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21. 发明申请

WO2014142093A1 バイパス制御装置付きスロットルボディ組立体审中-公开
标题翻译：带有附带旁路控制装置的节流体组件
公开(公告)号：WO2014142093A1
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：PCT/JP2014/056255
申请日：2014-03-11
申请人：株式会社ケーヒン
发明人：稲垣　大地 , 森田　紳一郎 , 稲川　良治
IPC分类号： F02M69/32 , F02D9/10
CPC分类号： F02M69/32 , F02D9/1035 , F02D9/1055
摘要：バイパス制御装置付きスロットルボディ組立体において、スロットルボディ（１）一側の取り付け面（１ａ）に制御基体（５）を接合し，取り付け面（１ａ）には，バイパス（１３）の上流通路（１４）の下流端に連なる第１連通溝（１６）と，バイパス（１３）の下流通路（１５）の上流端に連なる第２連通溝（１７）とを形成し，制御基体（５）には，バルブガイド孔（７）と，第１連通溝（１６）をバルブガイド孔（７）に連通する流入孔（１１）と，第２連通溝（１７）をバルブガイド孔（７）に連通すると共に制御バルブ（１２）により開閉される計量孔（１０）とを形成し，バルブガイド孔（７），制御バルブ（１２）及び電動モータ（２０）を，それらの共通軸線（Ｙ）を吸気道（２）の軸線（Ｘ）と直交する方向に向けて設け，この計量孔（１０）と，下流通路（１５）の下流端部とを吸気道（２）の軸線（Ｘ）に沿って互いにオフセット（Ｓ）して配置した。
摘要翻译：在具有附接的旁路控制装置的节气门体组件中，控制基体（5）连接到节气门体（1）的一侧的附接表面（1a）; 在连接面（1a）上形成有与旁路（13）的上游通路（14）的下游端连续的第一连通槽（16），与第一连通槽（16）连通的第二连通槽旁路（13）的下游路径（15）。在控制基体（5）上形成有阀引导孔（7），允许第一连通槽（16）与阀引导孔（7）连通的入口孔（11）和测量孔（10）这允许第二连通槽（17）与阀导向孔（7）连通并由控制阀（12）打开和关闭。阀引导孔（7），控制阀（12）和电动机（20）被设置为使得它们的公共轴线（Y）垂直于进气通路（2）的轴线（X），并且测量孔（10）和下游路径（15）的下游端沿着进气道（2）的轴线（X）彼此偏移（S）。

22. 发明申请

WO2012052260A1 DROSSELEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：节流装置
公开(公告)号：WO2012052260A1
公开(公告)日：2012-04-26
申请号：PCT/EP2011/066720
申请日：2011-09-27
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , HILLER, Burkhard , SIEBER, Udo , RIES-MUELLER, Klaus
发明人： HILLER, Burkhard , SIEBER, Udo , RIES-MUELLER, Klaus
IPC分类号： F02D9/12 , F02M3/12 , F02M69/32 , F02D9/10 , F02M9/127 , F16K31/06
CPC分类号： F02D9/12 , F02D9/1055 , F02D2009/0208 , F02D2009/0213 , F02M25/0836 , F16K31/0651 , F16K31/0672
摘要： Drosseleinrichtung (1) zur Veränderung der durch ein Ansaugrohr (2) für einen Verbrennungsmotor leitbaren Luftmenge, umfassend einen zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung bewegbaren Dichtkörper (3), eine Vorrichtung (4) zum Bewegen des Dichtkörpers (3), einen Dichtsitz (5) zur Auflage des Dichtkörpers (3) in der Schließstellung mit einer Strömungsöffnung (6) zum Durchleiten von Luft, so dass in der Öffnungsstellung die Strömungsöffnung (6) geöffnet ist und in der Schließstellung die Strömungsöffnung (6) von dem Dichtkörper (3) verschlossen ist, ein Gehäuse (7) vorzugsweise zur Aufnahme des bewegbaren Dichtkörpers (3), wobei die Drosseleinrichtung (1) eine zusätzliche Leerlaufströmungsöffnung (10) umfasst, so dass in der Schließstellung des Dichtkörpers (3) durch die Leerlaufströmungsöffnung (10) Luft durch die Drosseleinrichtung (1) leitbar ist.
摘要翻译：节流装置（1），用于通过吸入管（2）用于内燃发动机可引导空气量改变，包括可移动的闭合位置和打开位置所述密封体（3），装置（4）之间，用于移动所述密封体（3），密封座（5 ）是开放的，以在与流开口（6），用于空气的通道中的关闭位置时，支撑所述密封体（3），使得在流动开口的打开位置（6）和在闭合位置时，所述流动开口（）（密封体3的）6封闭是一个外壳（7），优选地，用于接收所述可动密封体（3），其中，所述节流装置（1）包括附加空闲流开口（10），通过使得在由怠速流动开口的密封体（3）的闭合位置（10）的空气节流装置（1）可以进行。

