专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

61. 发明申请

WO2014180672A1 KAROSSERIETRÄGER FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：身体支撑用于机动车
公开(公告)号：WO2014180672A1
公开(公告)日：2014-11-13
申请号：PCT/EP2014/058421
申请日：2014-04-25
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： FODOR, Balazs
IPC分类号： B62D21/15 , B62D29/04 , B60R19/34
CPC分类号： B62D21/155 , B60R19/18 , B60R19/34 , B60R2019/1853 , B62D21/152 , B62D29/04 , B62D29/041 , F16F7/12
摘要： Ein Karosserieträger für ein Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung ist aus einem faserverstärkten Kunststoff ausgebildet und ist als ein in einem Kollisionsfall des Kraftfahrzeugs Energie absorbierender Karosserieträger ausgebildet. Der Karosserieträger weist zumindest eine Wand auf, die derart mit Vertiefungen und/oder Erhöhungen versehen ist, dass bei einem Aufbringen einer vorbestimmten Kollisionsschwelllast in eine Längsrichtung des Karosserieträgers im Bereich der Vertiefungen und/oder Erhöhungen ein Versagen der Wand durch Fragmentierung erfolgt.
摘要翻译：甲体根据本发明的纤维增强塑料形成，并且在机动车能量吸收体安装件的碰撞的情况下被形成为安装用于机动车辆。主体安装部具有以这样的方式与在本体支承件的长度方向在预定Kollisionsschwelllast的应用发生在凹部和/或通过破碎壁的突起失败的区域的凹部和/或凸部设置的至少一个壁。

62. 发明申请

WO2013145549A1 自動車のフロントサブフレーム構造审中-公开
标题翻译：汽车的前子结构
公开(公告)号：WO2013145549A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/JP2013/001119
申请日：2013-02-26
申请人：マツダ株式会社
发明人：小宮　勝行
IPC分类号： B62D21/00
CPC分类号： B62D21/155 , B62D21/11
摘要：　車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ（２１Ｆ，２１Ｆ，２１Ｒ，２１Ｒ）と、該左右一対のサイドメンバ（２１Ｆ，２１Ｆ，２１Ｒ，２１Ｒ）を連結して車幅方向に延びる閉断面構造のセンタクロスメンバ（２４）と、該センタクロスメンバ（２４）の車幅方向中央部の後部から車両後方に向けて車幅方向の外方に平面視で斜めに延びる左右一対の傾斜部（２５ｂ）を有する傾斜メンバ（２５）とが配設されると共に、センタクロスメンバ（２４）の前縁よりも後方で、かつ傾斜メンバ（２５）と上記センタクロスメンバ（２４）との連結部位の前方において、上記センタクロスメンバ（２４）内に収容されたパワートレイン用マウント（５０）のマウント取付け部（５１）が配設されたことを特徴とする。
摘要翻译：该前副车架结构设置有沿车辆的前后方向延伸的左右一对侧部件（21F，21F，21R，21R），具有闭合截面结构的中心横梁（24）其将左右一对侧构件（21F，21F，21R，21R）连结在车辆的宽度方向上延伸，以及包括左右一对倾斜部（25b）的倾斜构件（25）其在俯视图中从中央横梁（24）的宽度方向中央部的后部向车辆的宽度方向向车辆后方倾斜延伸。在中心横梁（24）的前端的后方，在倾斜部件（24）的前端部的后方设有用于容纳在中心横梁（24）内的动力传动系安装部（50）的安装部附件（51） 25）和中心横梁（24）连接。

