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1. 发明专利

TW200512375A 空轉轉數控制裝置失效
简体标题：空转转数控制设备
公开(公告)号：TW200512375A
公开(公告)日：2005-04-01
申请号：TW093118951
申请日：2004-06-29
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：露口誠 MAKOTO TSUYUGUCHI
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D31/005 , F02D41/08 , F02D41/1488 , F02D41/16 , F02D2200/0404
摘要：引擎轉數可順利地自被反饋控制之空轉狀態轉移至被開路控制之非空轉狀態。其包含有：可判定引擎1在空轉狀態及非空轉狀態任一者之手段(55)；及，在空轉狀態中，可控制使引擎轉數Ne和目標值ne成為一致之空轉控制閥7的反饋控制部(56)；及，自空轉狀態轉移至非空轉狀態時，在節流開度到達基準開度θref2為止，可將空轉控制閥7維持在反饋控制時的閥開度之閥開度維持部(58)；及，在非空轉狀態中，在節流開度到達基準開度θref2時，可將空轉控制閥7控制在目標閥開度θopen之開路控制部(57)。
简体摘要：发动机转数可顺利地自被反馈控制之空转状态转移至被开路控制之非空转状态。其包含有：可判定发动机1在空转状态及非空转状态任一者之手段(55)；及，在空转状态中，可控制使发动机转数Ne和目标值ne成为一致之空转控制阀7的反馈控制部(56)；及，自空转状态转移至非空转状态时，在节流开度到达基准开度θref2为止，可将空转控制阀7维持在反馈控制时的阀开度之阀开度维持部(58)；及，在非空转状态中，在节流开度到达基准开度θref2时，可将空转控制阀7控制在目标阀开度θopen之开路控制部(57)。

2. 发明专利

TW200942688A 引擎用之空轉狀態穩定裝置 IDLING STATE STABILIZING DEVICE FOR ENGINE 失效
简体标题：发动机用之空转状态稳定设备 IDLING STATE STABILIZING DEVICE FOR ENGINE
公开(公告)号：TW200942688A
公开(公告)日：2009-10-16
申请号：TW097145244
申请日：2008-11-21
申请人：雅馬哈發動機電子股份有限公司
发明人：佐藤和生
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D29/06 , F02D41/0205 , F02D41/08
摘要：本發明之目的係提供一種引擎用之空轉狀態穩定裝置，該裝置能藉由降低一輸出電流而降低一磁電機之旋轉所必需的扭力，即使該引擎處於該空轉狀態下亦無須將一引擎轉速設定為高而仍能穩定該引擎旋轉，且因此可改善燃油經濟性，並能進一步減少噪音。在一引擎處於一空轉狀態時，從一發電機輸出的一個電流值在一發電控制裝置中被設定為一輸出電流值。該發電控制裝置在該引擎轉速等於或小於一空轉狀態決定轉速時，決定該引擎處於該空轉狀態；在該引擎處於該空轉狀態時，檢測在一預定時間之該最大引擎轉速及該最小引擎轉速；藉由從該最大引擎轉速中減去該最小引擎轉速而計算該引擎之一引擎轉速變動量；並在該引擎轉速變動量等於或大於一預定量時，控制從該發電機輸出之該電流值以使其成為一低於該輸出電流值的低輸出電流值。
简体摘要：本发明之目的系提供一种发动机用之空转状态稳定设备，该设备能借由降低一输出电流而降低一磁电机之旋转所必需的扭力，即使该发动机处于该空转状态下亦无须将一发动机转速设置为高而仍能稳定该发动机旋转，且因此可改善燃油经济性，并能进一步减少噪音。在一发动机处于一空转状态时，从一发电机输出的一个电流值在一发电控制设备中被设置为一输出电流值。该发电控制设备在该发动机转速等于或小于一空转状态决定转速时，决定该发动机处于该空转状态；在该发动机处于该空转状态时，检测在一预定时间之该最大发动机转速及该最小发动机转速；借由从该最大发动机转速中减去该最小发动机转速而计算该发动机之一发动机转速变动量；并在该发动机转速变动量等于或大于一预定量时，控制从该发电机输出之该电流值以使其成为一低于该输出电流值的低输出电流值。