23. 发明申请

WO2011139725A3 FLOW-CONTROL ASSEMBLY WITH A ROTATING FLUID EXPANDER 审中-公开
标题翻译：流动控制组件与旋转流体扩展器
公开(公告)号：WO2011139725A3
公开(公告)日：2012-01-26
申请号：PCT/US2011034018
申请日：2011-04-27
申请人： HONEYWELL INT INC , REYENGA JAMES , SMITH WILLIAM JOSEPH
发明人： REYENGA JAMES , SMITH WILLIAM JOSEPH
IPC分类号： F02D9/10 , F02B31/04 , F02B33/34 , F02M35/10
CPC分类号： F16K1/221 , F01D15/10 , F02D9/1055 , F02M3/00 , F05D2220/62 , F05D2250/51 , Y10T137/0318
摘要： A flow-control assembly may include a fluid conduit and a flow-control valve in the fluid conduit. The flow-control assembly may further include a fluid expansion conduit with an inlet defined at least in part by the fluid conduit and configured to selectively receive flow of a fluid from the fluid conduit. The fluid expansion conduit may further include an outlet in fluid communication with the fluid conduit downstream of the flow-control valve. A rotating fluid expander in the fluid expansion conduit may be configured to expand the fluid and thereby rotate and in some embodiments generate electricity. In a first position flow is substantially blocked. In a second position flow is allowed through the fluid expansion conduit. In a third position flow through the fluid conduit is allowed without necessarily passing through the fluid expansion conduit. Related systems and methods are also provided.
摘要翻译：流量控制组件可以包括流体导管和流体导管中的流量控制阀。流量控制组件还可以包括流体膨胀管道，其具有至少部分地由流体导管限定的入口，并被配置为选择性地接收流体从流体导管的流动。流体膨胀管道还可包括与流量控制阀下游的流体导管流体连通的出口。流体膨胀管道中的旋转流体膨胀器可构造成膨胀流体并由此旋转，并且在一些实施例中可以发电。在第一位置，基本上阻止了流动。在第二位置，允许流动通过流体膨胀管道。在第三位置，允许流过流体导管的流动不必通过流体膨胀管道。还提供了相关系统和方法。

