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1. 发明专利

TW201700858A 控制裝置审中-公开
简体标题：控制设备
公开(公告)号：TW201700858A
公开(公告)日：2017-01-01
申请号：TW105117452
申请日：2016-06-02
申请人：電裝股份有限公司 , DENSO CORPORATION , 山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：堀田実 , HOTTA, MINORU , 野野垣芳彥 , NONOGAKI, YOSHIHIKO , 岩本一輝 , IWAMOTO, KADUTERU , 脇村誠 , WAKIMURA, MAKOTO , 永田直樹 , NAGATA, NAOKI
IPC分类号： F02D41/02 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/1498 , F02B61/02 , F02B75/02 , F02B77/08 , F02B2075/027 , F02D41/0097 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D45/00 , F02D2041/286 , F02D2200/101 , F02D2200/1015 , G07C5/0825 , Y02T10/40
摘要：本發明之課題在於提供一種可應用作為與藉由4衝程引擎而旋轉之旋轉體相關之控制裝置，且裝置之選擇自由度較高之控制裝置。上述控制裝置包含：旋轉速度取得部，其係構成為獲得藉由4衝程引擎而旋轉之旋轉體之旋轉速度；及波動檢測部，其係構成為基於藉由上述旋轉速度取得部獲得之旋轉速度，檢測上述4衝程引擎之旋轉變動中所含之具有較相當於4衝程之曲柄角度為長之角度週期之週期性波動。
简体摘要：本发明之课题在于提供一种可应用作为与借由4冲程发动机而旋转之旋转体相关之控制设备，且设备之选择自由度较高之控制设备。上述控制设备包含：旋转速度取得部，其系构成为获得借由4冲程发动机而旋转之旋转体之旋转速度；及波动检测部，其系构成为基于借由上述旋转速度取得部获得之旋转速度，检测上述4冲程发动机之旋转变动中所含之具有较相当于4冲程之曲柄角度为长之角度周期之周期性波动。

2. 发明专利

TW201727041A 內燃機的控制裝置审中-公开
简体标题：内燃机的控制设备
公开(公告)号：TW201727041A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：TW105131358
申请日：2016-09-29
申请人：豐田自動車股份有限公司 , TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人：森田祐輔 , MORITA, YUSUKE , 小山崇 , KOYAMA, TAKASHI
IPC分类号： F01M1/02 , F01M1/06 , F01M11/10 , F01P3/12
CPC分类号： B60W10/30 , B60W10/06 , B60W2510/30 , B60W2710/0666 , B60W2710/30 , F01M1/02 , F01M1/16 , F01M2001/0207 , F01M2001/0215 , F01M2001/0253 , F01P5/12 , F02D41/12 , F02D41/22 , F16H1/04
摘要：關於本發明之一型態的控制裝置，係適用於內燃機(10)。內燃機(10)係具備水泵(24)、油泵(21)。內燃機(10)，在驅動油泵(21)的第一馬達(22)故障的情況，係藉由驅動水泵(24)的第二馬達(23)來驅動油泵(21)。其結果，在第一馬達(22)故障的情況，可由第二馬達(23)驅動油泵(21)。因此，可減低內燃機(10)之滑動部之燒印發生的可能性，而且在第一馬達(22)故障的情況，與藉由曲柄軸來驅動油泵(21)的情況相比之下，可避免引擎摩擦的增大。
简体摘要：关于本发明之一型态的控制设备，系适用于内燃机(10)。内燃机(10)系具备水泵(24)、油泵(21)。内燃机(10)，在驱动油泵(21)的第一马达(22)故障的情况，系借由驱动水泵(24)的第二马达(23)来驱动油泵(21)。其结果，在第一马达(22)故障的情况，可由第二马达(23)驱动油泵(21)。因此，可减低内燃机(10)之滑动部之烧印发生的可能性，而且在第一马达(22)故障的情况，与借由曲柄轴来驱动油泵(21)的情况相比之下，可避免发动机摩擦的增大。

