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51. 发明申请

WO2013076146A3 MASTER CYLINDER 审中-公开
标题翻译：总泵
公开(公告)号：WO2013076146A3
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：PCT/EP2012073244
申请日：2012-11-21
申请人： MAGENWIRTH GMBH & CO KG GUSTAV
发明人： FRITSCHLE STEFAN , RUOPP MICHAEL , NENNING BERND
IPC分类号： B60T11/232 , B60T11/236
CPC分类号： F16J10/02 , B60T11/232 , B60T11/236 , F15B7/10 , F16D25/088 , F16D2025/081
摘要： In order to provide a master cylinder, in particular for a clutch system, activation system or brake system of a vehicle, which master cylinder can be manufactured at low cost and permits reliable sealing of a cylinder chamber towards the outside and reliable flowing on of hydraulic medium into the cylinder chamber, it is proposed that a piston of the master cylinder comprises a first section which has a cylindrical lateral surface and that the piston comprises a second section which has at least one region which is offset radially towards the inside with respect to the cylindrical lateral surface of the first section, wherein at least one set-back region extends as far as an end side of the piston facing the cylinder chamber, and wherein the first and the second sections are arranged on the piston in such a way that in an activation position of the piston a main sealing element in the first section of the piston bears in a seal-forming fashion against said section, and in a pressure-equalisation position of the piston at least one gap is formed in the second section of the piston between the piston and the main sealing element, through which gap hydraulic medium can run on along the piston into the cylinder chamber from a run-on space in order to equalize the pressure.
摘要翻译：主缸，特别是用于一个离合器，提供一种车辆，它可以毫不费力和缸室向外部的可靠的密封，以及在缸室液压介质的可靠的后续流程来制造的致动或制动系统允许，则建议该主缸的活塞包括具有圆柱形外表面的第一部分，并且所述活塞包括第二部分，其具有至少一个相对于所述第一部分径向向内凹陷区域的圆柱形侧表面，其中至少一组背区，可达面对活塞的气缸室端部的一侧延伸，并且其中所述第一和第二部分是这样设置在活塞上，在活塞的操作位置，在所述第一部分的活塞的主密封元件密封地贴靠在相同和e 在活塞在活塞的第二部分中在活塞与主密封元件之间的压力平衡位置处形成至少一个间隙，通过该间隙沿着活塞的用于压力平衡的液压介质能够从气缸室中的跟随空间跟踪。

52. 发明申请

WO2012084566A1 JOINT D'ETANCHEITE DE MAITRE-CYLINDRE DE SYSTEME DE FREINAGE 审中-公开
标题翻译：制动系统主缸的垫圈
公开(公告)号：WO2012084566A1
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：PCT/EP2011/072420
申请日：2011-12-12
申请人： ROBERT BOSCH GmbH , LHUILLIER, Laurent , BERNADAT, Olivier , AQUINO, Serge , RODRIGUEZ, Marc , NOBLET, Marc , GATEAU, Julien
发明人： LHUILLIER, Laurent , BERNADAT, Olivier , AQUINO, Serge , RODRIGUEZ, Marc , NOBLET, Marc , GATEAU, Julien
IPC分类号： B60T11/232 , B60T11/236 , F16J15/56
CPC分类号： F16J9/12 , B60T11/165 , B60T11/232 , B60T11/236 , F15B15/02 , F16J15/164 , F16J15/3232 , F16J15/3236 , F16J15/56
摘要： Joint d'étanchéité de maître-cylindre logé dans une gorge autour du piston et comportant une âme reliée à trois lèvres sensiblement annulaires et concentriques, l'âme venant en appui contre un côté de la gorge ayant une surface (100) munie d'un bord intérieur (101) suivi d'un plateau périphérique (102) coupé par au moins un canal (103) et portant une couronne extérieure (104) munie d'une zone de liaison (105) réalisée par une interruption de la couronne (104) et déformable par la pression à l'intérieur du joint pour reformer la continuité de la couronne et de l'étanchéité globalement suivant une ligne (L) tout en facilitant la purge du système de frein en l'absence de pression à travers le canal (103) et la zone de liaison (105).
摘要翻译：本发明涉及一种用于主缸的垫圈，其设置在活塞周围的槽中，并且包括连接到三个基本上环形且同心的唇缘的芯，所述芯与所述槽的一侧接合，所述表面（100）设置有内部边缘（101），后面是周边板（102），至少一个通道（103）延伸穿过该外围板（102）并支撑设置有由冠部（104）中的中断形成的连接区域（105）的外冠部（104）通过垫圈内部的压力，基本上沿着线（L）重新产生冠部的连续性和紧密度，同时有助于在没有压力的情况下通过通道（103）和连接件区域（105）。