63. 发明申请

WO2013108353A1 車体前部構造审中-公开
标题翻译：车身前部结构
公开(公告)号：WO2013108353A1
公开(公告)日：2013-07-25
申请号：PCT/JP2012/050723
申请日：2012-01-16
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 鴫原孝佳
发明人：鴫原　孝佳
IPC分类号： B62D21/00 , B62D25/20
CPC分类号： B62D25/08 , B62D21/03 , B62D21/09 , B62D21/11 , B62D21/155 , B62D25/14
摘要：　サスペンションメンバの共振振動の抑制と、車体前部のクラッシャブルストロークの確保とを両立させることが課題である。　本発明の車体前部構造（１０）において、サスペンションメンバ（１２）は、左右一対の前側支持部（４４）と左右一対の後側支持部（５４）とによって車体に支持される他に、連結部材（６２）によってダッシュパネル（５６）に連結されている。この連結部材（６２）は、車両前後方向における左右一対の前側支持部（４４）と左右一対の後側支持部（５４）との間で、且つ、車両幅方向における車両左側の前側支持部（４４）及び後側支持部（５４）と車両右側の前側支持部（４４）及び後側支持部（５４）との間に設けられている。
摘要翻译：本发明解决了同时抑制悬挂构件的共振振动并保持车身前部的可压碎冲程的问题。在用于车体前部的这种结构（10）中，悬挂构件（12）通过左右一对前侧支撑件（44）和左右一对后部支撑在车体中侧支撑件（54），并且通过连接构件（62）连接到仪表板（56）。连接构件（62）在车辆的长度方向上在左右一对前侧支撑件（44）和左右一对后侧支撑件（54）之间以及前侧支撑件（44）之间）和车辆左侧的后侧支撑件（54）以及车辆的宽度方向上的车辆右侧的前侧支撑件（44）和后侧支撑件（54）。

64. 发明申请

WO2013069294A1 自動車の後部車体構造审中-公开
标题翻译：车身后肢结构
公开(公告)号：WO2013069294A1
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：PCT/JP2012/007188
申请日：2012-11-08
申请人：マツダ株式会社
发明人：小宮　勝行
IPC分类号： B62D21/00
CPC分类号： B62D21/155 , B60G2206/604 , B62D21/11 , B62D25/087
摘要：自動車の後部車体構造は、左右のサイドメンバ部（２２）と、両サイドメンバ部（２２）を連結するクロスメンバ部（２３）とを含むリヤサブフレーム（２１）と、リヤサブフレーム（２１）によって支持されるリヤサスペンションを備える。クロスメンバ部（２３）は、左右のサイドメンバ部（２２）からそれぞれ車幅方向内方且つ下方に延びるパイプ状の部材からなる左右の側方部（２３Ｓ）と、これら両側方部（２３Ｓ）を連結するパイプ状の部材からなる中央部（２３Ｃ）とを有する。中央部（２３Ｃ）の高さは、アッパアーム支持部（２８）とロアアーム支持部（２９）との上下方向中央位置よりも下方に配設されている。
摘要翻译：一种车辆后车身结构，包括：后副车架（21），其包括左右侧部件部分（22）和连接两侧部件部分（22）的横向部件（23）; 以及由后子框架（21）支撑的后悬架。横向构件部（23）具有从左右侧构件部（22）向车宽方向分别延伸的管状构件的左右侧部（23S）。以及具有连接左右侧部（23S）的管状部件的中间部（23C）。中间部分（23C）的高度比上臂支撑部分（28）和下臂支撑部分（29）的垂直中心位置更向下设置。

