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101. 发明申请

WO2014137182A1 강성 구조물 및 이의 제조 방법 审中-公开
标题翻译：刚性结构及其制造方法
公开(公告)号：WO2014137182A1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：PCT/KR2014/001883
申请日：2014-03-07
申请人： 자동차부품연구원
发明人： 성시영 , 한범석 , 한창수 , 노상호 , 김동옥
IPC分类号： B21D53/04 , B21D5/00 , B62D21/00
CPC分类号： B21D53/88 , B21D5/16
摘要： 본 발명은 강성 구조물에 관한 것으로서, 얇은 판재로 형성되고, 기저부를 기준으로 절곡되는 제 1 절곡부 및 상기 제 1 절곡부와 틈새를 이루도록 상기 기저부를 기준으로 절곡되는 제 2 절곡부를 포함하는 판형 몸체; 및 상기 틈새 사이에 삽입되어 고정되고, 상기 제 1 절곡부와 대응되는 제 1 홈이 형성되며, 상기 제 2 절곡부와 대응되는 제 2 홈이 형성되는 고정 부재;를 포함하기 때문에 성형성을 높일 수 있고, 경량성 및 강성을 동시에 향상시킬 수 있고, 고정 부재의 브릿지나 암수 체결 구조 등을 이용하여 강성을 극대화하여 강도를 보강하고, 제품의 변형을 줄일 수 있으며, 성형성 및 생산성을 크게 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
摘要翻译：本发明涉及一种刚性结构体，其特征在于，包括：板状体，其具有第一弯曲部，该第一弯曲部具有薄板且相对于基部弯曲，第二弯曲部相对于基部弯曲，以从第一弯曲部分形成间隙; 固定构件，包括插入并固定在所述间隙中并对应于所述第一弯曲部的第一槽和对应于所述第二弯曲部的第二槽，从而提高成形性，同时提高轻质特性和刚度，通过使用固定构件的桥接件或阴 - 阳联接结构等使刚性最大化，减少产品的变形，并且大大提高成形性和生产率。

102. 发明申请

WO2014119363A1 車体前部構造审中-公开
标题翻译：车身前部结构
公开(公告)号：WO2014119363A1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：PCT/JP2014/050535
申请日：2014-01-15
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：渡辺　康哲 , 工藤　彰久
IPC分类号： B62D25/20 , B60K5/12 , B62D21/00 , B62D25/08
CPC分类号： B60K5/12 , B62D21/11 , B62D25/082
摘要：　車体前部構造（１）は、左右一対のフロントサイドフレーム（２）と、フロントサイドフレーム（２）の間に配置されたサブフレーム（３）と、フロントサイドフレーム（２）の下方に配置された左右一対の第１マウント部材（４）と、フロントサイドフレーム（２）の下部に第１マウント部材（４）を固定する第１固定部材（５）と、フロントサイドフレーム（２）の内部に設けられ、第１固定部材（５）を支持する第１支持部材（６）と、ダンパハウジング（７）を補強する補強部材（８）と、を備え、補強部材（８）は、フロントサイドフレーム（２）の上部に接合され、第１支持部材（６）は、補強部材（８）が接合された部位の下方でフロントサイドフレーム（２）の内面に固定されている。
摘要翻译：车身前部的结构（1）设有：一对左右前侧框架（2）; 设置在前侧框架（2）之间的副框架（3）; 一对左右的第一安装构件（4），其设置在前侧框架（2）的下方; 第一固定构件（5），其将第一安装构件（4）固定到前侧框架（2）的下部; 第一支撑构件（6），其设置在前侧框架（2）内并支撑第一固定构件（5）; 以及加强阻尼器壳体（7）的加强构件（8）。加强构件（8）接合到前侧框架（2）的上部。第一支撑构件（6）在与加强构件（8）接合的部分下方的位置处固定到前侧框架（2）的内表面。

