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41. 发明申请

WO2012079827A1 ANTRIEBSSTRANG FÜR KRAFTFAHRZEUGE 审中-公开
标题翻译：传动系统机动车
公开(公告)号：WO2012079827A1
公开(公告)日：2012-06-21
申请号：PCT/EP2011/068949
申请日：2011-10-28
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG , SMETANA, Tomas
发明人： SMETANA, Tomas
IPC分类号： B60K6/52 , B60K6/48 , B60K6/365 , B60K17/16 , B60K17/348 , B60K28/16 , B60K6/387
CPC分类号： B60K17/356 , B60K6/365 , B60K6/52 , B60K17/02 , B60K23/08 , B60K2001/001 , B60K2006/4808 , Y02T10/626 , Y02T10/6265
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer angetriebenen Achse (2), welche ein Differenzial und wenigstens zwei über das Differenzial miteinander in Wirkverbindung stehende Fahrzeugräder ( 5, 6) aufweist, der Antriebsstrang (1) weiterhin mit einer ersten Antriebseinheit (7) und mit einer zweiten Antriebseinheit (8), wobei die zweite Antriebseinheit (8) einen Elektromotor (9) aufweist, dessen Antriebswelle (9a) zumindest achsparallel zu einer Ritzelwelle (10) ausgerichtet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种传动系（1）一种用于机动车辆与至少一个从动轴（2），其具有经由差动在可操作地连接车辆车轮的差动和至少两个彼此（5，6），所述传动系（1）还具有第一（7）驱动单元和第二驱动单元（8），其中，所述第二驱动单元（8）包括电动马达（9），其驱动轴被对准（9a）的至少轴向平行于小齿轮轴（10）。

42. 发明申请

WO2011001743A1 駆動力配分装置のトラクション伝動容量制御装置审中-公开
标题翻译：用于驱动力分配装置的牵引传动能力控制装置
公开(公告)号：WO2011001743A1
公开(公告)日：2011-01-06
申请号：PCT/JP2010/057883
申请日：2010-05-10
申请人：日産自動車株式会社 , 坂上永悟 , 岩本秀男 , 芦沢裕之 , 森憲一
发明人：坂上　永悟 , 岩本　秀男 , 芦沢　裕之 , 森　憲一
IPC分类号： B60K17/348 , B60K23/08 , F16H13/04
CPC分类号： F16H13/02 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808
摘要：　トラクション伝動容量制御装置は、駆動力配分装置に用いられ、第2ローラを、該第2ローラの回転軸線からオフセットした偏心軸線周りで旋回させる第2ローラ旋回手段を備え、これにより、第1ローラおよび第2ローラ間の径方向相互押圧力を制御してトラクション伝動容量を制御する。トラクション伝動容量制御装置は、さらに第2ローラを前記第2ローラ旋回手段により一方向へ旋回させて、該第2ローラの旋回が停止した位置を検知する一方向旋回停止位置検知手段と、第2ローラを前記第2ローラ旋回手段により他方向へ旋回させて、該第2ローラの旋回が停止した位置を検知する他方向旋回停止位置検知手段と、これら手段で検知した一方向旋回停止位置および他方向旋回停止位置間の中央位置を、第2ローラ旋回動作基準点として設定する第2ローラ旋回動作基準点設定手段とを具備し、該第2ローラ旋回動作基準点からの第2ローラ旋回量に基づき前記トラクション伝動容量制御を行うよう構成した。
摘要翻译：牵引传动能力控制装置用于驱动力分配装置。牵引传动能力控制装置包括第二辊旋转装置，用于使第二辊绕偏心轴线旋转，所述偏心轴线偏离第二辊的旋转轴线。这控制了在径向上作用在第一辊和第二辊之间的相互按压力，从而控制牵引传动能力。牵引传递容量控制装置还包括：单向旋转停止位置检测装置，用于通过使用第二辊旋转装置沿一个方向旋转第二辊并检测第二辊的旋转停止的位置; 相反方向的旋转停止位置检测装置，用于通过使用第二辊旋转装置沿相反方向旋转第二辊，并检测第二辊的旋转停止的位置; 以及用于将通过上述装置检测到的单向旋转停止位置和反向旋转停止位置之间的中心位置设置为第二辊旋转操作参考点的第二辊旋转操作参考点设置装置。基于来自第二辊旋转运转基准点的第二辊旋转量来控制牵引传递能力。