65. 发明申请

WO2013024528A1 車両下部構造审中-公开
标题翻译：车辆下部结构
公开(公告)号：WO2013024528A1
公开(公告)日：2013-02-21
申请号：PCT/JP2011/068531
申请日：2011-08-15
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 近澤亮介
发明人：近澤　亮介
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D21/06 , B60Y2410/122 , B62D21/155 , B62D25/2018
摘要：　ブレースとフロアフレームとの連結部分における機械的強度を特に高めなくても、ブレースを介して前側から伝わる荷重に対してブレースとフロアフレームとの連結を維持できる車両下部構造を得る。　ブレース（６０）は前側連結部（６２）と後側連結部（９２）とを備えており、この前側連結部（６２）と後側連結部（９２）とが平面視で略Ｍ字形状とされた荷重伝達部（１００）によって繋がっている。さらに、後側連結部（９２）におけるフロアフレーム（３０）との連結部分よりも左右方向中央側で後側連結部（９２）と荷重伝達部（１００）の外側荷重伝達部（１０２）とが繋がっている。このため、後側連結部（９２）に伝わった荷重は、外側荷重伝達部（１０２）の後端部を起点にして後側連結部９２を変形させようとし、後側連結部（９２）とフロアフレーム（３０）との連結部分を破断するように作用することが少なくなる。
摘要翻译：获得的是用于车辆下部的结构，该结构被配置为使得在不特别增加支架和地板框架之间的连接部分的机械强度的情况下，该结构可以保持支架和地板框架之间的连接抵抗从前侧通过支架传递的负载。支架（60）设有前连接部分（62）和后连接部分（92）。前连接部分（62）和后连接部分（92）通过在平面图中基本为M形的负载传递部分（100）相互连接。此外，负载传递部分（100）的后连接部分（92）和外部负载传递部分（102）彼此连接在比后连接的连接部分更靠近中心的位置处部分（92），连接部分是后连接部分（92）连接到地板框架（30）的连接部分。作为结构的结果，传递到后连接部分（92）的负载试图使后连接部分（92）围绕外负载传递部分（102）的后端变形，并且负载变得不太可能以破坏后连接部分（92）和地板框架（30）之间的连接部分。

66. 发明申请

WO2012113433A1 HILFSRAHMEN AUS EXTRUDIERTEN PROFILE MIT DECKEL FÜR EINE KAROSSERIE EINES KRAFTWAGENS 审中-公开
标题翻译：辅助框架型材有盖的挤压用于机动车辆的车身
公开(公告)号：WO2012113433A1
公开(公告)日：2012-08-30
申请号：PCT/EP2011/006403
申请日：2011-12-17
申请人： DAIMLER AG , EIPPER, Konrad , JOHANNTOKRAX, Günter , WELLER, Martin
发明人： EIPPER, Konrad , JOHANNTOKRAX, Günter , WELLER, Martin
IPC分类号： B62D29/00 , B62D21/11 , B62D21/15
CPC分类号： B62D21/155 , B62D21/11 , B62D29/008
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen (10), insbesondere Integralträger (10), für eine Karosserie eines Kraftwagens, mit zwei zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung (18) verlaufenden und in Fahrzeuglängsrichtung (16) voneinander beabstandeten Querträgerelementen (20, 22), welche über zwei zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung (16) verlaufende und in Fahrzeugquerrichtung (18) voneinander beabstandete Längsträgerelemente (12, 14) miteinander verbunden sind, wobei die Längsträgerelemente (12, 14) zumindest bereichsweise als Strangpressprofile (32, 34) ausgebildet sind und jeweils wenigstens eine Kammer (40) aufweisen, wobei zumindest eines der Strangpressprofile (32, 34) mit wenigstens einem Deckelelement (44, 46) versehen ist, mittels welchem die Kammer (40) des zugehörigen Strangpressprofils (32, 34) zumindest bereichsweise abgedeckt ist, sowie einen solchen Hilfsrahmen (10), bei dem eine Strangpressrichtung wenigstens eines der Strangpressprofile (32, 34) zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung (18) verläuft.
摘要翻译：本发明涉及的辅助框架（10），在用于机动车辆的车身特定整体支撑（10），具有两个在延伸的车辆宽度方向（18）至少基本上与在车辆纵向方向（16）间隔开的横向支撑元件（20，22），其中的两个在车辆纵向方向（16）延伸，并在车辆横向方向至少基本上（18）间隔开的侧边导轨构件（12，14）连接在一起，其中，所述纵向支撑元件（12，14）至少部分地为挤压型材（32，34）形成，并且在每种情况下的至少一个室（40），其中，与至少一个覆盖元件（44，46）的挤压型材的至少一个（32，34）设置，借助该相关联的挤压型材（32，34）的腔室（40）是至少部分地覆盖，并且一个这样的辅助框架（10），其中的挤压型材中的至少一个挤出方向（ 32，34）至少基本上（在车辆横向方向18）。

