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41. 发明申请

WO2019238269A1 TWO STROKE ENGINE BRAKING VIA CYLINDER DEACTIVATION AND LATE INTAKE VALVE CLOSING 审中-公开
公开(公告)号：WO2019238269A1
公开(公告)日：2019-12-19
申请号：PCT/EP2019/025176
申请日：2019-06-11
申请人： EATON INTELLIGENT POWER LIMITED
发明人： MCCARTHY, JR., James E. , STRETCH, Dale Arden , STRETCH, Dale Arden
IPC分类号： F01L13/00 , F01L13/06 , F01L1/18 , F01L1/26 , F02D13/04
摘要： A method for engine braking on a type III valvetrain diesel engine comprises, on a first downstroke of a reciprocating piston, deactivating a normal intake lift profile on a first intake valve to implement a deactivated intake profile. Before a first upstroke of the reciprocating piston completes, a late intake valve closing lift profile is actuating on a second intake valve and beginning an engine brake lift profile on a first exhaust valve. On a second downstroke of the reciprocating piston, the engine brake lift profile on the first exhaust valve is completing and a normal exhaust lift profile is deactivating on a second exhaust valve to implement a deactivated exhaust profile on the second exhaust valve. Before a second upstroke of the reciprocating piston completes, a second engine brake lift profile is beginning on the first exhaust valve.

42. 发明申请

WO2019151927A1 COMPRESSION RELEASE BRAKE ARRANGEMENT, METHOD OF CONTROLLING A COMPRESSION RELEASE BRAKE ARRANGEMENT, AND RELATED DEVICES 审中-公开
公开(公告)号：WO2019151927A1
公开(公告)日：2019-08-08
申请号：PCT/SE2019/050063
申请日：2019-01-29
申请人： SCANIA CV AB
发明人： SOMMANSSON, Joakim , KARLKVIST, Hans
IPC分类号： F01L13/06 , F01L1/24 , F01L9/02 , F02D13/04 , G01M15/09
摘要： A compression release brake arrangement (1) is disclosed. The arrangement (1) comprises a control arrangement (5), a valve actuator assembly (7), a first conduit (9) arranged to connect the valve actuator assembly (7) to a pressure source (11), a first actuator valve (13) configured to control flow in the first conduit (9), a pressure sensor (15) arranged to sense fluid pressure in the first conduit (9), and a second valve (16) configured to control flow in the first conduit (9). The control arrangement (5) is configured to control the second valve (16) to a closed state when the first actuator valve (13) is controlled to a closed state and the sensed fluid pressure is above a predetermined threshold value. The present disclosure further relates to an engine (3), a vehicle (25), a method (100), a computer program, a computer-readable medium (200), and a control arrangement (5).

43. 发明申请

WO2018065131A1 AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND A METHOD FOR CONTROLLING A BRAKING TORQUE OF THE ENGINE 审中-公开
标题翻译：一种内燃机及一种控制发动机制动力矩的方法
公开(公告)号：WO2018065131A1
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：PCT/EP2017/066344
申请日：2017-06-30
申请人： VOLVO TRUCK CORPORATION
发明人： MOHLIN, Anders
IPC分类号： F02D9/06 , F02D13/02 , F02D13/04 , F02D41/12 , F01N13/10 , F01L13/06 , F02D9/02
摘要： The invention provides a method of controlling an internal combustion engine (1) in a vehicle comprising a cylinder (301, 302), a fuel system (330) for supplying fuel to the cylinder, an air guide (901) arranged to guide an air flow to the cylinder (301, 302), and an exhaust guide (501, 502) arranged to guide a gas flow from the cylinder (301, 302), the method comprising - controlling the engine to provide a braking torque, the control comprising, - terminating (S1 ) the supply of fuel to the cylinder (301, 302), - restricting (S4) the flow through the exhaust guide (501, 502), and - restricting (S6) the flow through the air guide (901), - wherein the control of the engine to provide a braking torque also comprises - determining (S5) a value of a rotational speed of a turbocharger (4) of the engine, and - adjusting (S6), in dependence on the determined turbocharger rotational speed value, the restriction of the flow through the air guide (901), and/or the restriction of the flow through the exhaust guide (501, 502).
摘要翻译：本发明提供了一种控制车辆中的内燃机（1）的方法，该车辆包括气缸（301,302），用于向气缸供应燃料的燃料系统（330），空气引导件（301,302）的气流引导气流（901），以及布置成引导来自气缸（301,302）的气流的排气引导件（501,502），所述方法包括： - 控制发动机至提供制动转矩，所述控制包括： - 终止（S1）向汽缸（301,302）的燃料供应， - 限制（S4）通过排气引导件（501,502）的流动，以及 - 限制（S6） - 通过空气引导器（901）的流动， - 其中发动机控制提供制动扭矩还包括 - 确定（S5）发动机的涡轮增压器（4）的转速的值，以及 - 调整（S6）），根据确定的涡轮增压器转速值，通过空气引导器（901）的流量的限制，和/或t的限制他流过排气导管（501,502）。