3. 发明专利

TWI247850B 燃料噴射泵浦之驅動方法失效
简体标题：燃料喷射泵浦之驱动方法
公开(公告)号：TWI247850B
公开(公告)日：2006-01-21
申请号：TW091133404
申请日：2002-11-14
申请人：三國股份有限公司 MIKUNI CORPORATION
发明人：山崎茂 YAMAZAKI, SHIGERU , 橋本省吾 HASHIMOTO, SHOGO
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02M37/20 , F02D41/065 , F02D41/08 , F02D41/3082 , F02D41/403 , F02M37/08 , F02M51/04 , F02M57/027 , F02M61/08 , F02M69/044 , F02M69/08
摘要：本發明是有關適用於將燃料供給到內燃機(以下，單純稱為引擎)的燃料噴射泵浦之驅動方法，尤其是有關適用於機車等所搭載的引擎的燃料噴射泵浦之驅動方法。
本發明的技術課題係在於謀求：提高燃料噴射泵浦的蒸氣(Vapor)排出量，穩定的燃料噴射，提高啟動性等。
本發明所採用的解決手段為：
針對於：當柱塞21所進行的壓送行程的初期區域，會將燃料回送，令其朝向通道5逃逸，且當壓送行程的後期區域，會將燃料朝向噴射口33壓送的電磁驅動型的燃料噴射泵浦20，當引擎2處於怠速運轉狀態下，或者，當引擎剛剛進行過高負載運轉後，被停止後，又再度被啟動的狀態下，對於線圈23進行某種程度的脈衝通電，這種程度是未達到：柱塞21在初期區域進行往復移動時的這種燃料噴射的程度。藉此，蒸氣被有效率地排出，回流的燃料流量也增加而提高冷卻作用，因此可抑制蒸氣的發生，而可提高啟動性或者再啟動性。
简体摘要：本发明是有关适用于将燃料供给到内燃机(以下，单纯称为发动机)的燃料喷射泵浦之驱动方法，尤其是有关适用于電單車等所搭载的发动机的燃料喷射泵浦之驱动方法。本发明的技术课题系在于谋求：提高燃料喷射泵浦的蒸气(Vapor)排出量，稳定的燃料喷射，提高启动性等。本发明所采用的解决手段为：针对于：当柱塞21所进行的压送行程的初期区域，会将燃料回送，令其朝向信道5逃逸，且当压送行程的后期区域，会将燃料朝向喷射口33压送的电磁驱动型的燃料喷射泵浦20，当发动机2处于怠速运转状态下，或者，当发动机刚刚进行过高负载运转后，被停止后，又再度被启动的状态下，对于线圈23进行某种程度的脉冲通电，这种程度是未达到：柱塞21在初期区域进行往复移动时的这种燃料喷射的程度。借此，蒸气被有效率地排出，回流的燃料流量也增加而提高冷却作用，因此可抑制蒸气的发生，而可提高启动性或者再启动性。

4. 发明专利

TW513520B 引擎空轉速度控制技術失效
简体标题：发动机空转速度控制技术
公开(公告)号：TW513520B
公开(公告)日：2002-12-11
申请号：TW089127744
申请日：2000-12-22
申请人：軌道動力機(澳洲)專賣有限公司
发明人：史圖亞特G 普萊斯
IPC分类号： F02D , F02M
CPC分类号： F02D41/222 , F02D31/003 , F02D41/08 , F02D41/16 , F02D2041/1409 , F02D2200/1012 , Y02T10/40
摘要：一種可控制一內燃引擎之空轉速度的方法，其係包括，嚮應其引擎速度之低於一預定位準：
決定上述引擎之速度的變化速率；
依上述速率之一函數，選擇一空轉進入設定點；以及
基於上述之空轉進入設定點，起動上述引擎之空轉速度控制，藉以控制上述引擎之速度，使至一基本空轉速度。
简体摘要：一种可控制一内燃发动机之空转速度的方法，其系包括，向应其发动机速度之低于一预定位准：决定上述发动机之速度的变化速率；依上述速率之一函数，选择一空转进入设置点；以及基于上述之空转进入设置点，起动上述发动机之空转速度控制，借以控制上述发动机之速度，使至一基本空转速度。