3. 发明专利

TW576889B 自我診斷之指示器有权
简体标题：自我诊断之指示器
公开(公告)号：TW576889B
公开(公告)日：2004-02-21
申请号：TW092101951
申请日：2003-01-29
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：鈴木雅巳 MASASHI SUZUKI
IPC分类号： F02B
CPC分类号： F02D41/062 , F02D41/22 , F02D2041/228 , F02N15/10 , Y02T10/40
摘要：本發明用以提供一當試圖在一自我偵測之異常下啟動此引擎時，能指示不能啟動此引擎的自我診斷指示器，而不使用自一起始開關輸出之開/關信號。
一自我診斷之指示器，其中輸出自用以偵測引擎操作狀況的不同感測器之信號和用以偵測一機軸旋轉的曲柄脈衝信號被輸入至一引擎控制單元；且自此引擎控制單元輸出一操作控制信號，且當試圖在一自我偵測之異常狀況下啟動此引擎時，也輸出一不能-啟動-引擎的指示信號，此自我診斷之指示器的特性為：當在一自我偵測之異常狀況下，輸入此曲柄脈衝信號時，輸出此不能-啟動-引擎指示信號。
简体摘要：本发明用以提供一当试图在一自我侦测之异常下启动此发动机时，能指示不能启动此发动机的自我诊断指示器，而不使用自一起始开关输出之开/关信号。一自我诊断之指示器，其中输出自用以侦测发动机操作状况的不同传感器之信号和用以侦测一机轴旋转的曲柄脉冲信号被输入至一发动机控制单元；且自此发动机控制单元输出一操作控制信号，且当试图在一自我侦测之异常状况下启动此发动机时，也输出一不能-启动-发动机的指示信号，此自我诊断之指示器的特性为：当在一自我侦测之异常状况下，输入此曲柄脉冲信号时，输出此不能-启动-发动机指示信号。

4. 发明专利

TW555929B 用於常遇故障系統之徵兆監視器有权
简体标题：用于常遇故障系统之征兆监视器
公开(公告)号：TW555929B
公开(公告)日：2003-10-01
申请号：TW090132758
申请日：2001-12-28
申请人：哈尼威爾國際公司
发明人：丹尼爾P 强森
IPC分类号： F02B , F02D
CPC分类号： F02D35/025 , F02B77/08 , F02D41/1454 , F02D41/22 , F02D2041/1432 , F02D2200/0404 , F02D2200/0408 , F02D2200/0606 , F02D2200/0614 , F02D2200/503 , Y02T10/40
摘要：本發明揭露用以發現並預測參數偏差，且分離常遇故障系統中的故障型態之方法和裝置。在一個較佳具體實施例中，提供對引擎(包括飛機、汽車)和工業燃燒引擎使用的方法。不過，預期會有許多其他應用。這樣的引擎(22)可描述為:具有一些監視點(30)，有目前的參數數值，其中監視點(30)可能相當於單一實體感應器、或相當於具有從多重感應器導出的參數數值之虛擬或推論的監視點(39)。可能提供每一監視點(30，39)參數的可接受範圍、極限、和數值以與本發明一起使用。落在可接受範圍之外的參數可當成在偏差中。也可能提供包括一或更多故障型態、或參數偏差的實際因素之模糊群組(102，104)。在選擇性的過濾之後，參數偏差可能產生偏差訊號，其可能接著模糊群組(102，104)的分析，以分離引起偏差的故障型態或一些故障型態。可能提議改善故障型態的引擎運作方向。也提供了用以預估目前趨勢的未來之方法，以在真實發生之前預測偏差並早期分離故障型態。該等方法的一較佳使用是飛機引擎故障的早期偵測和隔離，引起包括早期預防性維修的改善動作。
简体摘要：本发明揭露用以发现并预测参数偏差，且分离常遇故障系统中的故障型态之方法和设备。在一个较佳具体实施例中，提供对发动机(包括飞机、汽车)和工业燃烧发动机使用的方法。不过，预期会有许多其他应用。这样的发动机(22)可描述为:具有一些监视点(30)，有目前的参数数值，其中监视点(30)可能相当於单一实体感应器、或相当于具有从多重感应器导出的参数数值之虚拟或推论的监视点(39)。可能提供每一监视点(30，39)参数的可接受范围、极限、和数值以与本发明一起使用。落在可接受范围之外的参数可当成在偏差中。也可能提供包括一或更多故障型态、或参数偏差的实际因素之模煳群组(102，104)。在选择性的过滤之后，参数偏差可能产生偏差信号，其可能接着模煳群组(102，104)的分析，以分离引起偏差的故障型态或一些故障型态。可能提议改善故障型态的发动机运作方向。也提供了用以预估目前趋势的未来之方法，以在真实发生之前预测偏差并早期分离故障型态。该等方法的一较佳使用是飞机发动机故障的早期侦测和隔离，引起包括早期预防性维修的改善动作。