103. 发明申请

WO2013187112A1 車体後部構造审中-公开
标题翻译：车身后部结构
公开(公告)号：WO2013187112A1
公开(公告)日：2013-12-19
申请号：PCT/JP2013/060826
申请日：2013-04-10
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：三上　一視
IPC分类号： B62D21/00 , B60K15/01 , B60K15/063
CPC分类号： B62D21/155 , B60K15/01 , B60K15/063 , B60K2015/0474 , B60K2015/0638 , B62D21/00 , B62D21/11
摘要：　リヤサイドフレーム(15)に支持されるリヤサブフレーム(20)を有する車体後部構造(10)が開示される。リヤサブフレーム(20)は、車体(11)の前後方向に延びる左右の縦メンバ(51)と、車幅方向に延びて左右の縦メンバ(51)間に架け渡される前の横メンバ(53)とを備えている。左右の縦メンバ(51)は、左右一対のリヤサイドフレーム(15)と締結される前後の締結部(56,57)と、これらの前後の締結部(56,57)間において車幅内方に凸状に屈曲する左右の屈曲部(58)とを有する。左右の縦メンバ(51)に対する前の横メンバ(53)の位置は、左右の屈曲部(58)の中間部位(S5)である。左右の屈曲部(58)の中間部位(S5)は、横メンバ(53)が左右の縦メンバ(51)を保持しつつ、一対のリヤサイドフレーム(15)に結合されている。
摘要翻译：公开了一种用于车体后部的结构（10），所述结构（10）具有由后侧框架（15）支撑的后副框架（20）。后副框架（20）设置有沿着车体（11）的前后方向延伸的左右纵向构件（51），并且还设置有前横向构件（53），其在车辆宽度方向并且横跨左右纵向构件（51）安装。左和右纵向构件（51）各自具有紧固到一对左后侧框架（15）中的每一个的前后紧固部分（56,57），并且左纵向构件（51）还具有左右弯曲部分（58），其在前后紧固部分（56,57）之间沿车辆宽度方向向内弯曲。在左右弯曲部分（58）的中间部分（S5）处，前横向构件（53）相对于左纵向构件（51）和右纵向构件（51）定位。左侧弯曲部58和右侧弯曲部58的中间部S5相互连接，同时左侧和右侧纵向构件51被侧面构件53保持。

104. 发明申请

WO2013121783A1 リヤサブフレームの取付け構造审中-公开
标题翻译：后部子框架的安装结构
公开(公告)号：WO2013121783A1
公开(公告)日：2013-08-22
申请号：PCT/JP2013/000806
申请日：2013-02-14
申请人：マツダ株式会社
发明人：小宮　勝行
IPC分类号： B62D21/00
CPC分类号： B62D21/11
摘要：リヤサブフレーム（２１）は、左右一対のサイドメンバ部（２２，２２）と、一対のサイドメンバ部（２２，２２）どうしを連結する前側クロスメンバ部（２３）および後側クロスメンバ部（２４）とを有する。後側クロスメンバ部（２４）は、中央部（２４Ｃ）と、中央部（２４Ｃ）の車幅方向外側端部から前後に分岐しつつ車幅方向に延びる前側分岐部（２４Ｆ）および後側分岐部（２４Ｒ）とを有する。前側分岐部（２４Ｆ）とサイドメンバ部（２２）との連結部（２２ｃ）と、後側分岐部（２４Ｒ）とサイドメンバ部（２２）との連結部（２２ｂ）との間には、サイドメンバ部（２２）の軸心の向きが変化する屈曲部（２２ａ）が形成されている。サイドメンバ部（２２）における屈曲部（２２ａ）の肉厚は、それより前方の部位と比べて薄く設定されている。
摘要翻译：后副框架（21）具有：一对左右侧构件（22,22）; 以及将所述一对侧构件（22,22）连接在一起的前横梁（23）和后横梁（24）。后横梁（24）具有：中心部分（24C）; 和前分支部分（24F）和后分支部分（24R）。前分支部（24F）和后分支部（24R）从中央部（24C）的车宽方向的外端沿车宽方向延伸，同时前后分支。在侧部构件（22）的轴线方向变化的弯曲部分（22a）设置在前分支部分（24F）和侧部构件（22）连接的连接部分（22c）之间，连接部分（22b），其中后分支部分（24R）和侧部部件（22）连接。侧构件（22）的弯曲部（22a）的壁厚被设定为小于位于弯曲部（22a）前方的侧构件（22）的部分的壁厚。