53. 发明申请

WO2012084468A1 PISTON SECONDAIRE DE MAÎTRE-CYLINDRE TANDEM ET MAÎTRE-CYLINDRE EQUIPE D'UN TEL PISTON SECONDAIRE 审中-公开
标题翻译：带有这样的二次活塞的TANDEM主缸二次活塞和主缸
公开(公告)号：WO2012084468A1
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：PCT/EP2011/071724
申请日：2011-12-05
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , CHARPENTIER, Carole , AUGUSTE, Antony , LHUILLIER, Laurent , BERNADAT, Olivier , RODRIGUEZ, Marc
发明人： CHARPENTIER, Carole , AUGUSTE, Antony , LHUILLIER, Laurent , BERNADAT, Olivier , RODRIGUEZ, Marc
IPC分类号： B60T11/232 , B60T11/236
CPC分类号： B60T11/20 , B60T11/228 , B60T11/232 , B60T11/236
摘要： Maître-cylindre (100) comportant un piston principal (130) et un piston secondaire (230). Le piston secondaire est réalisé en matière plastique. Il se compose d'une jupe et d'un fond. Le bord avant de la jupe est muni d'encoches longitudinales (233) destinées à coopérer avec le joint de réalimentation ( 153) pour assurer la réalimentation de la chambre de pression secondaire (240) et le fonctionnement en position de repos lorsque le circuit de freins est en mode ESP. L'alimentation se fait à partir de la chambre d'alimentation (150) reliée au réservoir de liquide de frein (190).
摘要翻译：主缸（100）包括主活塞（130）和次活塞（230）。二次活塞由塑料制成。它包括裙子和端壁。裙部的前边缘设有纵向狭槽（233），用于与补给密封件（153）协作以补充次级压力室（240），并且当制动电路处于ESP模式时确保在静止位置操作。来自连接到制动液储存器（190）的供应室（150）。

54. 发明申请

WO2011072641A2 GEBERZYLINDER 审中-公开
标题翻译：总泵
公开(公告)号：WO2011072641A2
公开(公告)日：2011-06-23
申请号：PCT/DE2010/001417
申请日：2010-12-06
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , NIESSEN, Wolfgang
发明人： NIESSEN, Wolfgang
IPC分类号： B60T11/232
CPC分类号： B60T11/232 , F16D25/088 , F16D2025/081 , F16D2048/0212
摘要： Die Erfindung betrifft einen Geberzylinder für ein hydraulisches System, insbesondere für eine Kupplungsausrückvorrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem Gehäuse und einem in diesem axial verschiebbaren Kolben, der auf einer Primärseite des Geberzylinders einen mit Druckmittel befüllbaren Druckraum begrenzt, welcher über eine Verbindungsöffnung zum Ausgleich von Druckmittel mit einem Nachlaufbehälter auf einer Sekundärseite des Geberzylinders verbindbar ist, wobei die Verbindung zu dem Nachlaufbehälter durch die axiale Bewegung des Kolbens freischaltbar oder verschließbar ist. Erfindungsgemäß sind an/in dem Kolben Mittel vorgesehen, welche mit korrespondierenden Mitteln an/in dem Gehäuse derart zusammenwirken, dass eine dosierbare Freischaltung der Verbindung zu dem Nachlaufbehälter einstellbar ist.
摘要翻译：本发明涉及一种主缸的液压系统，特别是用于机动车辆的传动系中的离合器释放装置，其具有在可轴向移动的活塞，该活塞限定在主的初级侧汽缸与压力介质压力室可填充，其经由连接开口以补偿外壳和与主缸的次级侧的供应贮存器压力介质连接，其特征在于，向膨胀贮存器的连接是通过活塞或可封闭的轴向运动解锁。在活塞根据本发明的开/提供，其与对应的部件上/在壳体中，使得连接到膨胀容器的计量活化是可调节的装置协作。