67. 发明申请

WO2012077690A1 サブフレーム構造体审中-公开
标题翻译：子框架结构
公开(公告)号：WO2012077690A1
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：PCT/JP2011/078214
申请日：2011-12-06
申请人：本田技研工業株式会社 , 大浜彰介 , 宮原哲也
发明人：大浜　彰介 , 宮原　哲也
IPC分类号： B62D21/00
CPC分类号： B62D27/026 , B23K20/122 , B23K20/125 , B23K20/1265 , B62D21/00 , B62D21/11 , B62D21/155 , B62D27/02 , B62D27/023 , B62D29/00 , B62D29/008 , C25D7/00
摘要：車両前後方向に分割された鉄鋼製の前部サブフレーム（１２）と、アルミニウム合金等の軽金属製の後部サブフレーム（１４）とから構成され、前部サブフレーム（１２）は、プレス成形によって成形されたプレス成形体からなり、後部サブフレーム（１４）は、ダイカスト成形によって成形されたダイカスト成形体からなり、前部サブフレーム（１２）の薄板部（２６）の上面に後部サブフレーム（１４）の左右リヤサイド部（３６ａ、３６ｂ）が重ね合わせられた状態で、摩擦撹拌接合によって接合される。
摘要翻译：本发明包括：由钢组成并在车辆的前后方向上划分的前副车架（12）; 以及由诸如铝合金的轻金属组成的后副车架（14）。前副车架（12）包括通过压制形成的冲压成形体。后副车架（14）包括通过压铸形成的压铸体。前副车架（12）和后车架（14）通过摩擦搅拌焊接在一起，同时后副车架（14）的左后侧部分（36a，36b）重叠在薄板的上表面前副车架（12）的部分（26）。

68. 发明申请

WO2012016622A2 UNDERFRAME STRUCTURE FOR A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：汽车底座
公开(公告)号：WO2012016622A2
公开(公告)日：2012-02-09
申请号：PCT/EP2011003396
申请日：2011-07-07
申请人： AUDI AG , RUGIES STEFAN , KRAMER TOBIAS
发明人： RUGIES STEFAN , KRAMER TOBIAS
CPC分类号： B60G21/055 , B60G7/02 , B60G2202/135 , B60G2204/1222 , B60G2204/15 , B60G2204/4308 , B62D21/11 , B62D21/155 , B62D25/082
摘要： The invention relates to a underframe structure for a vehicle, in particular for a motor vehicle, having at least one assembly or component which is to be protected and which is arranged in the region of the underframe structure which preferably has a crossmember which reinforces said underframe structure, and having a stabilizer. According to the invention, a centre region (30a), running in the lateral direction of the vehicle, of the stabilizer (30) is positioned so far in the downward direction when viewed in the direction of the vertical axis of the vehicle that said centre region (30a) forms, independently of a crossmember arrangement of the underframe structure, both in the design position and in the state of spring compression, a rear end collision protection for assemblies (26) or components which are to be protected and which are arranged therebehind when viewed in the direction of travel or the longitudinal direction of the vehicle.
摘要翻译：本发明涉及一种胎体结构的用于车辆，尤其是用于机动车辆，具有在基体结构，其优选地包括加固该横构件的所述区域的至少一个，被布置成被保护或骨料成分，与稳定剂。根据在稳定器的车辆左右方向中央部（30A）延伸的发明（30）在车辆上下轴方向看移动，使得远了，它独立于胎体结构的横向构件组件的两个在设计位置，以及在该压缩状态下，行进方向或在车辆前后方向上的碰撞保护在它后面看到被保护的聚集体（26）或形成组分。