105. 发明申请

WO2013111475A1 自動車の車体前部構造审中-公开
标题翻译：车辆前端结构
公开(公告)号：WO2013111475A1
公开(公告)日：2013-08-01
申请号：PCT/JP2012/082519
申请日：2012-12-14
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：安井　健 , 樋口　英生 , 今西　智之 , 宮原　哲也 , 吉田　裕之
IPC分类号： B62D21/00 , B62D25/20
CPC分类号： B62D21/155 , B60G7/02 , B60G2204/1222 , B60G2204/143 , B60G2204/15 , B62D21/11 , B62D25/082
摘要：　フロントサイドフレーム（７，７）と、車体フロアの前部とに渡って、サスペンション部品や電動パワーステアリング装置を支持するサブフレーム（２２）が、少なくとも前端部と後端部で支持され、サブフレーム（２２）は、軽合金の鋳物で形成されたサブフレーム本体（２３）と、このサブフレーム本体に固定され前記サブフレーム本体（２３）の前方に延出し、軽合金または鋼でプレス成形された左右一対の延長アーム（２４，２４）とを備え、延長アーム（２４）の後部であってサブフレーム本体（２３）の近傍に、車両前面衝突時の入力荷重によりサブフレーム（２２）の前後方向中途部で下方に向かって折れ曲がる起点となる凹み形状部（３２）を備えている。
摘要翻译：车辆的前端结构设置有：前侧框架（7,7），横跨车辆地板前端延伸以支撑悬架部件的副框架（22）和电动制动装置，副框架（22））至少在前端和后端被支撑，并且通过铸造轻合金形成在副车架主体（23）中，以及一对固定在副车架主体上的左和右延伸臂（24,24）在副车架主体（23）的前方延伸出来，通过对轻质合金或钢进行加压成形而形成。在前端碰撞期间施加的负荷开始使副车架的纵向中间部分弯曲的点处，在副车架主体（23）附近的延伸臂（24）的后部设有凹部（32）（22）向下。

106. 发明申请

WO2013094190A1 自動車のフロントサブフレーム構造审中-公开
标题翻译：汽车前副架结构
公开(公告)号：WO2013094190A1
公开(公告)日：2013-06-27
申请号：PCT/JP2012/008102
申请日：2012-12-19
申请人：マツダ株式会社
发明人：小宮　勝行 , 小橋　正信 , 山本　学 , 井上　潤 , 小畑　聡
IPC分类号： B62D21/00
CPC分类号： B62D21/155 , B62D21/11 , B62D25/082
摘要：　自動車のフロントサブフレーム構造であって、サスペンションアームを支持するアーム支持部材が設けられた左右一対のサイドメンバと、左右のサイドメンバ間に配設されてアーム支持部材の設置部を連結するクロスメンバと、クロスメンバの車幅方向中央部から車幅方向の外方側に傾斜しつつ車両の左右後方に向けて延びる傾斜メンバとを備え、傾斜メンバの後部に、サイドメンバの後端部が接合されるとともに、フロアパネルのフロアトンネルの下辺部に沿って設けられたトンネルロアフレームに連結されるトンネルロアフレーム連結部と、フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームに取り付けられるフロアフレーム取付部と、が配設されている。
摘要翻译：用于汽车的前副框架结构设置有一对左和右侧构件，臂支撑构件用于支撑悬挂臂; 设置在所述左右侧构件之间并且连接安装所述臂支撑构件的侧构件的所述部分的横向构件; 以及从车宽方向的横向部件的中央部向车辆左右方向延伸的倾斜部件，同时沿车宽方向向外侧倾斜。在倾斜构件的后部，将侧部构件的后端部接合并连接到下部框架的下部框架连接部分，该下部框架连接部分与沿着地板镶板的地板通道的下侧部分布置的下部框架连接，设置沿地板镶板附接到沿车辆前后方向延伸的地板框架的安装部。