55. 发明申请

WO2009093850A2 차량용 마스터 실린더 审中-公开
标题翻译：车辆主缸
公开(公告)号：WO2009093850A2
公开(公告)日：2009-07-30
申请号：PCT/KR2009/000340
申请日：2009-01-22
申请人： 한국델파이주식회사 , 김영택 , 김상보 , 원종대 , 하태준
发明人： 김영택 , 김상보 , 원종대 , 하태준
IPC分类号： B60T11/16
CPC分类号： B60T11/232 , B60T11/236
摘要： 본 발명은 차량의 유압 제동 장치에서 유압을 발생시키기 위한 차량용 마스터 실린더에 관한 것으로, 본 발명에 따른 차량용 마스터 실린더는 내부에 오일을 수용할 수 있도록 액압실이 형성된 하우징, 상기 액압실 내에 삽입되고, 왕복 운동에 의하여 상기 액압실의 압력을 조절하며, 선단부에 단차가 형성된 피스톤, 상기 하우징에 설치되어 상기 액압실에 상기 오일을 공급하는 복수의 유입 포트 및 상기 유입 포트와 소정 간격 이격되어 상기 하우징의 내면에 형성된 그루브에 고정되며, 상기 피스톤과의 접촉 여부에 따라 상기 오일의 이동 경로를 개폐하는 실을 포함하고, 상기 피스톤과 상기 실 사이에 형성된 공간을 통하여 상기 피스톤의 단차진 외주면을 따라 상기 액압실 내부로 오일이 이동하여, 피스톤의 외주면과 실 사이의 공간을 오일 이동 경로로 제공하여 그 가공 비용을 줄일 수 있으며, TCS 또는 ESC 작동 후 제동 해제 시 역류하는 액압에 의한 실의 손상을 방지할 수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在车辆的液压制动装置中产生液压的车辆用主缸，并且根据本发明的用于车辆的主缸包括壳体，该壳体具有形成在其中以在其中接收油的液压室，活塞插入到液压腔中并通过往复运动调节液压腔的压力并且在其末端形成有台阶部分;多个入口端口，设置在壳体中用于将油供应到液压腔; 以及密封件，该密封件与活塞隔开预定的距离并且被固定到形成在壳体的内表面上的槽中，并且根据活塞是否与活塞接触来打开和关闭油的运动路径，油沿着活塞的阶梯状的外周面和活塞的外周面与密封件之间的空间向液压室的内部移动通过将其作为油传输路径提供，可以降低加工成本，并且可以防止在TCS或ESC操作之后释放制动器时由于流体压力而导致的密封件损坏。

56. 发明申请

WO2004094208A1 プランジャ型マスタシリンダ审中-公开
标题翻译： PLUNGER型主缸
公开(公告)号：WO2004094208A1
公开(公告)日：2004-11-04
申请号：PCT/JP2004/005725
申请日：2004-04-21
申请人：株式会社ボッシュオートモーテイブシステム , 石川和良 , 石渡一郎 , 平和久 , 益田哲也 , 宮原稔 , 柳久仁男
发明人：石川和良 , 石渡一郎 , 平和久 , 益田哲也 , 宮原稔 , 柳久仁男
IPC分类号： B60T11/16
CPC分类号： B60T11/232 , B60T11/236
摘要：　この発明では、シールリング（７０）の耐久性を損うことなく、無効ストロークの低減および残圧防止を図ったプランジャ型マスタシリンダを提供する。マスタシリンダのピストン（９１）は、外周面に凹部（９３）、そして、その凹部（９３）の中にリリーフポート（９００）をもつ。シールリング（７０）は、内周リップ（７０１）の先端部の内周にシール結合部（７０ｓ）をもつ。シール結合部（７０ｓ）は、ブレーキ非作動状態のとき、ピストン（９１）側のリリーフポート（９００）の開口の部分に位置する。シール結合部（７０ｓ）からリリーフポート（９００）までの距離はわずかである。さらに、シールリング（７０）は、内周リップ（７０１）の内周面に第１および第２の突起部（７００６，７００２）をもち、それにより、内周リップ（７０１）の内周側に作動液の流れ通路を確保する。
摘要翻译：一种柱塞式主缸，其中在不损害密封环（70）的耐久性的情况下，减少了无效行程，并且防止了残留压力。主缸的活塞（91）在其外周具有凹部（93）和在凹部（93）中的释放口（900）。密封环（70）在内周唇缘（701）的前端部的内周上具有密封接合部（70s）。当制动器处于非操作状态时，密封接头部分（70s）位于活塞（91）侧的释放口（900）的开口处。从密封接合部（70s）到排出口（900）的距离小。此外，密封环（70）在内周唇缘（701）的内周上具有第一和第二突起（7006,7002）。突起（7006,7002）在内周唇缘（701）的内周侧上建立操作液流通道。