24. 发明申请

WO2011144463A1 STEUEREINRICHTUNG FÜR EINE TURBOAUFGELADENE VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：控制装置涡轮增压发动机燃烧
公开(公告)号：WO2011144463A1
公开(公告)日：2011-11-24
申请号：PCT/EP2011/057274
申请日：2011-05-06
申请人： PIERBRUG GMBH , ROTHGANG, Stefan , BRUNETTI, Costantino
发明人： ROTHGANG, Stefan , BRUNETTI, Costantino
IPC分类号： F02B37/16 , F02M25/07 , F02D41/00 , F04D27/02 , F02B37/22
CPC分类号： F02D41/005 , F02B29/0406 , F02B37/16 , F02D9/02 , F02D9/105 , F02D9/1055 , F02D9/1065 , F02D2041/0017 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： Steuereinrichtung für eine turboaufgeladene Verbrennungskraftmaschine mit einer Ansaugleitung (8), einem Verdichter (10) eines Turboladers (12), der in der Ansaugleitung (8) angeordnet ist, einer Abgasleitung (16), einer Turbine (14) des Turboladers (12), die in der Abgasleitung (16) angeordnet ist, einem Abgasrückführkanal (20), der von der Abgasleitung (16) zur Ansaugleitung (8) führt, einem Rezirkulationskanal (32), der von der Ansaugleitung (8) stromabwärts des Verdichters (10) zur Ansaugleitung (8) stromaufwärts des Verdichters (10) führt und einem Schubumluftventil (34), welches im Rezirkulationskanal (32) angeordnet ist und über welches der Durchströmungsquerschnitt des Rezirkulationskanals (32) verschließbar ist, sind bekannt. Häufig ist bei diesen Steuereinrichtungen die zurückzuführende Abgasmenge beschränkt und eine Optimierung der Aufladegruppe auf alle Betriebszustände insbesondere bei nicht optimal auf den Motor abgestimmter Aufladegruppe, ohne einen hohen Bauteileaufwand nicht möglich. Um dieses Problem zu lösen wird vorgeschlagen, eine Drossel (18), über die ein Druckgefälle im Abgasrückführkanal (20) einstellbar ist, mit dem Schubumluftventil (34) mechanisch zu koppeln.
摘要翻译：一种用于涡轮增压内燃具有涡轮增压器的进气管线（8）中，压缩机（10）（12），其布置在所述进气管线发动机控制装置（8），排气管（16），所述涡轮增压器的涡轮机（14）（12），中相应的排气管线（16）布置，从排气管线（16）与进气管（8）的废气再循环通道（20）通向所述抽吸管线的一个再循环通道（32）（8）的压缩机（10），用于下游吸入管路（8）的压缩机（10）的上游侧引出，并且被布置在所述再循环通道（32）和经由该再循环通道（32）的流动面积被关闭的分流阀（34），是已知的。常的排气的量，由于在这些控制装置和尤其是在不最佳地匹配于发动机增压所有操作条件下在充电组的有限的优化，而无需高的元件数量是不可能的。为了解决这一问题，它提出了一种节流阀（18），在其上在废气再循环通道（20）的压力降可以被调节以机械地连接于分流阀（34）。

25. 发明申请

WO2010110212A1 エンジンの吸気制御装置审中-公开
标题翻译：发动机空气控制装置
公开(公告)号：WO2010110212A1
公开(公告)日：2010-09-30
申请号：PCT/JP2010/054822
申请日：2010-03-19
申请人：株式会社ケーヒン , 秋山裕茂 , 三浦竜也 , 藤野有輝
发明人：秋山　裕茂 , 三浦　竜也 , 藤野　有輝
IPC分类号： F02M69/32
CPC分类号： F02D9/1055 , F02D2009/0252 , F02M69/32
摘要：　吸気道（７）を有するスロットルボディ（１）に，スロットル弁（８）を迂回して吸気道（７）に連通するバイパス（３０）を設け，このバイパス（３０）に，それを開閉する弁手段（３１）を設けた，エンジンの吸気制御装置において，バイパス（３０）の入口を，スロットルボディ（１）の上流端から始まりスロットル弁（８）の手前で行き止まりとなるように吸気道（７）に内側面に形成される凹溝（３２）で構成し，この凹溝（３２）に続くバイパス（３０）の他の通路（３３）を，凹溝（３２）の内側面（３２ｂ）から一段隆起した段部（３２ｃ）に開口させた。これにより、エンジンの出力運転時，バイパスの入口が吸気抵抗とはならず，しかも水滴が吸気道内面を流れる場合でも，その水滴のバイパスへの浸入を防ぐことができる。
摘要翻译：一种用于发动机的进气控制装置，其中具有进气通道（7）的节气门体（1）设置有绕过节流阀（8）并连接到进气通路（7）的旁路（30）并且旁路（30）设置有用于打开和关闭旁路（30）的阀装置（31）。旁路（30）的入口包括形成在进气通道（7）的内表面中的槽（32），使得槽（32）在节流阀体（1）的上游端开始，并且在节流阀（8）之前终止。连接于槽32的旁路（30）的另一路径（33）在从槽（32）的内表面（32b）向阶梯部分突出的台阶部（32c）中打开。由于该构造，在发动机的输出动作中，旁路的入口不会成为进气阻力，即使水滴在进气通路的内表面上流动，也可以防止水滴进入旁路。