44. 发明申请

WO2015022071A1 VENTILBETÄTIGUNGSEINRICHTUNG ZUR VERÄNDERUNG DES VENTILHUBS 审中-公开
标题翻译：阀门控制装置变革气门升程
公开(公告)号：WO2015022071A1
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：PCT/EP2014/002214
申请日：2014-08-12
申请人： AVL LIST GMBH
发明人： TOTH, Gyula , GROEGER, Michael
IPC分类号： F01L13/06 , F02D13/04 , F02D13/02 , F01L1/18
CPC分类号： F02D13/04 , F01L1/18 , F01L13/065 , F01L13/08 , F01L2001/186 , F01M9/10 , F02D21/08 , Y02T10/142
摘要： Die Erfindung betrifft eine Ventilbetätigungseinrichtung (1) zur Betätigung zumindest eines ersten Ventils einer Hubkolbenmaschine, insbesondere einer Verbrennungskraftmaschine, welche insbesondere zur Motorbremsung verwendbar ist und welche einen ersten Kipphebelteil (2), einen zweiten Kipphebelteil (3), und ein erstes Schaltelement (6) zur Veränderung des Ventilhubs (H) des zumindest einen ersten Ventils (5) aufweist, wobei der erste Kipphebelteil (2) und der zweite Kipphebelteil (3) schwenkbar gelagert sind und in der Weise angeordnet sind, dass zumindest eine erste Ventilsteuerungsbewegung von einer ersten Nockenwelle (4) über den ersten Kipphebelteil (2) und den zweiten Kipphebelteil (3) zu dem zumindest einen ersten Ventil (5) übertragbar ist.
摘要翻译：本发明涉及一种阀的操作装置（1），用于至少致动往复式发动机，特别是内燃机，这是特别有用的用于发动机制动的一个第一阀，并具有第一Kipphebelteil（2），第二Kipphebelteil（3），和一个第一开关元件（6）用于改变所述至少一个第一阀（5），的气门升程（H），其中第一Kipphebelteil（2）和第二Kipphebelteil（3）枢转地安装，并且至少从第一凸轮轴的第一阀控制移动布置在这样的方式（4）经由所述第一Kipphebelteil（2）和第二Kipphebelteil（3）到所述至少一个第一阀（5）转移。

45. 发明申请

WO2011131023A1 发动机联合制动控制方法审中-公开
公开(公告)号：WO2011131023A1
公开(公告)日：2011-10-27
申请号：PCT/CN2011/000582
申请日：2011-04-06
申请人：上海尤顺汽车部件有限公司 , 杨洲
发明人：杨洲
IPC分类号： F02D13/04 , F02D9/06
CPC分类号： F02D9/06 , F02D13/04

46. 发明申请

WO2011112830A3 COMPRESSION BRAKE SYSTEM FOR AN ENGINE 审中-公开
公开(公告)号：WO2011112830A3
公开(公告)日：2011-09-15
申请号：PCT/US2011/027929
申请日：2011-03-10
申请人： CATERPILLAR INC. , PIPIS, John, S.
发明人： PIPIS, John, S.
IPC分类号： F02D9/06 , F02D13/04 , F01L13/06
摘要： A compression brake system (12) of an internal combustion engine (10) includes a mechanical system (110) for coupling a camshaft (36) to a brake actuator assembly (90). The mechanical system (110) includes a stationary housing (112) defining an aperture (124) and a lifter (130) is slidably disposed in the aperture (124). A resilient element is disposed between the housing (112) and the shoulder (128) and configured to bias the lifter (130) toward the camshaft (36). The mechanical system (110) is dedicated to compression braking, and therefore the camshaft (36) may have a lobe (38) optimized for braking.