5. 发明专利

TWI361857B 引擎用之空轉狀態穩定裝置 IDLING STATE STABILIZING DEVICE FOR ENGINE 失效
简体标题：发动机用之空转状态稳定设备 IDLING STATE STABILIZING DEVICE FOR ENGINE
公开(公告)号：TWI361857B
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：TW097145244
申请日：2008-11-21
申请人：雅馬哈發動機電子股份有限公司
发明人：佐藤和生
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D29/06 , F02D41/0205 , F02D41/08
摘要：本發明之目的係提供一種引擎用之空轉狀態穩定裝置，該裝置能藉由降低一輸出電流而降低一磁電機之旋轉所必需的扭力，即使該引擎處於該空轉狀態下亦無須將一引擎轉速設定為高而仍能穩定該引擎旋轉，且因此可改善燃油經濟性，並能進一步減少噪音。
在一引擎處於一空轉狀態時，從一發電機輸出的一個電流值在一發電控制裝置中被設定為一輸出電流值。該發電控制裝置在該引擎轉速等於或小於一空轉狀態決定轉速時，決定該引擎處於該空轉狀態；在該引擎處於該空轉狀態時，檢測在一預定時間之該最大引擎轉速及該最小引擎轉速；藉由從該最大引擎轉速中減去該最小引擎轉速而計算該引擎之一引擎轉速變動量；並在該引擎轉速變動量等於或大於一預定量時，控制從該發電機輸出之該電流值以使其成為一低於該輸出電流值的低輸出電流值。
简体摘要：本发明之目的系提供一种发动机用之空转状态稳定设备，该设备能借由降低一输出电流而降低一磁电机之旋转所必需的扭力，即使该发动机处于该空转状态下亦无须将一发动机转速设置为高而仍能稳定该发动机旋转，且因此可改善燃油经济性，并能进一步减少噪音。在一发动机处于一空转状态时，从一发电机输出的一个电流值在一发电控制设备中被设置为一输出电流值。该发电控制设备在该发动机转速等于或小于一空转状态决定转速时，决定该发动机处于该空转状态；在该发动机处于该空转状态时，检测在一预定时间之该最大发动机转速及该最小发动机转速；借由从该最大发动机转速中减去该最小发动机转速而计算该发动机之一发动机转速变动量；并在该发动机转速变动量等于或大于一预定量时，控制从该发电机输出之该电流值以使其成为一低于该输出电流值的低输出电流值。

6. 发明专利

TW533263B 減速停缸引擎車輛之馬達控制裝置有权
简体标题：减速停缸发动机车辆之马达控制设备
公开(公告)号：TW533263B
公开(公告)日：2003-05-21
申请号：TW091120889
申请日：2002-09-12
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：松原篤 , 高橋秀幸 , 中畝寬 , 篠原俊成 , 宮本直也 , 北島真一
IPC分类号： F02D
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W2710/065 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2103/01 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F01L2800/13 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/024 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/10 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/0017 , F02D2250/21 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
摘要：本發明要提供一種減速停缸引擎車輛之馬達控制裝置，當車輛減速時會將局部的氣缸停歇，當從減速停缸運轉轉換到平常運轉時，用以將馬達驅動。該控制裝置，是具備有：用來判斷引擎是否為停缸狀態的停缸狀態判斷手段(S202)、用來執行引擎的停缸運轉的停缸執行手段、用來檢測停缸執行手段的作動、非作動的停缸作動檢測手段(S201)、以及用來設定馬達的引擎起動扭力的起動扭力設定手段(S201~S204)；起動扭力設定手段，是藉由停缸狀態判斷手段來檢測引擎是否處於停缸狀態，且在藉由停缸作動檢測手段判斷引擎恢復時，是將馬達的起動扭力設定得低於平常起動扭力。藉由這種構造，在從減速停缸運轉轉換到平常運轉時，將馬達的輸出設定到最適當而順暢地運轉的話，就可以讓燃料消耗率提升。
简体摘要：本发明要提供一种减速停缸发动机车辆之马达控制设备，当车辆减速时会将局部的气缸停歇，当从减速停缸运转转换到平常运转时，用以将马达驱动。该控制设备，是具备有：用来判断发动机是否为停缸状态的停缸状态判断手段(S202)、用来运行发动机的停缸运转的停缸运行手段、用来检测停缸运行手段的作动、非作动的停缸作动检测手段(S201)、以及用来设置马达的发动机起动扭力的起动扭力设置手段(S201~S204)；起动扭力设置手段，是借由停缸状态判断手段来检测发动机是否处于停缸状态，且在借由停缸作动检测手段判断发动机恢复时，是将马达的起动扭力设置得低于平常起动扭力。借由这种构造，在从减速停缸运转转换到平常运转时，将马达的输出设置到最适当而顺畅地运转的话，就可以让燃料消耗率提升。