57. 发明申请

WO01074637A1 BRAKE FLUID CIRCULATION 审中-公开
标题翻译：制动液循环
公开(公告)号：WO01074637A1
公开(公告)日：2001-10-11
申请号：PCT/GB2001/001357
申请日：2001-03-28
IPC分类号： B60T5/00 , B60T11/228 , B60T11/232 , B60T17/22 , F16D65/14
CPC分类号： B60T5/00 , B60T11/228 , B60T11/232 , B60T17/221 , F16D2121/02
摘要： A brake circuit has brake means (36, 136) connected with a master cylinder (11, 111) via a brake application line (35, 135) and a brake return line (37, 137). The brake master cylinder has a first chamber (12) in which brake fluid is pressurised on movement of a first piston (13) in a brake applying direction by an operating means (24). The first chamber (12) is connected via a first port (14) and a non-return valve (15) with the brake application line (35) of the circuit. A second chamber (16) is in communication with the brake return line (37) of the circuit via a second port (18) and has a second piston (17) moveable by the brake operating means (24) in brake applying and releasing directions. The second chamber (16) is also in communication with a reservoir (19) via a third port (20) when the second piston is in a fully released position. The second chamber is arranged to draw-in brake fluid from the brake return line (37) on movement of the second piston (17) in a brake releasing direction by the operating means (24) to establish a connection with the associated reservoir via the third port (20) to allow escape of aerated fluid into the reservoir when the second piston is in the fully released position.
摘要翻译：制动回路具有通过制动施加线（35,135）与制动回路（37,137）与主缸（11,111）连接的制动装置（36,136）。制动主缸具有第一室（12），在第一室（12）中，通过操作装置（24）使制动液在制动器施加方向上由第一活塞（13）移动而被加压。第一室（12）经由第一端口（14）和止回阀（15）与电路的制动施加管线（35）连接。第二室（16）经由第二端口（18）与回路的制动返回管线（37）连通，并且具有可由制动操作装置（24）在制动器施加和释放方向上移动的第二活塞（17）。当第二活塞处于完全释放位置时，第二室（16）还经由第三端口（20）与储存器（19）连通。所述第二腔室布置成在所述操作装置（24）沿所述第二活塞（17）沿制动释放方向运动时从所述制动返回管线（37）吸入制动流体，以通过所述第二腔室与所述相关联的贮存器建立连接第三端口（20），以在第二活塞处于完全释放位置时允许充气流体逸出到储存器中。

58. 发明申请

WO00012367A1 SEALING INSERT, ESPECIALLY FOR A PISTON IN THE HYDRAULIC BRAKING SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：密封衬垫，尤其是对活塞的车辆液压制动系统
公开(公告)号：WO00012367A1
公开(公告)日：2000-03-09
申请号：PCT/EP1999/005097
申请日：1999-07-16
IPC分类号： B60T11/20 , B60T8/38 , B60T11/232 , B60T11/236 , F16J15/3236 , F16J15/32
CPC分类号： B60T11/236 , B60T8/38 , B60T11/232 , F16J15/3236
摘要： A sealing insert (3), especially for a piston (4) in the hydraulic braking system of a motor vehicle, comprising a central valve (5) arranged in a cavity (5'), a supporting body (3b) and a rubber-elastic sealing body (3a) that is adhesively connected to said supporting body (3b). The supporting body (3b) is provided with through holes (9) which are penetrated by the sealing body (3a) for fixing purposes.
摘要翻译：存在为车辆液压制动系统的活塞（4）的密封插入件（3），特别是，与布置在中央阀（5）的空腔（5“），具有支撑体（3b）和与所述支撑体（3b）的粘合包扎橡胶弹性的密封体（3A）。所述支撑体（3b）的包括通孔（9），这是渗透到其锚固密封体（3A）的。