26. 发明申请

WO2010081595A1 DROSSELKLAPPENEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：节流装置
公开(公告)号：WO2010081595A1
公开(公告)日：2010-07-22
申请号：PCT/EP2009/066598
申请日：2009-12-08
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , MEISIEK, Achim , SCHULZ, Wolfgang
发明人： MEISIEK, Achim , SCHULZ, Wolfgang
IPC分类号： F02D9/10 , F02M3/00 , F16K31/06
CPC分类号： F02D9/1055
摘要： Es sind schon Drosselklappeneinrichtungen bekannt, mit einer in einem Durchgangskanal angeordneten Drosselklappe und einem die Drosselklappe umgehenden Bypasskanal, der eine Bypasskammer umfasst, die über einen Kammereingang mit dem Durchgangskanal stromauf der Drosselklappe und über einen Kammerausgang mit dem Durchgangskanal stromab der Drosselklappe verbunden ist, und mit einem zumindest teilweise in der Bypasskammer aufgenommenen Leerlaufsteller zur Steuerung des Bypassstroms. Der Schrittmotor ist durch eine Kammeröffnung in die Bypasskammer eingesteckt und weist ein axial verstellbares Ventilglied auf, das mit einem am Boden der Bypasskammer gebildeten Ventilsitz zusammenwirkt. Die Kammeröffnung ist nach der Montage des Schrittmotors dicht verschlossen. Nachteilig ist, dass der Leerlaufsteller als Schrittmotor ausgeführt und dadurch vergleichsweise teuer ist. Bei der erfindungsgemäßen Drosselklappeneinrichtung werden die Herstellungskosten verringert. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Leerlaufsteller (9) als separates Ventil ausgebildet ist, das einen Ventileingang (9.1), einen Ventilausgang (9.2), einen in Strömungsrichtung gesehen zwischen dem Ventileingang (9.1) und dem Ventilausgang (9.2) angeordneten Ventilsitz (9.3) und einen mit dem Ventilsitz (9.3) zusammenwirkenden Ventilkörper (9.4) aufweist, wobei der Ventilausgang (9.2) in den Kammerausgang (6) hineinragt und der Ventileingang (9.1) in die Bypasskammer (4) mündet.
摘要翻译：目前已经有已知的节气门体，具有设置在一个通道节流阀和节流阀绕过旁路通道，其包括旁路腔室与节流阀的通路通道的腔室入口的上游，并且通过室出口到该通道的节气门的下游连接，并且至少部分容纳在所述旁通室空闲控制器，用于控制所述旁通流。步进电机通过一个腔室通到所述旁通室插入并具有与在旁通腔阀座的底部的形成配合的轴向调节的阀构件。腔室开口在所述步进电机的组装后密封。它是空转调节执行时，作为步进电机，从而被相对昂贵的缺点。在本发明的节流装置中，制造成本得以降低。根据本发明，提供的是空转调节器（9）被形成为具有阀入口（9.1）单独的阀，阀输出（9.2），在设置在阀的入口（9.1）和所述阀出口（9.2）的阀座之间的流动方向观察的（9.3）和与所述阀座（9.3）配合阀体（9.4），其中，投影到腔室出口（6）和在所述旁通室中的阀入口（9.1）的阀出口（9.2）（4）将打开具有。