7. 发明专利

TW347438B 燃料供給之控制失效
简体标题：燃料供给之控制
公开(公告)号：TW347438B
公开(公告)日：1998-12-11
申请号：TW085115476
申请日：1996-12-14
申请人：軌道動力機(澳洲)專賣有限公司
发明人：大衛R.沃斯 , 理查W.赫里 , 凱斯.米爾伯勞尼
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D41/08
摘要：揭示一種控制燃料供給至具有空轉與非空轉運轉模式的引擎之方法，包含決定空轉時每週期燃料總量（ＦＰＣTOTAL-IDLE）；決定非空轉時每週期燃料總量（ＦＰＣTOTAL-OFF IDLE）；比較空轉時每週期燃料總量與非空轉時每週期燃料總量；其中，若非空轉時每週期燃料總量小於空體時每週期燃料總量，則控制裝置決定引擎之燃料供給位準至少大於非空體時每週期燃料總量。較佳方法中，控制裝置藉由增量空轉時每週期燃料總量決定引擎之燃料供給位準。
简体摘要：揭示一种控制燃料供给至具有空转与非空转运转模式的发动机之方法，包含决定空转时每周期燃料总量（ＦＰＣTOTAL-IDLE）；决定非空转时每周期燃料总量（ＦＰＣTOTAL-OFF IDLE）；比较空转时每周期燃料总量与非空转时每周期燃料总量；其中，若非空转时每周期燃料总量小于空体时每周期燃料总量，则控制设备决定发动机之燃料供给位准至少大于非空体时每周期燃料总量。较佳方法中，控制设备借由增量空转时每周期燃料总量决定发动机之燃料供给位准。

8. 发明专利

TW201402374A 車輛怠速警示系統及車輛怠速辨識方法审中-公开
简体标题：车辆怠速警示系统及车辆怠速辨识方法
公开(公告)号：TW201402374A
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：TW101124298
申请日：2012-07-05
申请人：財團法人國家實驗研究院 , NATIONAL APPLIED RESEARCH LABORATORIES
发明人：黃俊銘 , HUANG, CHUN MING , 楊智喬 , YANG, CHIH CHYAU , 陳俊余 , CHEN, CHUN YU , 吳建明 , WU, CHIEN MING
IPC分类号： B60R16/023 , B60W40/10
CPC分类号： F02D41/08 , F02D41/2403 , F02D2041/228 , F02D2200/501 , F02D2200/701 , G01C21/16
摘要：本發明為一種車輛怠速警示系統及車輛怠速辨識方法。特別是一種非侵入式之車輛怠速警示系統及車輛怠速辨識方法。本發明之一種車輛怠速警示系統其具有一輸入模組、一計時模組、一運動資訊模組、一資訊處理模組及一輸出模組。本發明可以一獨立系統獨立運行，亦可應用植入在現今應用很廣的GPS、智慧型手持裝置、行車記錄器、及車用電子裝備之中。藉由本發明的實施，汽車駕駛人可以隨時隨地得知汽車是否處於怠速超時之狀態，此不僅可以避免不必要的潛在危險，更可以免除因違反交通法規而受罰。
简体摘要：本发明为一种车辆怠速警示系统及车辆怠速辨识方法。特别是一种非侵入式之车辆怠速警示系统及车辆怠速辨识方法。本发明之一种车辆怠速警示系统其具有一输入模块、一计时模块、一运动信息模块、一信息处理模块及一输出模块。本发明可以一独立系统独立运行，亦可应用植入在现今应用很广的GPS、智能型手持设备、行车记录器、及车用电子装备之中。借由本发明的实施，汽车驾驶人可以随时随地得知汽车是否处于怠速超时之状态，此不仅可以避免不必要的潜在危险，更可以免除因违反交通法规而受罚。