5. 发明专利

TW353697B 內燃機之控制系統失效
简体标题：内燃机之控制系统
公开(公告)号：TW353697B
公开(公告)日：1999-03-01
申请号：TW086111312
申请日：1997-08-07
申请人：三菱自動車工業股份有限公司
发明人：田村宏記
IPC分类号： F02B
CPC分类号： F02D41/08 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/401 , F02D2041/389 , Y02T10/44
摘要：在一氣缸內噴射型式引擎中，在燃燒和易感性兩者上均係為卓越之一壓縮衝程噴射模式中之一第一燃料停供起動轉速、一第一回行轉速和第一標的空轉速被設定在較一吸入衝程噴射模式中之一第二燃料停供起動轉速、一第二回行轉速和一第二標的空轉速為低之速度。在一處於壓縮衝程噴射模式之操作期間中，引擎之一燃料停供模式和一空轉回行係以一低引擎速度被實行，俾以改善燃料節約而不會造成燃燒之不良化。
简体摘要：在一气缸内喷射型式发动机中，在燃烧和易感性两者上均系为卓越之一压缩冲程喷射模式中之一第一燃料停供起动转速、一第一回行转速和第一标的空转速被设置在较一吸入冲程喷射模式中之一第二燃料停供起动转速、一第二回行转速和一第二标的空转速为低之速度。在一处于压缩冲程喷射模式之操作期间中，发动机之一燃料停供模式和一空转回行系以一低发动机速度被实行，俾以改善燃料节约而不会造成燃烧之不良化。

6. 实用新型

TWM478310U 加熱器的供電構造有权
简体标题：加热器的供电构造
公开(公告)号：TWM478310U
公开(公告)日：2014-05-11
申请号：TW102216150
申请日：2013-08-28
申请人：美鈴工業股份有限公司 , MISUZU INDUSTRY CO., LTD.
发明人：鈴木文勝 , SUZUKI, FUMIKATSU , 梅村裕司 , UMEMURA, YUJI , 森田智博 , MORITA, TOMOHIRO
IPC分类号： H05B3/10
CPC分类号： H05B3/26 , F02D41/22 , F02M47/027 , F02M57/005 , F02M63/0026 , F02M2200/247 , H05B2203/003 , H05B2203/014 , H05B2203/016 , Y02T10/40