27. 发明申请

WO2006123819A1 サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置审中-公开
标题翻译：快速空闲控制器在一个摩托车与侧面
公开(公告)号：WO2006123819A1
公开(公告)日：2006-11-23
申请号：PCT/JP2006/310109
申请日：2006-05-22
申请人：株式会社ケーヒン , 三戸部雅昭 , 大沼倫郎
发明人：三戸部雅昭 , 大沼倫郎
IPC分类号： F02M69/32 , F02D9/02 , F02D9/10
CPC分类号： F02D9/1055 , F02B61/02 , F02D9/1095 , F02D31/005 , F02M35/10255 , F02M35/116 , F02M35/162 , F02M69/32
摘要：　サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置おいて，バイパス制御弁（１０）を，その軸線（Ｙ）が自動二輪車（Ｍ）の直立状態では自動二輪車（Ｍ）の左右方向に沿って略水平となり，且つサイドスタンド（４１）の起立による自動二輪車（Ｍ）の傾斜停車状態ではサイドスタンド（４１）側への下り勾配を持つように配置すると共に，このバイパス制御弁（１０）の，サイドスタンド（４１）と反対側の端部に電動式アクチュエータ（２５）を連結するようにした。これにより、アクチュエータを電動式に構成し，サイドスタンドの起立による自動二輪車の傾斜停車状態でも，バイパスで発生した水滴の電動式アクチュエータへの浸入を簡単に防ぐことができる，自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置を提供することが可能となる。
摘要翻译：一种具有侧支架的摩托车中的快速怠速空气量控制器，其中，当所述摩托车（M）的摩托车（M）具有旁通控制阀（10），所述旁通控制阀（10）的轴线（Y）沿所述机动二轮车）处于垂直立起状态，当摩托车（M）处于倾斜停止状态时，当侧架（41）站立在地面上时，它具有向侧架（41）侧的下坡坡度，并且电致动器（25）在侧支架（41）的相对侧连接到旁通控制阀（10）的端部。因此，即使当形成的致动器是电动式的并且当侧架站在地面上时摩托车处于倾斜停止状态时，也可以容易地防止在旁路管线中产生的水滴进入电致动器。

28. 发明申请

WO2005059333A1 APPARATUS AND METHOD FOR PRESSURE RELIEF IN AN EXHAUST BRAKE 审中-公开
标题翻译：在排气制动中压力消除的装置和方法
公开(公告)号：WO2005059333A1
公开(公告)日：2005-06-30
申请号：PCT/CA2004/002080
申请日：2004-12-06
申请人： JENARA ENTERPRISES LTD. , LHOTE, Andre, F. , MENEELY, Vincent, A. , GAVRIL, Gabriel , SPENCE, Tamara , HARTLEY, John, P.
发明人： LHOTE, Andre, F. , MENEELY, Vincent, A. , GAVRIL, Gabriel , SPENCE, Tamara , HARTLEY, John, P.
IPC分类号： F02D9/06
CPC分类号： F02D9/16 , F02D9/06 , F02D9/102 , F02D9/1025 , F02D9/1055 , Y10T137/87378
摘要： An exhaust brake has a body with a passageway for exhaust gases therein. A valve member is movably located within the passageway for selective movement between an open position where the valve member opens the passageway and exhaust gases are free to move through the passageway and a closed position where the valve member blocks the passageway and the passage of exhaust gases through the passageway. The valve member has an aperture therethrough to permit a limited flow of exhaust gases through the aperture when the aperture is open. An exhaust valve actuator mechanism is coupled to the valve member for moving the valve member between the open position and the closed position. A closure member is positioned adjacent to the aperture. The closure member has an open position where the closure member is spaced apart from the valve member and permits a flow of exhaust gases through the aperture and the closure member having a closed position where the closure member contacts the valve member about the aperture and inhibits a flow of exhaust gases through the aperture. An actuator member operatively engages the closure member. There is a relief actuator mechanism, the relief actuator mechanism including an actuator member that operatively engages the closure member. The relief mechanism brings the closure member into operative engagement with the valve member with sufficient force, when the valve member is closed, to maintain the closure member in the closed position when the exhaust gases are below a predetermined pressure.
摘要翻译：排气制动器具有其中具有用于排气的通道的主体。阀构件可移动地位于通道内，用于在阀构件打开通道的打开位置和废气可自由移动通过通道的打开位置和关闭位置之间进行选择性运动，其中阀构件阻塞通道并排出废气通过通道。阀构件具有穿过其中的孔，以允许当孔打开时有限的排气流过孔。排气阀致动器机构联接到阀构件，用于在打开位置和关闭位置之间移动阀构件。闭合构件邻近孔定位。闭合构件具有打开位置，其中闭合构件与阀构件间隔开并且允许废气流通过孔，并且闭合构件具有关闭位置，其中闭合构件围绕孔接触阀构件并禁止废气通过孔的流动。致动器构件可操作地接合封闭构件。存在释放致动器机构，释放致动器机构包括可操作地接合封闭构件的致动器构件。当阀构件关闭时，释放机构使得闭合构件以足够的力与阀构件操作接合，以在废气低于预定压力时将闭合构件保持在关闭位置。

