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1. 发明专利

TW533263B 減速停缸引擎車輛之馬達控制裝置有权
简体标题：减速停缸发动机车辆之马达控制设备
公开(公告)号：TW533263B
公开(公告)日：2003-05-21
申请号：TW091120889
申请日：2002-09-12
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：松原篤 , 高橋秀幸 , 中畝寬 , 篠原俊成 , 宮本直也 , 北島真一
IPC分类号： F02D
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W2710/065 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2103/01 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F01L2800/13 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/024 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/10 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/0017 , F02D2250/21 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
摘要：本發明要提供一種減速停缸引擎車輛之馬達控制裝置，當車輛減速時會將局部的氣缸停歇，當從減速停缸運轉轉換到平常運轉時，用以將馬達驅動。該控制裝置，是具備有：用來判斷引擎是否為停缸狀態的停缸狀態判斷手段(S202)、用來執行引擎的停缸運轉的停缸執行手段、用來檢測停缸執行手段的作動、非作動的停缸作動檢測手段(S201)、以及用來設定馬達的引擎起動扭力的起動扭力設定手段(S201~S204)；起動扭力設定手段，是藉由停缸狀態判斷手段來檢測引擎是否處於停缸狀態，且在藉由停缸作動檢測手段判斷引擎恢復時，是將馬達的起動扭力設定得低於平常起動扭力。藉由這種構造，在從減速停缸運轉轉換到平常運轉時，將馬達的輸出設定到最適當而順暢地運轉的話，就可以讓燃料消耗率提升。
简体摘要：本发明要提供一种减速停缸发动机车辆之马达控制设备，当车辆减速时会将局部的气缸停歇，当从减速停缸运转转换到平常运转时，用以将马达驱动。该控制设备，是具备有：用来判断发动机是否为停缸状态的停缸状态判断手段(S202)、用来运行发动机的停缸运转的停缸运行手段、用来检测停缸运行手段的作动、非作动的停缸作动检测手段(S201)、以及用来设置马达的发动机起动扭力的起动扭力设置手段(S201~S204)；起动扭力设置手段，是借由停缸状态判断手段来检测发动机是否处于停缸状态，且在借由停缸作动检测手段判断发动机恢复时，是将马达的起动扭力设置得低于平常起动扭力。借由这种构造，在从减速停缸运转转换到平常运转时，将马达的输出设置到最适当而顺畅地运转的话，就可以让燃料消耗率提升。

2. 发明专利

TW510867B 混合式車輛的控制裝置失效
简体标题：混合式车辆的控制设备
公开(公告)号：TW510867B
公开(公告)日：2002-11-21
申请号：TW090125945
申请日：2001-10-19
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：若城輝男 , 高橋秀幸 , 松原篤 , 加茂智治 , 佐藤利行 , 中本康雄
IPC分类号： B60L
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , F01L1/022 , F01L1/267 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F02D13/04 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/0802 , F02D2250/41 , F02N11/006 , F02N11/0818 , F02N11/10 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226
摘要：一種有一引擎和一馬達做為車輛驅動源之混合式車輛的控制裝置，在減速時，控制裝置停止對引擎之燃料供應並藉由再生剎車產生能量。引擎為汽缸暫停式引擎，其能在所有汽缸皆運作之全汽缸驅動狀態以及所有汽缸皆暫停的汽缸暫停驅動狀態之間切換，且混合式車輛的控制裝置包括用來判定引擎是在全汽缸驅動狀態或汽缸暫停驅動狀態的一汽缸暫停狀態判定裝置，以及一再生量補充裝置來藉由汽缸暫停運作得到的再生能量大於全汽缸驅動狀態得到者之增量利用馬達來補充再生能量。
简体摘要：一种有一发动机和一马达做为车辆驱动源之混合式车辆的控制设备，在减速时，控制设备停止对发动机之燃料供应并借由再生刹车产生能量。发动机为汽缸暂停式发动机，其能在所有汽缸皆运作之全汽缸驱动状态以及所有汽缸皆暂停的汽缸暂停驱动状态之间切换，且混合式车辆的控制设备包括用来判定发动机是在全汽缸驱动状态或汽缸暂停驱动状态的一汽缸暂停状态判定设备，以及一再生量补充设备来借由汽缸暂停运作得到的再生能量大于全汽缸驱动状态得到者之增量利用马达来补充再生能量。

