专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2016208409A1 車体前部構造审中-公开
标题翻译：车身身体前部结构
公开(公告)号：WO2016208409A1
公开(公告)日：2016-12-29
申请号：PCT/JP2016/067214
申请日：2016-06-09
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：渡辺　康哲 , 鈴木　誠司 , 藤田　亮
IPC分类号： B62D25/08 , B62D25/04
CPC分类号： B62D21/155 , B62D21/152 , B62D25/04 , B62D25/082 , B62D25/085 , B62D25/088
摘要：車体前部構造は、フロントピラーの上下方向の略中央部から前方に向けて延びた本体部（２１）と、本体部（２１）から前方かつ下方に向けて延びた延長部（２２）とを含むアッパメンバ（５）と、を備える。本体部（２１）は、第１Ｌ字部材（３１）を含む。延長部（２２）は、第２Ｌ字部材（３３）を含む。第１Ｌ字部材（３１）および第２Ｌ字部材（３３）のいずれか一方は、第１Ｌ字部材（３１）および第２Ｌ字部材（３３）のいずれか他方のフランジ（４１）、フランジ（４２）とは異なる壁面に重なる延長部分（５１）を有する。延長部分（５１）は、車体前後方向で互いに離れた複数の溶接部（Ｐ１）、および前記車体前後方向において連続溶接された溶接部（Ｐ１）の少なくとも一方で前記壁面に溶接されている。
摘要翻译：该车身前部结构配备有上部构件（5），该上部构件（5）包括：主体（21），其从前支柱的上下方向的大致中央部向前方延伸; 以及从主体（21）向前和向下延伸的延伸部（22）。主体（21）包括第一L形构件（31）。延伸部（22）包括第二L形部件（33）。第一L形构件（31）和第二L形构件（33）中的一个具有与不同于另一个L形构件的凸缘（41,42）的壁面重叠的延伸部分（51）。延伸部（51）通过在车体纵向方向上彼此分离的多个焊接部（P1）和/或在车身纵向方向上连续焊接的焊接部（P1）焊接到壁面。

2. 发明申请

WO2016097592A1 BERCEAU D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译：电动车辆的悬架
公开(公告)号：WO2016097592A1
公开(公告)日：2016-06-23
申请号：PCT/FR2015/053527
申请日：2015-12-15
申请人： RENAULT S.A.S.
发明人： LEMOINE, Jerome , HUBERT, Pascal-jean
IPC分类号： B62D21/15 , B62D21/11 , B60R19/34
CPC分类号： B62D21/155 , B62D21/11
摘要： L'invention concerne un berceau (1 a, 1 b) d'un véhicule automobile comprenant dans une partie arrière (B) au moins un élément de liaison (2a, 2b, 2c) susceptible de raccorder ledit berceau (1 a, 1 b) à une structure de caisse dudit véhicule, ledit au moins un élément de liaison étant compris partiellement dans un plan horizontal (P) et comprenant au moins deux points de fixation (15a, 15b, 15c, 16a, 16b, 16c) avec la structure de caisse, lesdits au moins deux points de fixation (15a, 15b, 15c, 16a, 16b, 16c) étant situés respectivement sur une première extrémité (22a, 22b, 22c) et sur une deuxième extrémité (23a, 23b, 23c) distincte de la première extrémité (22a, 22b, 22c) dudit élément (2a, 2b, 2c).
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的支架（1a，1b），其包括在后部（B）中的至少一个连接元件（2a，2b，2c），所述连接元件能够将所述支架（1a，1b）所述车辆的车身结构，所述至少一个连接元件部分地容纳在水平面（P）中，并且包括用于固定到车身结构的至少两个点（15a，15b，15c，16a，16b，16c），所述至少两个点至少两个固定点（15a，15b，15c，16a，16b，16c）位于第一端（22a，22b，22c）和第二端（23a，23b，23c），与第一端 22a，22b，22c）。