43. 发明申请

WO2010070725A1 車両用動力伝達装置审中-公开
标题翻译：用于车辆的动力传动装置
公开(公告)号：WO2010070725A1
公开(公告)日：2010-06-24
申请号：PCT/JP2008/072791
申请日：2008-12-15
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 吉村孝広
发明人：吉村孝広
IPC分类号： B60K6/52 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/346 , B60K17/348 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/3462 , B60K2023/0816 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2250/16 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/14 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H2037/0873 , F16H2037/101 , F16H2200/0017 , F16H2200/0043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10T74/19005
摘要：　前後輪動力分配装置１４を構成している分配用遊星歯車装置２４のリングギヤＣＲが入力回転要素で差動出力部材２２に連結され、キャリアＣＣＡが第１出力回転要素で後輪３４側に連結され、サンギヤＣＳが第２出力回転要素で前輪４４側に連結されているため、動力発生装置１１の第１モータジェネレータＭＧ１の運転状態すなわち回転速度やトルクを制御して、入力回転要素であるリングギヤＣＲの回転速度やその回転速度の変化のし易さを制御することより、第１出力回転要素（キャリアＣＣＡ）および第２出力回転要素（サンギヤＣＳ）の差動回転を制限したり許容したりすることができる。これにより、クラッチや皿ばね等の機械的な差動制御手段を別途設ける必要がなくなり、装置が簡単且つ安価に構成される。
摘要翻译：用于分配构成前后轮配电单元（14）的行星齿轮系（24）的环形齿轮（CR）作为输入旋转元件联接到差动输出构件（22），其载体（CCA）作为第一输出旋转元件联接到后轮（34），并且其太阳齿轮（CS）作为第二输出旋转元件联接到前轮（44）。因此，可以通过控制第一输出旋转元件（载体（CCA））和第二输出旋转元件（太阳齿轮（CS））的操作条件，即旋转速度和扭矩来限制或允许第一输出旋转元件发电单元（11）的第一电动发电机（MG1），用于控制用作输入旋转元件的环形齿轮（CR）的转速和转速的变化。因此，消除了另外提供诸如离合器或盘簧的机械差速控制装置的需要，并且该装置可以简单且廉价地构成。

44. 发明申请

WO2010067413A1 前後輪駆動車両の動力伝達装置审中-公开
标题翻译：前轮和后轮驱动车辆的动力传动装置
公开(公告)号：WO2010067413A1
公开(公告)日：2010-06-17
申请号：PCT/JP2008/072289
申请日：2008-12-09
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 吉村孝広
发明人：吉村孝広
IPC分类号： B60K6/52 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/346 , B60K17/348 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L7/24 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/08 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2720/28 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：　前後輪動力分配装置１４を構成している分配用遊星歯車装置２４のリングギヤＣＲが差動出力部材２２に連結され、キャリアＣＣＡが後輪側に連結され、サンギヤＣＳが前輪側に連結されるとともに、後輪側の動力伝達経路に減速側変速比から増速側変速比まで変速可能な自動変速機３０が配設されている。高速走行時に増速側変速比とされると、後輪側の変速比γｒが前輪側の変速比γｆよりも小さくなり、差動出力部材２２の回転速度が低下させられることにより、第１モータジェネレータＭＧ１を逆回転方向へ回転駆動するエネルギー循環が抑制されてエネルギー効率が向上する。加速走行時に減速側変速比とされると、後輪側の変速比γｒが前輪側の変速比γｆよりも大きくなり、差動出力部材２２の回転速度が上昇させられることにより、エンジン回転速度ＮＥの上昇が許容されて動力性能が向上する。
摘要翻译：用于分配构成前后轮配电单元（14）的行星齿轮系（24）的齿圈（CR）联接到差动输出构件（22），其载体（CCA）联接到后部车轮，其太阳齿轮（CS）连接到前轮，并且能够将齿轮从减速传动齿轮比转换到增速传动齿轮比的自动变速器（30）设置在后轮功率传输路径。如果齿轮在高速行驶期间转移到增速传动变速比，则后轮传动比Δr变得低于前轮传动比Δf和差速器输出部件22的转速）降低了。结果，抑制了以反向旋转方向旋转驱动第一电动发电机（MG1）的能量循环，从而提高了能量效率。如果齿轮在加速行驶期间转移到减速传动齿轮比，则后轮传动齿轮比αr变得高于前轮传动比αf，并且差速器输出部件（22）的转速为增加。结果，允许发动机转速（NE）的增加，从而提高功率性能。