69. 发明申请

WO2011141147A1 KAROSSERLESTRUKTUR, INSBESONDERE BODENSTRUKTUR, FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译： KAROSSERLESTRUKTUR，特别是土壤结构，用于机动车
公开(公告)号：WO2011141147A1
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：PCT/EP2011/002292
申请日：2011-05-09
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , LOHMANN, Maria-Rita , KRAUTH, Werner , BÖSCHE, Thorben , SCHIFFERLI, Gwendolin , STEINRÜCKEN, Martin , THIELE, Stefan , HILLMANN, Jürgen
发明人： KRAUTH, Werner , BÖSCHE, Thorben , SCHIFFERLI, Gwendolin , STEINRÜCKEN, Martin , THIELE, Stefan , HILLMANN, Jürgen
IPC分类号： B62D25/20 , B62D21/10 , B62D29/00
CPC分类号： B62D21/155 , B62D21/15 , B62D25/025 , B62D25/20 , B62D25/2027 , B62D29/007
摘要： Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur, insbesondere Bodenstruktur, für ein Kraftfahrzeug, mit definierte Lastpfade für Crashsituationen ausbildenden Trägerbauteilen. Erfindungsgemäß sind die im Bereich wenigstens eines definierten Lastpfades, insbesondere eines Frontcrash-Lastpfades und/oder eines Seitencrash-Lastpfades und/oder eines Heckcrash-Lastpfades, liegenden Trägerbauteile wenigstens zum Teil durch hochfeste Trägerbauteile, vorzugsweise durch komplett durchgehärtete oder wenigstens partiell durchgehärtete hochfeste Trägerbauteile, aus einem warmumgeformten bzw. formgehärteten Stahlblech gebildet, die unmittelbar oder mittelbar, vorzugsweise unmittelbar, miteinander verbunden sind, insbesondere kraft- und/oder form- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sind.
摘要翻译：本发明涉及一种车体结构，特别是土壤结构，一种用于机动车辆，具有形成用于死机的情况载波分量定义的负载路径。根据本发明，在该地区的负载路径中的至少一组，尤其是正面碰撞负载路径和/或侧面碰撞载荷路径的和/或位于支撑构件的后部碰撞负荷路径至少部分地由高强度的梁构件部分，优选通过完全固化或至少部分地硬化的高强度支撑件，一热成形和加压淬火钢板，其直接或间接地连接，优选直接彼此，特别是非正电和/或带正电和/或内聚粘合在一起形成的。

70. 发明申请

WO2011074326A1 車体パネル接合構造审中-公开
标题翻译：车身身体接合结构
公开(公告)号：WO2011074326A1
公开(公告)日：2011-06-23
申请号：PCT/JP2010/068846
申请日：2010-10-25
申请人：本田技研工業株式会社 , 安原重人 , 松浦裕志 , 菅原克也
发明人：安原　重人 , 松浦　裕志 , 菅原　克也
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D21/155 , B23K11/115 , B23K2201/006 , B62D21/11 , B62D25/2018 , B62D27/023
摘要：　車体パネル接合構造は、長手方向に稜線を備えた骨格フレームであり、一部分が第１車体パネル（４４）に接合され、別の一部分が第２車体パネル（４３）に接合された、骨格フレーム（３０ｂ）と；第１車体パネルと第２車体パネルとの重なり部であり、骨格フレームが重なり部を跨ぐように配置される重なり部（６１）と；骨格フレームにおける稜線を避ける位置に設けられた凹み部であり、重なり部に当接される凹み部（６４）と；重なり部において凹み部、第１車体パネル、及び第２車体パネルがスポット溶接により接合されたスポット溶接部（６５）と；を備える。
摘要翻译：本发明公开了一种车体面板接合结构，其具备：具有沿长度方向的棱线的结构框架（30b），其具有与第一车体面板（44）连接的一部分，以及与第二车辆身体面板（43）; 重叠部分（61），其与第一和第二车体面板重叠并且以使得结构框架跨过重叠部分的方式设置; 凹部（64），其设置在避开结构框架上的脊线并与重叠部分抵接的位置; 以及通过点焊在所述重叠部分处接合到所述凹部，所述第一车体面板和所述第二车体面板的点焊部（65）。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式