59. 发明申请

WO1996026090A1 VEHICULAR BRAKING SYSTEM HAVING A LOW-RESTRICTION MASTER CYLINDER CHECK VALVE 审中-公开
标题翻译：具有低限制主缸检查阀的车辆制动系统
公开(公告)号：WO1996026090A1
公开(公告)日：1996-08-29
申请号：PCT/US1996002215
申请日：1996-02-20
申请人： KELSEY HAYES COMPANY
发明人： KELSEY HAYES COMPANY , GANZEL, Blaise, Joseph
IPC分类号： B60T11/20
CPC分类号： B60T11/232 , B60T8/38 , B60T8/4809 , B60T11/20
摘要： A traction control low-restriction check valve for use in a compensating port master cylinder (10) used with a traction control system and an antilock braking system. The check valve is a poppet valve (50) mounted in a primary piston (16) of the master cylinder. The poppet valve is resiliently biased in a sealing position but allows brake fluid to be drawn by a traction control pump (44) from a brake fluid reservoir (40) against the resilient bias when the primary piston is not being translated to increase brake fluid pressure within the master cylinder.
摘要翻译：用于与牵引力控制系统和防抱死制动系统一起使用的补偿端口主缸（10）中的牵引力控制低限制止回阀。止回阀是安装在主缸的主活塞（16）中的提升阀（50）。提升阀在弹性偏压处于密封位置，但是当主活塞未被平移以允许制动液压力增加时，允许制动流体由来自制动液储存器（40）的牵引力控制泵（40）抵抗弹性偏压在主缸内。

60. 发明申请

WO1995002529A1 REMOTE COMPENSATION VALVES FOR A MASTER CYLINDER IN A BRAKE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：制动系统中主缸的远程补偿阀
公开(公告)号：WO1995002529A1
公开(公告)日：1995-01-26
申请号：PCT/US1994007879
申请日：1994-07-13
申请人： ALLIEDSIGNAL INC.
发明人： ALLIEDSIGNAL INC. , CRUMB, Donald, A. , WILSON, Robert, K.
IPC分类号： B60T11/232
CPC分类号： B60T11/26 , B60T11/232 , B60T13/565
摘要： A remote compensation valve (20) through which pressurized fluid from a master cylinder (14) is communicated to the wheel brakes (24,26) of a vehicle. The compensation valve (20) has a housing (200) with a bore (202) therein for retaining a shuttle piston (210). The shuttle piston (210) has a first land (212) separated from a second land (214) by a groove (216) and an axial bore (218) connected to the groove (216) by a radial bore (224). A first spring (250) carried by the piston (210) urges a poppet valve (244) toward a seat (230) to control the communication of pressurized fluid through the axial bore (218) to an outlet port (208). A tilt valve (232) located in a compensation port (206) has a pin (234) that extends into the groove (216). A second spring (254) located in the housing (200) urges the piston (210) toward a rest position where the first land (212) engages the pin (234) of the tilt valve (232) to establish communication between the source of fluid and the bore (202) and poppet valve (244) is seated on the piston (210) to prevent communication through the axial bore (218). A movable stop pin (258) retained in the housing (200) has a first end (262) external to the housing (200) and a second end (264) that extend into the axial bore (218) of the piston (210). A manual input force on the first end (262) of the movable stop pin (250) brings the second end (266) into engagement with the poppet valve (244) to initiate communication between the compensation port (206) and the master cylinder (14) to remove any air from the master cylinder (14).
摘要翻译：远程补偿阀（20），来自主缸（14）的加压流体通过该远程补偿阀（20）与车辆的车轮制动器（24,26）相通。补偿阀（20）具有其中具有用于保持梭式活塞（210）的孔（202）的壳体（200）。往复活塞（210）具有通过凹槽（216）与第二平台（214）分离的第一平台（212）和通过径向孔（224）连接到凹槽（216）的轴向孔（218）。由活塞（210）承载的第一弹簧（250）将提升阀（244）朝向座位（230）推动，以控制加压流体通过轴向孔（218）与出口端口（208）的连通。位于补偿口（206）中的倾斜阀（232）具有延伸到凹槽（216）中的销（234）。位于壳体（200）中的第二弹簧（254）将活塞（210）推向静止位置，其中第一凸台（212）接合倾斜阀（232）的销（234），以建立流体，并且孔（202）和提升阀（244）位于活塞（210）上，以防止通过轴向孔（218）的连通。保持在壳体（200）中的可移动止动销（258）具有在壳体（200）外部的第一端（262）和延伸到活塞（210）的轴向孔（218）中的第二端（264）。可移动止动销（250）的第一端（262）上的手动输入力使得第二端（266）与提升阀（244）接合，以启动补偿端口（206）和主缸（ 14）去除主缸（14）中的任何空气。

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