3. 发明申请

WO2014188098A1 INTERFACE DE FIXATION ENTRE UN PLANCHER DE VEHICULE ET UN BERCEAU MOTEUR POUR L'ATTENUATION DE LA LOI DE DECELERATION LORS D'UN CHOC FRONTAL 审中-公开
标题翻译：用于连接车辆地板和发动机舱的接口，用于在正面影响期间损害减速度的秩序
公开(公告)号：WO2014188098A1
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：PCT/FR2014/050943
申请日：2014-04-17
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： PERU, Marc , ZEITOUNI, Richard
IPC分类号： B62D21/15
CPC分类号： B62D21/155
摘要： L'invention propose une interface de fixation (101) d'un plancher de véhicule à un berceau moteur. Le dispositif permet d'augmenter la compressibilité du bloc avant d'un véhicule de façon contrôlée. L'interface présente une zone de montage (114) destinée à recevoir des moyens de fixation pour la fixation du berceau sur le plancher. Cette zone de montage (114) comprend une fente de guidage (140) destinée à faciliter un rapprochement d'étendue maximale définie entre le berceau et le plancher dans la direction avant-arrière du véhicule suite à un choc frontal du véhicule.
摘要翻译：本发明涉及一种用于将车辆地板附接到发动机支架的接口（101）。该装置允许以受控的方式增加车辆的前部块的可压缩性。接口包括用于接收用于将托架附接到地板的附接装置的组装区域（114）。所述组装区域（114）包括引导槽（140），用于在车辆的正面碰撞之后，便于在车辆的前后方向上确定托架和地板彼此的最大接近。

4. 发明申请

WO2014066275A1 FRONT SUBFRAME FOR A NARROW OFFSET COLLISION 审中-公开
标题翻译：前一个SUBFRAME为NARROW偏移冲突
公开(公告)号：WO2014066275A1
公开(公告)日：2014-05-01
申请号：PCT/US2013/065990
申请日：2013-10-21
申请人： HONDA MOTOR CO., LTD. , GOELLNER, Adam, Corley , ROSEPLIER, Stephen, G. , MUNEKAT, Naoki , FOREMAN, Grant, G. , HEITKAMP, Eric, M. , MILLER, Ryan, A. , KAKARLA, Rajendra
发明人： GOELLNER, Adam, Corley , ROSEPLIER, Stephen, G. , MUNEKAT, Naoki , FOREMAN, Grant, G. , HEITKAMP, Eric, M. , MILLER, Ryan, A. , KAKARLA, Rajendra
IPC分类号： B62D21/15 , B62D25/08
CPC分类号： B62D21/155 , B62D21/11
摘要： A front subframe for a vehicle body structure includes left and right longitudinal members which extend in a longitudinal direction of the vehicle body. A front cross member extends in a transverse direction of the body so as to extend between front ends of these longitudinal members. A rear cross member extends in the transverse direction of the body so as to extend between rear ends of the left and right longitudinal members. An engagement member as part of the front subframe is provided at each front end of the left and right longitudinal members. The engagement member is adapted to be engaged by an associated object during a narrow offset frontal collision and direct crash forces into the front subframe and vehicle body structure.
摘要翻译：用于车身结构的前副车架包括在车身的纵向方向上延伸的左纵向构件和右纵向构件。前横向构件在主体的横向方向上延伸，以在这些纵向构件的前端之间延伸。后横向构件在主体的横向方向上延伸以便在左纵向构件和右纵向构件的后端之间延伸。作为前副车架的一部分的接合构件设置在左右纵向构件的每个前端。接合构件适于在窄偏移正面碰撞和直接碰撞力进入前副车架和车身结构期间由相关联的物体接合。