3. 发明专利

TW548210B 減速停缸引擎車輛之故障檢測裝置有权
简体标题：减速停缸发动机车辆之故障检测设备
公开(公告)号：TW548210B
公开(公告)日：2003-08-21
申请号：TW091120743
申请日：2002-09-11
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：若城輝男 , 松原篤 , 北島真一 , 中畝寬 , 中本康雄 , 篠原俊成
IPC分类号： B60K , B60L , F02D , F01L
CPC分类号： F02D41/0087 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L3/0023 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60W10/107 , B60W50/02 , B60W2510/0671 , B60W2550/12 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/0253 , F02D17/02 , F02D41/12 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , Y02T10/18 , Y02T10/6226 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：本發明要提供一種減速停缸引擎車輛之故障檢測裝置，主要藉由監測作動油的油壓，而可以確實地進行故障檢測。本發明的故障檢測裝置，是具備有：藉由使作動油的油壓作用於停缸側經過路線來關閉進氣閥及排氣閥雙方，來使局部的氣缸停歇，且相對地使作動油的油壓作用於停缸解除側經過路線則可解除進氣閥與排氣閥雙方的閉鎖狀態的減速停缸引擎的車輛之故障檢測裝置，其特徵為：是具備有：用來判斷用以檢測上述停缸解除側經過路線的油壓的POIL感應器的輸出值是否滿足各車輛運轉狀態的作動油的油壓的臨界值的條件的油壓條件判斷手段(步驟 S204、S212)、以及當藉由上述油壓條件判斷手段判斷作動油的油壓沒有滿足臨界值的條件時則判斷為異常的異常判斷手段(步驟S207、S215)。
简体摘要：本发明要提供一种减速停缸发动机车辆之故障检测设备，主要借由监测作动油的油压，而可以确实地进行故障检测。本发明的故障检测设备，是具备有：借由使作动油的油压作用于停缸侧经过路线来关闭进气阀及排气阀双方，来使局部的气缸停歇，且相对地使作动油的油压作用于停缸解除侧经过路线则可解除进气阀与排气阀双方的闭锁状态的减速停缸发动机的车辆之故障检测设备，其特征为：是具备有：用来判断用以检测上述停缸解除侧经过路线的油压的POIL感应器的输出值是否满足各车辆运转状态的作动油的油压的临界值的条件的油压条件判断手段(步骤 S204、S212)、以及当借由上述油压条件判断手段判断作动油的油压没有满足临界值的条件时则判断为异常的异常判断手段(步骤S207、S215)。

4. 发明专利

TW201033459A 機械發電 MECHANICAL POWER GENERATION 审中-公开
简体标题：机械发电 MECHANICAL POWER GENERATION
公开(公告)号：TW201033459A
公开(公告)日：2010-09-16
申请号：TW099101658
申请日：2010-01-21
申请人：賈西亞羅培茲費南多
发明人：賈西亞羅培茲費南多
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02B75/287 , F02D13/06 , F02D17/02 , Y02T10/18
摘要：可由各種技術實施製造機械動力產生之系統、程序、器件及物件。在特定實施中，一機械動力產生器可包含許多汽缸，各個汽缸包含具有諸互連活塞之至少兩個燃燒室。該動力產生器亦可包含用於各個燃燒室之一燃料控制器及一排氣控制器。許多力轉換部件可藉由在一端部處耦合至相關汽缸中之一活塞而各與該等汽缸之各自汽缸相關聯。一扭矩傳輸部件可耦合至該等力轉換部件之另一端部。
简体摘要：可由各种技术实施制造机械动力产生之系统、进程、器件及对象。在特定实施中，一机械动力产生器可包含许多汽缸，各个汽缸包含具有诸互连活塞之至少两个燃烧室。该动力产生器亦可包含用于各个燃烧室之一燃料控制器及一排气控制器。许多力转换部件可借由在一端部处耦合至相关汽缸中之一活塞而各与该等汽缸之各自汽缸相关联。一扭矩传输部件可耦合至该等力转换部件之另一端部。

5. 发明专利

TW548208B 雙元原動機車輛之控制裝置失效
简体标题：双元原动電單車辆之控制设备
公开(公告)号：TW548208B
公开(公告)日：2003-08-21
申请号：TW091110917
申请日：2002-05-23
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：若城輝男 , 松原篤 , 篠原俊成 , 高橋秀幸 , 中本康雄
IPC分类号： B60K , B60L , F02D
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/485 , B60W2510/0671 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , F01L1/08 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D31/005 , F02D41/123 , F02D2200/0406 , Y02T10/18 , Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y10T477/23 , Y10T477/677
摘要：本發明是提供一種能確保制動商品性，還能藉由氣筒休止運轉，達到大幅提高燃料消耗率的雙元原動機車輛之控制裝置。本發明的控制裝置是具備有引擎(E)和馬達(M)，配合減速狀態，利用馬達(M)進行再生制動，前述引擎(E)為了於車輛減速時，使至少1個氣筒以上的氣筒休止的休筒引擎的雙元原動機車輛之控制裝置中，其特徵為：設有配合車輛的運轉狀態，判斷氣筒可否休止的氣筒休止判別手段，和於氣筒休止實行中，解除氣筒休止的氣筒休止解除判別手段，和吸氣管負壓感應器(S1)，和主動力內負壓感應器(S3)，和對引擎(E)的吸氣通路(30)輔助性地導入吸入空氣的2次空通路(33)，在該2次空氣通路(33)具備有切斷通路內吸氣的控制閥(34)，於前述車輛減速時，在吸氣管負壓為所定臨限值以上的高負壓的時候，進行關閉控制閥(34)的控制。
简体摘要：本发明是提供一种能确保制动商品性，还能借由气筒休止运转，达到大幅提高燃料消耗率的双元原动電單車辆之控制设备。本发明的控制设备是具备有发动机(E)和马达(M)，配合减速状态，利用马达(M)进行再生制动，前述发动机(E)为了于车辆减速时，使至少1个气筒以上的气筒休止的休筒发动机的双元原动電單車辆之控制设备中，其特征为：设有配合车辆的运转状态，判断气筒可否休止的气筒休止判别手段，和于气筒休止实行中，解除气筒休止的气筒休止解除判别手段，和吸气管负压感应器(S1)，和主动力内负压感应器(S3)，和对发动机(E)的吸气通路(30)辅助性地导入吸入空气的2次空通路(33)，在该2次空气通路(33)具备有切断通路内吸气的控制阀(34)，于前述车辆减速时，在吸气管负压为所定临限值以上的高负压的时候，进行关闭控制阀(34)的控制。

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