29. 发明申请

WO99041495A1 EXHAUST RESTRICTION DEVICE 审中-公开
标题翻译：排气限制装置
公开(公告)号：WO99041495A1
公开(公告)日：1999-08-19
申请号：PCT/US1999/003391
申请日：1999-02-17
IPC分类号： F02D9/04 , F02D9/06 , F02D9/10 , F01N7/00
CPC分类号： F02D9/06 , F02D9/04 , F02D9/1055 , Y10T137/2642 , Y10T137/7781
摘要： The exhaust restriction device (10) includes a main valve (118) and a bypass valve (200) for restricting the flow of the exhaust gas. The main valve (118) is located in a main passage (112) and may be selectively closed. The bypass valve (200) is located in a bypass passage (152) and is biased into a position closing a port (122) connecting the main passage (112) with the bypass passage. Closing the main valve (118) may cause exhaust back pressure to build against the bypass valve (200) and an actuator (300) therefor until the biasing force is overcome. When the biasing force is surpassed by the exhaust back pressure, the bypass valve (200) opens to relieve the back pressure. The bypass valve (200) closes when back pressure falls below the biasing force. A method of operating the exhaust restriction device (10) is also disclosed.
摘要翻译：排气限制装置（10）包括用于限制废气流动的主阀（118）和旁通阀（200）。主阀（118）位于主通道（112）中并且可以选择性地关闭。旁通阀（200）位于旁通通路（152）中，并且被偏压到将主通道（112）与旁路通路连接的端口（122）的位置。关闭主阀（118）可能导致排气背压抵靠旁通阀（200）和致动器（300）构成，直到克服了偏压力。当偏压力超过排气背压时，旁通阀（200）打开以减轻背压。当背压降低到偏压力以下时，旁通阀（200）关闭。还公开了一种操作排气限制装置（10）的方法。

30. 发明申请

WO1995010699A1 METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE IDLE SPEED OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于控制内燃机空转速度的方法和装置
公开(公告)号：WO1995010699A1
公开(公告)日：1995-04-20
申请号：PCT/JP1994001707
申请日：1994-10-12
申请人： MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA , UEDA, Katsunori
发明人： MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA
IPC分类号： F02D41/16
CPC分类号： F02D41/083 , F02D9/1055 , F02D31/005 , F02D2011/102
摘要： It is judged whether or not an absolute value of a deviation DELTA I between a loaded current value Ifbon at the time of starting the feedback of an idle speed and a loaded current value Iel is greater than a predetermined threshold value X diel (S31), and when the absolute value of the deviation DELTA I is smaller than the threshold value X diel, the feedback control of an ISC valve is continued (S23), while when the absolute value of the deviation DELTA I becomes greater than the threshold value X diel, a count-down timer (T) is caused to start to count down (S36) and the control is switched to an open loop control and so kept until the count-down timer counts down to zero (S32) so as to drive the ISC valve (S33), the idle speed being thereby stabilized when the engine load changes.
摘要翻译：判断开始怠速转速时的负载电流值Ifbon与负载电流值Iel之间的偏差DELTA I的绝对值是否大于规定的阈值X diel（S31）以上，并且当偏差DELTA I的绝对值小于阈值X diel时，ISC阀的反馈控制继续（S23），而当偏差DELTA I的绝对值变得大于阈值X diel ，使倒数计时器（T）开始倒计时（S36），并将该控制切换到开环控制，并保持直到倒计时器向下计数为零（S32），以驱动 ISC阀（S33），当发动机负荷变化时，怠速由此稳定。

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