7. 发明专利

TW200521320A 電子節流閥之控制系統及機車审中-公开
简体标题：电子节流阀之控制系统及電單車
公开(公告)号：TW200521320A
公开(公告)日：2005-07-01
申请号：TW093134743
申请日：2004-11-12
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：丸尾啓介 MARUO, KEISUKE , 岸知昭 KISHI, TOMOAKI , 松田岳志 MATSUDA, TAKESHI , 橫井正人 YOKOI, MASATO , 山口猶也 YAMAGUCHI, NAOYA
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02D9/1065 , F02D11/107 , F02D41/22 , F02D2009/0277 , F02D2011/102 , F02D2041/2072 , F02D2200/0404 , F02D2200/1012 , Y02T10/40
摘要：本發明之目的在於提供一種在控制系統發生異常之際可抑制節流閥之急遽轉動之電子節流閥之控制系統。本發明包含調整內燃機之吸氣量之節流閥10、驅動節流閥10之電動馬達20、及控制電動馬達20之控制部21；在節流閥10設有使節流閥10向關方向施力之施力機構30。控制部21係在電子節流閥之控制系統發生異常之際，利用使電動馬達20處於再生狀態，藉施力機構30之施力控制節流閥10向關方向轉動之速度。藉此，節流閥10藉施力機構30之施力緩慢向關方向轉動後，被保持於特定開度位置10b。
简体摘要：本发明之目的在于提供一种在控制系统发生异常之际可抑制节流阀之急遽转动之电子节流阀之控制系统。本发明包含调整内燃机之吸气量之节流阀10、驱动节流阀10之电动马达20、及控制电动马达20之控制部21；在节流阀10设有使节流阀10向关方向施力之施力机构30。控制部21系在电子节流阀之控制系统发生异常之际，利用使电动马达20处于再生状态，藉施力机构30之施力控制节流阀10向关方向转动之速度。借此，节流阀10藉施力机构30之施力缓慢向关方向转动后，被保持于特定开度位置10b。

8. 发明专利

TW200519286A 電子節流閥之控制系統及機車审中-公开
简体标题：电子节流阀之控制系统及電單車
公开(公告)号：TW200519286A
公开(公告)日：2005-06-16
申请号：TW093134745
申请日：2004-11-12
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：丸尾啓介 MARUO, KEISUKE , 岸知昭 KISHI, TOMOAKI , 松田岳志 MATSUDA, TAKESHI , 橫井正人 YOKOI, MASATO , 山口猶也 YAMAGUCHI, NAOYA
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D9/1065 , F02D11/107 , F02D41/22 , F02D2009/0277 , F02D2011/102 , F02D2041/2072 , F02D2200/0404 , F02D2200/1012 , Y02T10/40
摘要：本發明之目的在於提供一種在控制系統發生異常時亦可確實抑制節流閥之急遽轉動之電子節流閥之控制系統。本發明包含調整內燃機之吸氣量之節流閥10、驅動節流閥10之電動馬達20、及將電動馬達20之旋轉減速而控制節流閥10之轉動之旋轉減速機構30；旋轉減速機構30係包含將節流閥10向關方向施力之施力機構31。在控制系統發生異常之際，旋轉減速機構30被連結於藉施力機構31之施力而使節流閥10向關方向轉動之速度衰減之衰減機構38(20)。衰減機構38係由電動馬達20之再生狀態或空氣減振器等所構成。
简体摘要：本发明之目的在于提供一种在控制系统发生异常时亦可确实抑制节流阀之急遽转动之电子节流阀之控制系统。本发明包含调整内燃机之吸气量之节流阀10、驱动节流阀10之电动马达20、及将电动马达20之旋转减速而控制节流阀10之转动之旋转减速机构30；旋转减速机构30系包含将节流阀10向关方向施力之施力机构31。在控制系统发生异常之际，旋转减速机构30被链接于藉施力机构31之施力而使节流阀10向关方向转动之速度衰减之衰减机构38(20)。衰减机构38系由电动马达20之再生状态或空气减振器等所构成。