107. 发明申请

WO2012147921A1 シャシフレーム审中-公开
标题翻译：底盘框架
公开(公告)号：WO2012147921A1
公开(公告)日：2012-11-01
申请号：PCT/JP2012/061375
申请日：2012-04-27
申请人：三菱自動車工業株式会社 , ヒルタ工業株式会社 , 浦田学 , 鈴木健一 , 石井淳二 , 野田佳孝 , 操田光順
发明人：浦田　学 , 鈴木　健一 , 石井　淳二 , 野田　佳孝 , 操田　光順
IPC分类号： B62D21/00 , B62D21/02
CPC分类号： B60G21/0551 , B60G2206/50 , B62D21/02 , B62D21/11 , B62D24/00
摘要：車体フレームに接続されるパイプからなる接続部材13を備えたシャシフレーム１において、接続部材13は、端部を断面略門型に押し潰して、パイプ面23を重ねた積層部の左右中央の平坦な取付面21と、前記取付面21から積層部の左右両側に向けて折れ曲がった縦リブ22とから構成される取付部２を前記端部に設け、縦リブ22は、積層部の折り返し縁を膨らませて、接続部材13の内外を連通させる貫通孔221を形成し、前記貫通孔221の開口を囲むパイプ面23を切除して前記貫通孔221を短くした。
摘要翻译：一种设置有连接构件（13）的底盘框架（1），其包括连接到车体框架的管道，其中，在横截面图中将其端部平坦化成大致门形状的每个连接构件（13）具有设置在所述端部上的安装部分（2），所述安装部分（2）由管道表面（23）重叠的层压部分的中心的平坦的安装表面（21）组成; 以及从所述安装面（21）向所述层叠部的左右侧弯曲的纵向肋（22）。通过扩大层叠部分的折叠边缘，每个肋（22）形成允许每个连接构件（13）的内部和外部连通的通孔（221），并且通孔（221）被缩短切割包围通孔（221）的开口的管表面（23）。

108. 发明申请

WO2012060195A1 電気自動車审中-公开
标题翻译：电动汽车
公开(公告)号：WO2012060195A1
公开(公告)日：2012-05-10
申请号：PCT/JP2011/073613
申请日：2011-10-14
申请人：本田技研工業株式会社 , 後藤優介 , 天野敦史 , 友影良二 , 鈴木智幸
发明人：後藤優介 , 天野敦史 , 友影良二 , 鈴木智幸
IPC分类号： B60K1/04 , B60L3/00 , B60L11/14 , B62D21/00
CPC分类号： B62D21/155 , B60K1/00 , B60L3/0069 , B60L11/1803 , B60L11/1877 , B60Y2400/61 , B62D21/11 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要：　衝突時の衝撃から高電圧部品を保護することができる電気自動車を提供する。走行用モータ（１００）と該走行用モータ（１００）を駆動制御するパワーコントロールユニット（３０）とを収納し、車室（２２）とは隔てられて車体（１２）の前方に区画されたモータルーム（２４）を有する電気自動車（１０）は、モータルーム（２４）の車体（１２）の両側部において車体（１２）の前後方向に延びる一対のサイドフレーム（６４、６４）と、パワーコントロールユニット（３０）を４辺で囲み、且つ、パワーコントロールユニット（３０）を支持するユニット支持フレーム（４４）とを備え、ユニット支持フレーム（４４）は、一対のサイドフレーム（６４、６４）を懸架して、一対のサイドフレーム（６４、６４）に締結され、パワーコントロールユニット（３０）は、ユニット支持フレーム（４４）の４辺のうち、少なくとも車体（１２）の後方側を除いた辺で、該ユニット支持フレーム（４４）に支持されている。
摘要翻译：提供一种电动汽车，可以保护高压部件免受冲击时的冲击。电动汽车（10）具有与车厢分离并在车体（12）的前方分隔并容纳驱动电动机（100）和动力控制单元（30）的电动机室（24）驱动/控制驱动电动机的设置有：在车体（12）的两侧沿车体（12）的前后方向延伸的一对侧框架（64,64）的机动车间（24）; 以及在四侧包围电源控制单元（30）并支撑电力控制单元（30）的单元支撑框架（44）。单元支撑框架（44）从一对侧框架（64,64）悬挂并且被紧固到一对侧框架（64,64）。功率控制单元（30）在单元支撑框架（44）的四侧的车身（12）的向后方的至少侧面由单元支撑框架（44）支撑。