5. 发明申请

WO2013187112A1 車体後部構造审中-公开
标题翻译：车身后部结构
公开(公告)号：WO2013187112A1
公开(公告)日：2013-12-19
申请号：PCT/JP2013/060826
申请日：2013-04-10
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：三上　一視
IPC分类号： B62D21/00 , B60K15/01 , B60K15/063
CPC分类号： B62D21/155 , B60K15/01 , B60K15/063 , B60K2015/0474 , B60K2015/0638 , B62D21/00 , B62D21/11
摘要：　リヤサイドフレーム(15)に支持されるリヤサブフレーム(20)を有する車体後部構造(10)が開示される。リヤサブフレーム(20)は、車体(11)の前後方向に延びる左右の縦メンバ(51)と、車幅方向に延びて左右の縦メンバ(51)間に架け渡される前の横メンバ(53)とを備えている。左右の縦メンバ(51)は、左右一対のリヤサイドフレーム(15)と締結される前後の締結部(56,57)と、これらの前後の締結部(56,57)間において車幅内方に凸状に屈曲する左右の屈曲部(58)とを有する。左右の縦メンバ(51)に対する前の横メンバ(53)の位置は、左右の屈曲部(58)の中間部位(S5)である。左右の屈曲部(58)の中間部位(S5)は、横メンバ(53)が左右の縦メンバ(51)を保持しつつ、一対のリヤサイドフレーム(15)に結合されている。
摘要翻译：公开了一种用于车体后部的结构（10），所述结构（10）具有由后侧框架（15）支撑的后副框架（20）。后副框架（20）设置有沿着车体（11）的前后方向延伸的左右纵向构件（51），并且还设置有前横向构件（53），其在车辆宽度方向并且横跨左右纵向构件（51）安装。左和右纵向构件（51）各自具有紧固到一对左后侧框架（15）中的每一个的前后紧固部分（56,57），并且左纵向构件（51）还具有左右弯曲部分（58），其在前后紧固部分（56,57）之间沿车辆宽度方向向内弯曲。在左右弯曲部分（58）的中间部分（S5）处，前横向构件（53）相对于左纵向构件（51）和右纵向构件（51）定位。左侧弯曲部58和右侧弯曲部58的中间部S5相互连接，同时左侧和右侧纵向构件51被侧面构件53保持。

6. 发明申请

WO2013128619A1 車体構造审中-公开
标题翻译：车身结构
公开(公告)号：WO2013128619A1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：PCT/JP2012/055275
申请日：2012-03-01
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 前田翔 , 外山祥崇 , 池田光希
发明人：前田　翔 , 外山　祥崇 , 池田　光希
IPC分类号： B62D25/20 , B62D29/04
CPC分类号： B62D21/155 , B62D21/15 , B62D23/00 , B62D25/20 , B62D25/2009 , B62D25/2018 , B62D25/2027 , B62D29/041 , B62D29/046
摘要：　フロア部（２２）の下部を構成する下壁（３２）と、下壁（３２）の車体前方側端部から車体上方向へ延設された外前壁（４８）と、下壁（３２）の車体後方側端部から車体上方向へ延設された外後壁（５４）と、を有する樹脂製のロアパネル（１２Ｌ）と、下壁（３２）と対向してフロア部（２２）の上部を構成する上壁（４０、４４）と、上壁（４０、４４）の車体前方側端部から車体上方向へ延設され、外前壁（４８）に接合されることで、外前壁（４８）の上部に左右両端部を含んで車幅方向に延在する閉断面形状を構成する内前壁（５０）と、上壁（４０、４４）の車体後方側端部から車体上方向へ延設され、外後壁（５４）に接合されることで、外後壁（５４）の上部に左右両端部を含んで車幅方向に延在する閉断面形状を構成する内後壁（５６）と、を有する樹脂製のアッパパネル（１２Ｕ）と、を備えた車体構造（１０）とする。
摘要翻译：车身结构（10）设置有具有下壁（32）的树脂下板（12L），所述下壁（32）形成地板部分（22）的下部，外前壁（48）从车体的前后方向从下壁（32）的前端的车身的上下方向以及从车身的上下方向向上延伸的外侧后壁（54）下壁（32）的后端在车体的前后方向上; 和具有与所述下壁（32）相对并且形成所述底板部分（22）的上部的上壁（40,44）的树脂上板（12U），形成所述底板部分（22）的上部的内前壁（50）从车身前后方向的前壁（40,44）的前端部与车体的前后壁（48）接合，形成封闭的截面形状在外前壁（48）的上部沿着车辆的宽度方向延伸，同时包括左右端部，以及沿着前外壁（48）的上方向上延伸的内后壁（56）车身从车身前后方向上的上壁（40,44）的后端连接到外后壁（54），以形成延伸的封闭横截面形状，同时包括两个左右端部，在车辆的外侧的上部的宽度方向后壁（54）。