9. 发明专利

TW548210B 減速停缸引擎車輛之故障檢測裝置有权
简体标题：减速停缸发动机车辆之故障检测设备
公开(公告)号：TW548210B
公开(公告)日：2003-08-21
申请号：TW091120743
申请日：2002-09-11
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：若城輝男 , 松原篤 , 北島真一 , 中畝寬 , 中本康雄 , 篠原俊成
IPC分类号： B60K , B60L , F02D , F01L
CPC分类号： F02D41/0087 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L3/0023 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60W10/107 , B60W50/02 , B60W2510/0671 , B60W2550/12 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/0253 , F02D17/02 , F02D41/12 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , Y02T10/18 , Y02T10/6226 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：本發明要提供一種減速停缸引擎車輛之故障檢測裝置，主要藉由監測作動油的油壓，而可以確實地進行故障檢測。本發明的故障檢測裝置，是具備有：藉由使作動油的油壓作用於停缸側經過路線來關閉進氣閥及排氣閥雙方，來使局部的氣缸停歇，且相對地使作動油的油壓作用於停缸解除側經過路線則可解除進氣閥與排氣閥雙方的閉鎖狀態的減速停缸引擎的車輛之故障檢測裝置，其特徵為：是具備有：用來判斷用以檢測上述停缸解除側經過路線的油壓的POIL感應器的輸出值是否滿足各車輛運轉狀態的作動油的油壓的臨界值的條件的油壓條件判斷手段(步驟 S204、S212)、以及當藉由上述油壓條件判斷手段判斷作動油的油壓沒有滿足臨界值的條件時則判斷為異常的異常判斷手段(步驟S207、S215)。
简体摘要：本发明要提供一种减速停缸发动机车辆之故障检测设备，主要借由监测作动油的油压，而可以确实地进行故障检测。本发明的故障检测设备，是具备有：借由使作动油的油压作用于停缸侧经过路线来关闭进气阀及排气阀双方，来使局部的气缸停歇，且相对地使作动油的油压作用于停缸解除侧经过路线则可解除进气阀与排气阀双方的闭锁状态的减速停缸发动机的车辆之故障检测设备，其特征为：是具备有：用来判断用以检测上述停缸解除侧经过路线的油压的POIL感应器的输出值是否满足各车辆运转状态的作动油的油压的临界值的条件的油压条件判断手段(步骤 S204、S212)、以及当借由上述油压条件判断手段判断作动油的油压没有满足临界值的条件时则判断为异常的异常判断手段(步骤S207、S215)。

10. 发明专利

TW201715143A 車輛油門鎖定電路及方法审中-公开
简体标题：车辆油门锁定电路及方法
公开(公告)号：TW201715143A
公开(公告)日：2017-05-01
申请号：TW104134768
申请日：2015-10-23
申请人：蔡維倫 , TSAI, WILLIAM WEI-LUN
发明人：蔡維倫 , TSAI, WILLIAM WEI-LUN
IPC分类号： F02D41/02 , B60R25/042
CPC分类号： F02D41/12 , B60R25/04 , B60R2025/0415 , F02D41/22 , H03K5/08
摘要：一種車輛油門鎖定電路及方法，係以控制單元來偵測油門踏板感知器輸出之感知電壓，且於啟動箝位訊號啟動時，依據感知電壓之減速變化，來逐步調降數位箝位電壓值，並以數位類比轉換單元來將調降之數位箝位電壓值轉換為類比箝位電壓值，再以可變電壓箝位單元來依據類比箝位電壓值，以箝位感知電壓。其中，係於感知電壓被箝位於怠速狀態時，才停止繼續調降數位箝位電壓值，以有效地將油門踏板鎖定於怠速狀態。因此，可於有效防盜的同時，不會因為車輛突然失去動力，導致交通事故之發生，進而危及用路人之安全，故可達成兼顧行車安全及防盜之目的。
简体摘要：一种车辆油门锁定电路及方法，系以控制单元来侦测油门踏板感知器输出之感知电压，且于启动箝位信号启动时，依据感知电压之减速变化，来逐步调降数码箝位电压值，并以数码模拟转换单元来将调降之数码箝位电压值转换为模拟箝位电压值，再以可变电压箝位单元来依据模拟箝位电压值，以箝位感知电压。其中，系于感知电压被箝位于怠速状态时，才停止继续调降数码箝位电压值，以有效地将油门踏板锁定于怠速状态。因此，可于有效防盗的同时，不会因为车辆突然失去动力，导致交通事故之发生，进而危及用路人之安全，故可达成兼顾行车安全及防盗之目的。

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