45. 发明申请

WO2007091963A1 A DIFFERENTIAL GEAR FOR A MULTI-SHAFT WHEELED MOTOR VEHICLE, AND A DRIVE TRAIN COMPRISING SEVERAL SUCH DIFFERENTIAL GEARS 审中-公开
标题翻译：用于多轴摩托车的差速器，以及包含多个这种差速器的驱动装置
公开(公告)号：WO2007091963A1
公开(公告)日：2007-08-16
申请号：PCT/SE2007/050056
申请日：2007-02-02
申请人： BAE SYSTEMS HÄGGLUNDS AKTIEBOLAG , HULTGREN, Joakim
发明人： HULTGREN, Joakim
IPC分类号： B60K17/348 , B62D11/02 , B62D61/10 , F16H37/08
CPC分类号： B62D11/10 , B60K17/3462 , B60Y2200/24 , B62D11/00 , F16H48/08 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/20 , F16H48/24 , F16H48/295 , F16H48/30 , F16H48/32 , F16H48/34 , F16H2048/106 , F16H2048/204 , F16H2200/2071
摘要： A differential gear, comprising a first releasable lock (42, 44) between a crown wheel (14) and the one drive shaft, a second, releasable lock (66, 68) between the crown wheel (14) and a differential housing (24), and a third releasable lock (74, 76) between the differential housing (24) and fixed vehicle part (26). The second and third locks are designed to be opened and locked alternately with one another. It is thereby possible to achieve drive shafts rotating in opposite directions to one another on the left and right side of the vehicle and thereby to achieve a center swiveling of the vehicle when the first lock (42, 44) is simultaneously kept in the locked position.
摘要翻译：一种差速齿轮，包括在冠轮（14）和一个驱动轴之间的第一可释放锁（42,44），在冠轮（14）和差速器壳体（24）之间的第二可释放锁（66,68））和在差速器壳体（24）和固定车辆部件（26）之间的第三可释放锁（74,76）。第二和第三锁被设计成彼此交替地打开和锁定。从而可以实现在车辆的左侧和右侧彼此相反方向转动的驱动轴，从而当第一锁（42,44）同时保持在锁定位置时实现车辆的中心旋转。

46. 发明申请

WO2003091058A1 ４輪駆動車の駆動力配分制御装置及び駆動力配分方法审中-公开
标题翻译：四轮驱动车辆的驱动力分配控制装置和驱动力分配方法
公开(公告)号：WO2003091058A1
公开(公告)日：2003-11-06
申请号：PCT/JP2003/005423
申请日：2003-04-28
申请人：豊田工機株式会社 , 繁田良平 , 村上剛 , 大野明浩
发明人：繁田良平 , 村上剛 , 大野明浩
IPC分类号： B60K17/348
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/35 , B60W2510/0604
摘要： An ECU (21) as a driving force distribution control device for a four wheel drive vehicle comprises a CPU (22). The CPU (22) controls a coupling (7) that changes torque distribution to front wheels and rear wheels. The CPU (22) selects either of a first and a second torque distribution mode based on a detection signal, or a travel parameter, of a throttle opening sensor (32) and steering angle sensor (34). In the second torque distribution mode, torque distribution to the front wheels and the rear wheels is more equal than in the first torque distribution mode. The CPU (22) sets duration time of the second torque distribution mode when the second torque distribution mode is selected. The CPU (22) continues the control of the coupling (7) with the second torque distribution mode independently of the travel parameter until the duration time has passed.
摘要翻译：作为用于四轮驱动车辆的驱动力分配控制装置的ECU（21）包括CPU（22）。 CPU（22）控制改变对前轮和后轮的扭矩分配的联轴器（7）。 CPU（22）基于节气门开度传感器（32）和转向角传感器（34）的检测信号或行驶参数来选择第一和第二扭矩分配模式中的任一者。在第二扭矩分配模式中，对前轮和后轮的扭矩分配与第一扭矩分配模式相比更大。当选择第二扭矩分配模式时，CPU（22）设定第二扭矩分配模式的持续时间。 CPU（22）以独立于行驶参数的第二扭矩分配模式继续对联轴器（7）的控制，直到持续时间过去。