7. 发明申请

WO2013111475A1 自動車の車体前部構造审中-公开
标题翻译：车辆前端结构
公开(公告)号：WO2013111475A1
公开(公告)日：2013-08-01
申请号：PCT/JP2012/082519
申请日：2012-12-14
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：安井　健 , 樋口　英生 , 今西　智之 , 宮原　哲也 , 吉田　裕之
IPC分类号： B62D21/00 , B62D25/20
CPC分类号： B62D21/155 , B60G7/02 , B60G2204/1222 , B60G2204/143 , B60G2204/15 , B62D21/11 , B62D25/082
摘要：　フロントサイドフレーム（７，７）と、車体フロアの前部とに渡って、サスペンション部品や電動パワーステアリング装置を支持するサブフレーム（２２）が、少なくとも前端部と後端部で支持され、サブフレーム（２２）は、軽合金の鋳物で形成されたサブフレーム本体（２３）と、このサブフレーム本体に固定され前記サブフレーム本体（２３）の前方に延出し、軽合金または鋼でプレス成形された左右一対の延長アーム（２４，２４）とを備え、延長アーム（２４）の後部であってサブフレーム本体（２３）の近傍に、車両前面衝突時の入力荷重によりサブフレーム（２２）の前後方向中途部で下方に向かって折れ曲がる起点となる凹み形状部（３２）を備えている。
摘要翻译：车辆的前端结构设置有：前侧框架（7,7），横跨车辆地板前端延伸以支撑悬架部件的副框架（22）和电动制动装置，副框架（22））至少在前端和后端被支撑，并且通过铸造轻合金形成在副车架主体（23）中，以及一对固定在副车架主体上的左和右延伸臂（24,24）在副车架主体（23）的前方延伸出来，通过对轻质合金或钢进行加压成形而形成。在前端碰撞期间施加的负荷开始使副车架的纵向中间部分弯曲的点处，在副车架主体（23）附近的延伸臂（24）的后部设有凹部（32）（22）向下。

8. 发明申请

WO2013094190A1 自動車のフロントサブフレーム構造审中-公开
标题翻译：汽车前副架结构
公开(公告)号：WO2013094190A1
公开(公告)日：2013-06-27
申请号：PCT/JP2012/008102
申请日：2012-12-19
申请人：マツダ株式会社
发明人：小宮　勝行 , 小橋　正信 , 山本　学 , 井上　潤 , 小畑　聡
IPC分类号： B62D21/00
CPC分类号： B62D21/155 , B62D21/11 , B62D25/082
摘要：　自動車のフロントサブフレーム構造であって、サスペンションアームを支持するアーム支持部材が設けられた左右一対のサイドメンバと、左右のサイドメンバ間に配設されてアーム支持部材の設置部を連結するクロスメンバと、クロスメンバの車幅方向中央部から車幅方向の外方側に傾斜しつつ車両の左右後方に向けて延びる傾斜メンバとを備え、傾斜メンバの後部に、サイドメンバの後端部が接合されるとともに、フロアパネルのフロアトンネルの下辺部に沿って設けられたトンネルロアフレームに連結されるトンネルロアフレーム連結部と、フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームに取り付けられるフロアフレーム取付部と、が配設されている。
摘要翻译：用于汽车的前副框架结构设置有一对左和右侧构件，臂支撑构件用于支撑悬挂臂; 设置在所述左右侧构件之间并且连接安装所述臂支撑构件的侧构件的所述部分的横向构件; 以及从车宽方向的横向部件的中央部向车辆左右方向延伸的倾斜部件，同时沿车宽方向向外侧倾斜。在倾斜构件的后部，将侧部构件的后端部接合并连接到下部框架的下部框架连接部分，该下部框架连接部分与沿着地板镶板的地板通道的下侧部分布置的下部框架连接，设置沿地板镶板附接到沿车辆前后方向延伸的地板框架的安装部。