47. 发明申请

WO2011015603A3 LOST MOTION VALVE CONTROL APPARATUS 审中-公开
标题翻译：减少运动阀门控制装置
公开(公告)号：WO2011015603A3
公开(公告)日：2011-04-07
申请号：PCT/EP2010061358
申请日：2010-08-04
申请人： EATON SRL , CECUR MAJO , CONTARIN FABIANO , ANDRISANI NICOLA , QUERIO MARCO
发明人： CECUR MAJO , CONTARIN FABIANO , ANDRISANI NICOLA , QUERIO MARCO
IPC分类号： F01L1/14 , F01L1/18 , F01L13/00 , F01L13/06 , F02D13/04
CPC分类号： F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L13/0031 , F01L13/06 , F01L2001/467 , F01L2105/00 , F02D13/04
摘要： There is described a valve control device (113) for use in an internal combustion engine, the engine comprising an engine valve (101) and a camshaft having a cam profile (117) comprising a first lift profile. The valve control device comprises a first body (201) and a second body (203). The device is configurable in a first configuration and a second configuration. When the device is in the first configuration relative movement between said first body and second body caused when the first lift profile engages a cam engagement surface inhibits a valve actuating linkage from actuating the engine valve. The device further comprises means which when the device is in the second configuration prevents relative movement between said first and second bodies when the first lift profile engages the cam engagement surface to enable the valve actuating linkage to actuate the engine valve. When the device is in the second configuration, said means is arranged such that substantially all of the force exerted thereon as the valve is actuated is compressive.
摘要翻译：描述了用于内燃机的阀控制装置（113），该发动机包括发动机阀（101）和具有包括第一升程廓线的凸轮廓线（117）的凸轮轴。阀控制装置包括第一主体（201）和第二主体（203）。该设备可配置为第一配置和第二配置。当所述装置处于所述第一本体与所述第二本体之间的第一配置相对运动时，所述第一本体与所述第二本体在所述第一升程曲线接合凸轮接合表面时产生，从而阻止阀致动连杆机构致动所述发动机气门。所述装置还包括当所述装置处于所述第二构型时防止所述第一和第二本体之间的相对运动，当所述第一升程轮廓接合所述凸轮接合表面以使所述阀致动联动装置致动所述发动机气门时。当装置处于第二构造时，所述装置被布置成使得当致动阀时作用在其上的基本上所有的力都是压缩的。

48. 发明申请

WO2009077036A1 VERFAHREN ZUM STEUERN EINER MOTORBREMSEINRICHTUNG EINER BRENNKRAFTMASCHINE UND BRENNKRAFTMASCHINE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：方法用于控制机动车辆的电机停止装置和内燃机的内燃机
公开(公告)号：WO2009077036A1
公开(公告)日：2009-06-25
申请号：PCT/EP2008/009160
申请日：2008-10-30
申请人： DAIMLER AG , GUGGOLZ, Manfred , JESBERG, Michael , MARTIN, Bernd , ULMER, David , WAGNER, Marc, Olivier
发明人： GUGGOLZ, Manfred , JESBERG, Michael , MARTIN, Bernd , ULMER, David , WAGNER, Marc, Olivier
IPC分类号： F02D9/06 , F02D13/04 , F01L13/06 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/196 , B60W30/19 , F02D9/06 , F02D13/04 , F16H61/0403 , F16H61/21 , F16H61/682 , F16H63/502 , F16H2061/0414 , F16H2306/48 , F16H2306/54 , Y10T477/877
摘要： Die Erfindung betrifft Verfahren zum Steuern einer Motorbremseinrichtung (16) einer Brennkraftmaschine (10) eines Kraftfahrzeugs während eines Hochschaltvorgangs einer Getriebevorrichtung (26) der Brennkraftmaschine (10). Die Erfindung betrifft weiterhin eine zur Durchführung der Verfahren geeignete Brennkraftmaschine (10) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Nutzkraftfahrzeug, mit einer ersten Zylinderbank (12a) und einer zweiten Zylinderbank (12b), einer zylinderbankindividuellen Motorbremseinrichtung (16), einer zylinderbankindividuellen Kraftstoff Zuführungseinrichtung (18) und einer schaltbaren Getriebevorrichtung (26), welche zu schaltende Zahnräder und eine mittels einer Kupplung (22) mit einer Kurbelwelle (20) der Brennkraftmaschine (10) koppelbare Eingangswelle (24) umfasst.
摘要翻译：本发明涉及一种用于内燃发动机（10）的发送装置（26）的升档期间控制机动车辆的内燃机（10）的发动机制动装置（16）。本发明还涉及一种装置，适于用于机动车辆，尤其是商用车辆执行内燃机（10）的方法中，具有第一汽缸组（12a）和第二气缸组（12B），一个气缸组特定的发动机制动装置（16），一个气缸组单独的燃料供给装置（18 包含）和可切换的齿轮装置（26）被切换齿轮和一个（通过离合器22的装置）连接到内燃机（10的曲轴（20））可耦合输入轴（24）。