47. 发明申请

WO2003091057A1 ４輪駆動車の駆動力配分制御装置及び駆動力配分制御方法审中-公开
标题翻译：用于控制四轮驱动车辆驱动力分配的装置和方法
公开(公告)号：WO2003091057A1
公开(公告)日：2003-11-06
申请号：PCT/JP2003/005402
申请日：2003-04-25
申请人：豊田工機株式会社 , 村上剛 , 繁田良平
发明人：村上剛 , 繁田良平
IPC分类号： B60K17/348
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/35
摘要： A device and a method for controlling the distribution of the drive force of a four-wheel drive car capable of rapidly increasing a torque distribution to auxiliary drive wheels after a transmission is shifted down, wherein when the transmission is determined to be shifted down, an ECU (42) controls a coupling (17) capable of changing the torque distribution to front wheels (16) and rear wheels (21) so that the torque distribution to the front wheels (16) and rear wheels (21) can be brought into near a uniform state.
摘要翻译：用于控制能够快速增加发送后的辅助驱动轮的转矩分配的四轮驱动车辆的驱动力分配的装置和方法向下移动，其中当确定发送被向下移动时， ECU（42）控制能够改变向前轮（16）和后轮（21）的转矩分配的联轴器（17），使得能够将对前轮（16）和后轮（21）的扭矩分配靠近一个统一的状态。

48. 发明申请

WO02031644A1 TORQUE-BIASING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：扭矩漂移系统
公开(公告)号：WO02031644A1
公开(公告)日：2002-04-18
申请号：PCT/US2001/031810
申请日：2001-10-11
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/346 , B60K17/348 , B60K17/35 , G06F7/00 , G06F17/00 , G06F19/00
CPC分类号： B60K17/3465 , B60K17/3505
摘要： A torque-biasing system (10) including a torque-biasing device (12) and a control unit (14) for use in a vehicle (16). The torque-biasing system is preferably installed and used in a vehicle having a first wheel (18) with a first rotational speed and a second wheel (20) with a second rotational speed, and an engine (22) with a torque output. The control unit (14) calculates an error value based on a different between the first rotational speed and second rotational speed and derives a control signal based upon proportional and integral terms of the error value with a forgetting factor. The control unit then sensor the control signal to the torque-biasing device (12).
摘要翻译：一种扭矩偏置系统（10），包括用于车辆（16）的转矩偏置装置（12）和控制单元（14）。扭矩偏置系统优选地安装和使用在具有第一转速的第一轮（18）和具有第二转速的第二轮（20）的车辆和具有扭矩输出的发动机（22）中。控制单元（14）基于第一旋转速度和第二旋转速度之间的差异来计算误差值，并且基于具有遗忘因子的误差值的比例积分项导出控制信号。控制单元然后将控制信号传感到转矩偏置装置（12）。