9. 发明申请

WO2012111591A1 車両用機器搭載構造审中-公开
标题翻译：车身安装结构
公开(公告)号：WO2012111591A1
公开(公告)日：2012-08-23
申请号：PCT/JP2012/053232
申请日：2012-02-13
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 堀田幸司 , 山中賢史 , 堀田豊
发明人：堀田　幸司 , 山中　賢史 , 堀田　豊
IPC分类号： B60R16/04
CPC分类号： B62D21/155 , B60K1/00 , B60R16/04 , B60Y2200/92 , B60Y2306/01
摘要：　ハイブリッド車両（１０）の車両骨格部材であるサイドメンバ（１５）と、２本のサイドメンバ（１５）を接続するフロントクロスメンバ（１８）と、サイドメンバ（１５）に接続されたスプリングサポート（１６）と、ＰＣＵ（１３）の車両前方側に配置され、フロントクロスメンバ（１８）に支持台（２３）及び固定具（２２）を介して取り付けられた補機バッテリと、フロントクロスメンバ（１８）に取り付けられたラジエータ（１７）と、車両骨格部材にエンジンマウントを介して接続されたエンジン（１１）及びモータケース（１２）と、モータケース（１２）から伸びる車軸（２５）と、モータケース（１２）に案内板（１９）と連結用のボルトを介して接続されたＰＣＵ（１３）と、を含んでいる。これにより、車両の衝突時において、電力制御装置などの車両搭載機器が他の部材と衝突することを抑制し、電力制御装置などの車両搭載機器の損傷を抑制することのできる車両機器搭載構造を提供する。
摘要翻译：本发明包括作为混合动力车辆（10）的车辆骨架构件的侧构件（15）。用于连接两个侧构件（15）的前横梁（18）; 连接到侧构件（15）的弹簧支撑件（16）; 辅助电池相对于PCU（13）进一步朝向车辆前方布置，并且经由支撑平台（23）和固定件（22）附接到前横梁（18）; 附接到前横梁（18）的散热器（17）; 电动机壳体（12）和经由发动机支架与车辆骨架构件连接的发动机（11）; 从马达壳体（12）延伸的轴（25）; 以及经由引导板（19）和连杆螺栓连接到电动机壳体（12）的PCU（13）。因此，提供了一种能够抑制动力控制装置或其他车载装置与另一构件的碰撞，并且在车辆碰撞期间抑制对动力控制装置或其他车载装置造成的损坏的车辆仪表安装结构。

10. 发明申请

WO2012060195A1 電気自動車审中-公开
标题翻译：电动汽车
公开(公告)号：WO2012060195A1
公开(公告)日：2012-05-10
申请号：PCT/JP2011/073613
申请日：2011-10-14
申请人：本田技研工業株式会社 , 後藤優介 , 天野敦史 , 友影良二 , 鈴木智幸
发明人：後藤優介 , 天野敦史 , 友影良二 , 鈴木智幸
IPC分类号： B60K1/04 , B60L3/00 , B60L11/14 , B62D21/00
CPC分类号： B62D21/155 , B60K1/00 , B60L3/0069 , B60L11/1803 , B60L11/1877 , B60Y2400/61 , B62D21/11 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要：　衝突時の衝撃から高電圧部品を保護することができる電気自動車を提供する。走行用モータ（１００）と該走行用モータ（１００）を駆動制御するパワーコントロールユニット（３０）とを収納し、車室（２２）とは隔てられて車体（１２）の前方に区画されたモータルーム（２４）を有する電気自動車（１０）は、モータルーム（２４）の車体（１２）の両側部において車体（１２）の前後方向に延びる一対のサイドフレーム（６４、６４）と、パワーコントロールユニット（３０）を４辺で囲み、且つ、パワーコントロールユニット（３０）を支持するユニット支持フレーム（４４）とを備え、ユニット支持フレーム（４４）は、一対のサイドフレーム（６４、６４）を懸架して、一対のサイドフレーム（６４、６４）に締結され、パワーコントロールユニット（３０）は、ユニット支持フレーム（４４）の４辺のうち、少なくとも車体（１２）の後方側を除いた辺で、該ユニット支持フレーム（４４）に支持されている。
摘要翻译：提供一种电动汽车，可以保护高压部件免受冲击时的冲击。电动汽车（10）具有与车厢分离并在车体（12）的前方分隔并容纳驱动电动机（100）和动力控制单元（30）的电动机室（24）驱动/控制驱动电动机的设置有：在车体（12）的两侧沿车体（12）的前后方向延伸的一对侧框架（64,64）的机动车间（24）; 以及在四侧包围电源控制单元（30）并支撑电力控制单元（30）的单元支撑框架（44）。单元支撑框架（44）从一对侧框架（64,64）悬挂并且被紧固到一对侧框架（64,64）。功率控制单元（30）在单元支撑框架（44）的四侧的车身（12）的向后方的至少侧面由单元支撑框架（44）支撑。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式