109. 发明申请

WO2012017935A1 車両の後部保護構造审中-公开
标题翻译：车辆后置保护结构
公开(公告)号：WO2012017935A1
公开(公告)日：2012-02-09
申请号：PCT/JP2011/067413
申请日：2011-07-29
申请人：三菱自動車工業株式会社 , 鈴木彰 , 新名祐三 , 坂口佳弘
发明人：鈴木　彰 , 新名　祐三 , 坂口　佳弘
IPC分类号： B60K1/00 , B60K6/40 , B60K15/063 , B62D21/00
CPC分类号： B60K6/40 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K15/063 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2001/0438 , B60K2015/0633 , B60K2015/0634 , B60L3/0007 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2260/28 , B60Y2200/92 , B60Y2306/01 , B60Y2400/61 , B62D21/11 , Y02T10/6217 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
摘要：　車両の走行駆動源としてエンジン及び後輪駆動用モータ５を備え、後輪駆動用モータ５が車両の左右後輪１０ａ、１０ｂの間に配置されるとともに、エンジンの燃料タンク１７と後輪駆動用モータ５とが車両前後方向に並べて配置された車両の後部保護構造であって、後輪駆動用モータ５を支持するリヤサスペンション１９のサスペンションメンバ２１が井桁状に形成されており、後輪駆動用モータ５及び当該後輪駆動用モータ５に接続されている高電圧線４０を、サスペンションメンバ２１に囲まれた空間３３内に配置する。
摘要翻译：一种车辆的后部保护结构，其具有发动机和作为车辆的行驶驱动源的后轮驱动电动机（5），并且其中后轮驱动电动机（5）设置在左后轮和右后轮之间（10a，10b）和发动机和后轮驱动电动机（5）的燃料箱（17）沿车辆的前后方向并排配置，其中悬架构件（21）用于支撑后轮驱动电动机（5）的后悬架（19）形成为双十字形，并且后轮驱动电动机（5）和连接到后轮驱动电动机的高压电线（40）（5）设置在由悬挂构件（21）包围的空间（33）中。

110. 发明申请

WO2011148893A1 サスペンションアーム取付構造审中-公开
标题翻译：悬架ARM附件结构
公开(公告)号：WO2011148893A1
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：PCT/JP2011/061742
申请日：2011-05-23
申请人：本田技研工業株式会社 , 岡本公雄
发明人：岡本　公雄
IPC分类号： B60G7/00 , B62D21/00 , B60G7/02
CPC分类号： B62D21/11 , B60G7/02 , B60G2204/143 , B60G2206/8207
摘要：芯部材を介して車体側に取り付けられる円筒状の防振ブッシュを備えたサスペンションアーム取付構造が開示される。該取付構造は、防振ブッシュ(52)が嵌合される取付筒部(41)を有するサスペンションアーム(14)と、取付筒部(41)の軸長手方向への移動を規制する抜け止め部材(46)とを備えている。抜け止め部材(46)は、防振ブッシュ(52)の両端面(64,65)の各々に対向する一方側対向壁(71)及び他方側対向壁(72)と、一方側対向壁(71)及び他方側対向壁(72)を一体に連結する連結部(73)と、一方側対向面(71)及び他方側対向面(72)から芯部材(51)の軸長手方向にそれぞれ延び、車体(11)側に取付けられる一方の取付部(74)及び他方の取付部(75)とを有している。
摘要翻译：公开了一种悬架臂安装结构，其具有经由芯部件附接到车体侧的圆筒形减振衬套。具体公开了一种安装结构，其具有：悬挂臂（14），其具有装配有减振衬套（52）的安装管部（41）。以及调节附件管部（41）在轴向长度方向上的运动的保持构件（46）。保持构件（46）设置有：一侧的面对壁（71）和分别面对减振衬套（52）的端面（64,65）的另一侧的面对壁（72）。连接部（73），其将一侧的面对壁（71）与另一侧的面对壁（72）一体地连结; 以及一端的安装部（74）和另一端的从一侧的相对面（71）沿芯轴部件（51）的轴向长度方向分别延伸的安装部（75）（72），并且安装在车体（11）的一侧。

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