49. 发明申请

WO00037276A1 TRANSMISSION WITH A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION RATIO AND METHOD FOR IMPARTING A TORQUE TO OUTPUT SHAFTS 审中-公开
标题翻译：随着对扭矩的输出轴分布连续可变比和方法传输
公开(公告)号：WO00037276A1
公开(公告)日：2000-06-29
申请号：PCT/EP1999/009778
申请日：1999-12-10
IPC分类号： B60K17/346 , B60K17/348 , B60K23/08 , F16H15/38 , F16H61/662 , F16H61/664 , B60K17/34 , F16H61/38
CPC分类号： F16H61/664 , B60K17/348 , B60K23/0808 , F16H15/38 , F16H61/6649
摘要： The invention relates to a transmission (1) with a continuously variable transmission ratio, especially for motor vehicles. The transmission (1) has an input shaft (2), several sub-transmissions (3, 5), which are connected to the input shaft (2) and which are configured with a toroidal construction; and several output shafts (4, 6), each of which is connected with one of the sub-transmissions (3, 5) respectively. The output shafts (4, 6) are configured and located in such a way that they can be operated independently of each other. A regulating device which acts on the sub-transmissions (3, 5) is also provided, and is configured and located in such a way that a torque that is applied to the input shaft (2) can be imparted to the output shafts (4, 6) according to traction. According to the method for imparting a torque in a transmission (1) to several output shafts (4, 6), a transmitted torque and a set transmission ratio are coupled in each of several sub-transmissions (4, 6), in such a way that a modification of the torque that is transmitted alters the transmission ratio. The change in the transmission ratio is registered and is compensated by the supporting forces that act on intermediate roller bearings being adjusted according to the modified torque.
摘要翻译：本发明涉及一种齿轮箱（1）具有连续可变的传动比，这是特别提供了一种用于机动车辆。所述传动装置（1）包括：输入轴（2），多个所述输入轴（2）进行通信，并且形成在Toroidbauweise子传输（3,5）和多个输出轴（4,6），每个输出轴（4,6）分别连接到子传输（3,5）中的一个。输出轴（4,6）是可操作的彼此独立地和处置。它是传输的一部分（3,5），其被设计和布置成使得在输入轴（2）的牵引施加的扭矩依赖于输出轴作用的控制装置（4,6）可以是分布式的。在上的多个输出轴的齿轮箱（1）的转矩的分布的方法（4,6）发生在每多个子传输的（4,6）传递的转矩和一组传动比，使得之间的耦合在所传递的转矩的变化引起传动比的变化。传动比的变化被记录并且在作用于中间辊轴承支撑力补偿，以适合于传输的改变的扭矩。

50. 发明申请

WO2022268310A1 FLUIDLEITANORDNUNG FÜR EINE REIBLAMELLENKUPPLUNG UND KUPPLUNGSEINHEIT MIT EINER FLUIDLEITANORDNUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022268310A1
公开(公告)日：2022-12-29
申请号：PCT/EP2021/067169
申请日：2021-06-23
申请人： GKN AUTOMOTIVE LIMITED
发明人： THOMASER, Kurt , RAFFIN, Peter , MESSNER, Thomas , PUTZER, Hanspeter
IPC分类号： F16D25/12 , F16H57/04 , B60K17/346 , B60K17/348 , B60K17/3515 , F16D13/648 , F16D13/72 , F16D13/74 , F16D2023/123 , F16D28/00 , F16H48/08 , F16H57/0431 , F16H57/0483
摘要： Die Erfindung betrifft eine Fluidleitanordnung für eine Reiblamellenkupplung, umfassend: einen Innenlamellenträger (3) mit einem Trägerabschnitt (5), einem Schulterabschnitt (7) und einem Wellenabschnitt (6), wobei der Trägerabschnitt (5) eine Verbindungsstruktur (8) aufweist, um Innenlamellen (29) drehfest und axial verschiebbar aufzunehmen; ein Fluidleitelement (4), das mit dem Innenlamellenträger (3) fest verbunden ist und das einen ringförmigen Fangabschnitt (12), in dem einströmendes Fluid aufgefangen werden kann, und mehrere über dem Umfang verteilte Laschenabschnitte (13) aufweist, die sich in axiale Richtung erstrecken und die jeweils eine radiale Durchgangsöffnung (14) haben; wobei der Innenlamellenträger (3) radial außen mehrere Längsnuten (11) aufweist, die sich von dem Schulterabschnitt (7) axial in den Trägerabschnitt (5) erstrecken und die von Laschenabschnitten (13) des Fluidleitelements (4) abgedeckt sind. Die Erfindung betrifft ferner eine Kupplungseinheit mit einer solchen Fluidleitanordnung.

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