49. 发明申请

WO2007019879A1 CONTROL METHOD FOR THE INTAKE AND EXHAUST VALVES OF AN ENGINE AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPRISING SUCH VALVES 审中-公开
标题翻译：发动机的吸入和排气阀的控制方法以及包含这种阀的内燃机
公开(公告)号：WO2007019879A1
公开(公告)日：2007-02-22
申请号：PCT/EP2005/009892
申请日：2005-08-18
申请人： RENAULT TRUCKS , AUFFRET, Nicolas , DRONNIOU, Nicolas
发明人： AUFFRET, Nicolas , DRONNIOU, Nicolas
IPC分类号： F02D13/04
CPC分类号： F02D13/04 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D41/3058 , F02D2041/001
摘要： This method is for controlling the intake and exhaust valves of the cylinders of an internal combustion engine which is capable of operating either in four-stroke positive mode or in two-stroke braking mode. The control means pilot the valves so that at least a first exhaust valve of each cylinder (1) is opened (C 43 ) prior to a first instant (t 1 ) when the piston of said cylinder reaches its top dead center position and so that the first exhaust valve is kept in an open state (C 43 ) with a first lift (L 1 ) and for a first predetermined period of time (Δt 1 ), prior to said first instant (t 1 ), and at least an exhaust valve is kept in an open state, with a second lift (L 2 ) higher than the first lift and for a second predetermined period of time (Δt 2 ), after the first instant (t 1 ).
摘要翻译：该方法用于控制能够以四冲程正模式或二冲程制动模式操作的内燃机的气缸的进气门和排气门。控制装置引导阀，使得在第一时刻（t 1> 1）之前，每个气缸（1）的至少第一排气阀打开（C23S），当所述气缸的活塞达到其上止点位置，并且使得第一排气阀通过第一升程（L SUB 1）保持在打开状态（C 43 S）并且在所述第一时刻（t 1> 1）之前的第一预定时间段（Δt1<1>）中，并且至少排气门保持打开状态在第一时刻（t ）和第二预定时间段（Δt2<2>） > 1 ）。

50. 发明申请

WO2006110709A3 COMPACT LOST MOTION SYSTEM FOR VARIABLE VALVE ACTUATION 审中-公开
标题翻译：用于可变阀门执行的紧凑型运动系统
公开(公告)号：WO2006110709A3
公开(公告)日：2006-11-30
申请号：PCT/US2006013412
申请日：2006-04-11
申请人： JACOBS VEHICLE SYSTEMS INC , RUGGIERO BRIAN , YANG ZHOU , VANDERPOEL RICHARD , BRZOSKA ANDREW J , JUDD JAMES A , FUCHS NEIL E , DAILEY MICHAEL P , ERNEST STEVEN N , SMITH DAVID
发明人： RUGGIERO BRIAN , YANG ZHOU , VANDERPOEL RICHARD , BRZOSKA ANDREW J , JUDD JAMES A , FUCHS NEIL E , DAILEY MICHAEL P , ERNEST STEVEN N , SMITH DAVID
IPC分类号： F02D13/04 , F01L9/02 , F01L13/00 , F01L13/06 , F01L13/08 , F02D13/02 , F02D13/06 , F02M25/07
CPC分类号： F02D13/04 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/24 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L13/0005 , F01L13/06 , F01L13/085 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01L2810/04 , F02D13/0207 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02M26/01
摘要： Lost motion systems and methods for providing engine valves with variable valve actuation for engine valve events are disclosed. The system may include a master piston (210) hydraulically linked to a slave piston (230), and a dedicated cam (110) operatively connected to the master piston. The slave piston may be disposed substantially perpendicular to the master piston in a common housing. The slave piston is adapted to actuate one or more engine valves. The slave piston may incorporate an optional valve seating assembly into its upper end. A trigger valve may be operatively connected to the master-slave hydraulic circuit to selectively release and add hydraulic fluid to the circuit.
摘要翻译：公开了用于为发动机气门事件提供可变气门致动的发动机气门的失速运动系统和方法。该系统可以包括液压连接到从动活塞（230）的主活塞（210）和可操作地连接到主活塞的专用凸轮（110）。从动活塞可以在公共壳体中基本上垂直于主活塞设置。从动活塞适于致动一个或多个发动机气门。从动活塞可以将可选的阀座组件并入其上端。触发阀可以可操作地连接到主从液压回路，以选择性地释放并将液压流体添加到回路中。

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