Hiroyuki
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/24 , F02D41/02 , F02D41/30
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0619 , B60W2540/04 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , F02D41/0275 , F02D41/307 , F02D2250/21 , Y02T10/22 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： A hybrid vehicle is provided with an engine (11), a generator (13) capable of generating power by being driven by the engine (11), an electric motor (12) capable of running on power supplied from the generator (13), a power split device (14) that transmits output from the engine (11) to a driving wheel (15) and the generator (13) and also transmits output from the electric motor (12) to the driving wheel (15), and a main ECU (28) that controls an output ratio of the engine (11) and an output ratio of the electric motor (12) using the power split device (14) according to the running state of the vehicle. When the operating mode of the engine (11) is switched between a lean burn operating mode and a stoichiometric bum operating mode, the main ECU (28) selectively increases and decreases the output ratio of the electric motor (12) so that the total output, which is the combined output of the engine (11 ) and the electric motor (12), is constant.
摘要翻译：混合动力车辆设有发动机（11），能够通过由发动机（11）驱动而产生动力的发电机（13），能够从发电机（13）供给的动力运转的电动机（12）将发动机（11）的输出传递到驱动轮（15）和发电机（13）的动力分配装置（14），并且还将电动机（12）的输出传递到驱动轮（15），以及主ECU（ECU）根据车辆的行驶状态来控制发动机（11）的输出比和使用动力分配装置（14）的电动机（12）的输出比。当发动机（11）的操作模式在稀燃操作模式和化学计量燃烧操作模式之间切换时，主ECU（28）选择性地增加和减少电动机（12）的输出比，使得总输出是发动机（11）和电动机（12）的组合输出，是恒定的。

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