9. 发明专利

TW200424432A 內燃機之空轉數控制裝置,內燃機控制裝置及內燃機审中-公开
简体标题：内燃机之空转数控制设备,内燃机控制设备及内燃机
公开(公告)号：TW200424432A
公开(公告)日：2004-11-16
申请号：TW093108521
申请日：2004-03-29
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：峰康孝 MINE, YASUTAKA
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D41/16 , F02D31/005 , F02D41/08 , F02D2200/0406
摘要：本發明之內燃機之空轉數控制裝置具備：進氣通路8，其吸進供給內燃機1燃燒室之空氣；節流閥11，其配置於該進氣通路8，控制進氣量；輔助進氣通路12，其對該節流閥11彼此連通上游側之上述進氣通路與下游側之上述進氣通路；及開–閉型控制閥13，其配置於該輔助進氣通路12，控制空轉進氣量。由於包含：進氣壓力檢測機構S1，其檢測上述進氣通路8之進氣壓力；燃料供給機構，其至少依上述進氣壓力控制供給上述燃燒室之燃料供給量；及控制機構15，其使開閉驅動上述控制閥13之驅動基準位置與上述進氣壓力檢測機構S1之進氣壓力檢測正時同步，即可獲得穩定之空轉。
简体摘要：本发明之内燃机之空转数控制设备具备：进气通路8，其吸进供给内燃机1燃烧室之空气；节流阀11，其配置于该进气通路8，控制进气量；辅助进气通路12，其对该节流阀11彼此连通上游侧之上述进气通路与下游侧之上述进气通路；及开–闭型控制阀13，其配置于该辅助进气通路12，控制空转进气量。由于包含：进气压力检测机构S1，其检测上述进气通路8之进气压力；燃料供给机构，其至少依上述进气压力控制供给上述燃烧室之燃料供给量；及控制机构15，其使开闭驱动上述控制阀13之驱动基准位置与上述进气压力检测机构S1之进气压力检测正时同步，即可获得稳定之空转。

10. 发明专利

TW495579B 氣閥控制方法失效
简体标题：气阀控制方法
公开(公告)号：TW495579B
公开(公告)日：2002-07-21
申请号：TW090110736
申请日：2001-06-20
申请人：軌道動力機(澳洲)專賣有限公司
发明人：大衛W 庫帕 , 大衛J 卡梅爾瑪恩 , 安卓M 堤姆斯
IPC分类号： F01L
CPC分类号： F02D41/08 , F02D31/005
摘要：一種方法用以控制氣流流至具有一進氣節流閥，繞過節流閥的一空氣旁路管線以及支持在旁路管線上以控制通過之空氣的一空氣閥之引擎，該方法包括：打開空氣閥作為引擎操作負載範圍內之至少一些點上引擎之一曲柄角的一函數。
简体摘要：一种方法用以控制气流流至具有一进气节流阀，绕过节流阀的一空气旁路管线以及支持在旁路管在线以控制通过之空气的一空气阀之发动机，该方法包括：打开空气阀作为发动机操作负载范围内之至少一些点上发动机之一曲柄角的一函数。

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