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1. 发明专利

TW201414181A 驅動控制裝置及發電控制方法审中-公开
简体标题：驱动控制设备及发电控制方法
公开(公告)号：TW201414181A
公开(公告)日：2014-04-01
申请号：TW102114185
申请日：2013-04-22
申请人：新電元工業股份有限公司 , SHINDENGEN ELECTRIC MANUFACTURING CO., LTD.
发明人：河住真次 , KAWASUMI, SHINJI
IPC分类号： H02P9/04 , F02D45/00
CPC分类号： H02P9/008 , F02D29/06 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , H02J7/1446 , H02P9/04
摘要：本發明係提供一種發電控制方法，係判斷於四衝程引擎之連續之複數周期中所測量之旋轉數之倒數之各峰值，是否為第1臨界值以下且第2臨界值以上。並且，當於跟隨前述連續之複數周期之第1周期中所測量之旋轉數之倒數之第1峰值，不為第2臨界值以下時，判斷第1峰值是否為較第1臨界值高之第3臨界值以上。並且，當於第1周期之後之第2周期中所測量之旋轉數之倒數之第2峰值為第4臨界值以下時，將旋轉軸連接於四衝程引擎之曲柄軸的發電機的發電目標電壓由一般時電壓切換為較該一般時電壓低之加速時電壓。
简体摘要：本发明系提供一种发电控制方法，系判断于四冲程发动机之连续之复数周期中所测量之旋转数之倒数之各峰值，是否为第1临界值以下且第2临界值以上。并且，当于跟随前述连续之复数周期之第1周期中所测量之旋转数之倒数之第1峰值，不为第2临界值以下时，判断第1峰值是否为较第1临界值高之第3临界值以上。并且，当于第1周期之后之第2周期中所测量之旋转数之倒数之第2峰值为第4临界值以下时，将旋转轴连接于四冲程发动机之曲柄轴的发电机的发电目标电压由一般时电压切换为较该一般时电压低之加速时电压。

2. 发明专利

TW387971B 氣缸內噴射式引擎失效
简体标题：气缸内喷射式发动机
公开(公告)号：TW387971B
公开(公告)日：2000-04-21
申请号：TW087116100
申请日：1998-09-28
申请人：馬自達汽車股份有限公司
发明人：工藤秀俊 , 太田統之 , 丸原正志 , 山下洋幸
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D41/402 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02D41/10 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D2041/389 , F02M69/045 , Y02T10/123 , Y02T10/44
摘要：本發明有關於備有將燃料直接噴射於燃燒室之噴射器之氣缸內噴射式引擎。本發明之目的乃以不損及燃燒安定性地提高燃燒效率有效果的改善燃料費。
简体摘要：本发明有关于备有将燃料直接喷射于燃烧室之喷射器之气缸内喷射式发动机。本发明之目的乃以不损及燃烧安定性地提高燃烧效率有效果的改善燃料费。

4. 发明专利

TWI477058B 驅動控制裝置及發電控制方法有权
简体标题：驱动控制设备及发电控制方法
公开(公告)号：TWI477058B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：TW102114185
申请日：2013-04-22
申请人：新電元工業股份有限公司 , SHINDENGEN ELECTRIC MANUFACTURING CO., LTD.
发明人：河住真次 , KAWASUMI, SHINJI
IPC分类号： H02P9/04 , F02D45/00
CPC分类号： H02P9/008 , F02D29/06 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , H02J7/1446 , H02P9/04

5. 发明专利

TW201813862A 跨坐型車輛审中-公开
简体标题：跨坐型车辆
公开(公告)号：TW201813862A
公开(公告)日：2018-04-16
申请号：TW106131186
申请日：2017-09-12
申请人：日商山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：大庭辰誕 , OBA, TATSUHIRO , 西川貴裕 , NISHIKAWA, TAKAHIRO , 日野陽至 , HINO, HARUYOSHI
IPC分类号： B62K11/00 , F02D9/00 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/10 , F02D29/06 , F02D41/022 , F02D41/045 , F02D2250/24 , F02D2400/06 , F02N11/04 , H02P9/008
摘要：本發明提供一種藉由發揮引擎之能力而提高加速性之跨坐型車輛。引擎單元具備單汽缸引擎、驅動輪、加速指示部、節流閥、永久磁鐵式馬達、電池、具備開關部之反相器、及控制裝置。控制裝置以上述加速指示部為使上述節流閥之開度增加而以滿足與加速指示部之操作量之大小相關的條件及與上述加速指示部之操作量之增加速度相關的條件中之至少1個條件之方式移位為契機，以進行活塞動作輔助之方式控制上述複數個開關部，上述活塞動作輔助係藉由上述永久磁鐵式馬達經由曲柄軸對上述活塞賦予力，與利用上述單汽缸引擎之燃燒所得之力一同使上述活塞往復移動。
简体摘要：本发明提供一种借由发挥发动机之能力而提高加速性之跨坐型车辆。发动机单元具备单汽缸发动机、驱动轮、加速指示部、节流阀、永久磁铁式马达、电池、具备开关部之反相器、及控制设备。控制设备以上述加速指示部为使上述节流阀之开度增加而以满足与加速指示部之操作量之大小相关的条件及与上述加速指示部之操作量之增加速度相关的条件中之至少1个条件之方式移位为契机，以进行活塞动作辅助之方式控制上述复数个开关部，上述活塞动作辅助系借由上述永久磁铁式马达经由曲柄轴对上述活塞赋予力，与利用上述单汽缸发动机之燃烧所得之力一同使上述活塞往复移动。

6. 发明专利

TW533263B 減速停缸引擎車輛之馬達控制裝置有权
简体标题：减速停缸发动机车辆之马达控制设备
公开(公告)号：TW533263B
公开(公告)日：2003-05-21
申请号：TW091120889
申请日：2002-09-12
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：松原篤 , 高橋秀幸 , 中畝寬 , 篠原俊成 , 宮本直也 , 北島真一
IPC分类号： F02D
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W2710/065 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2103/01 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F01L2800/13 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/024 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/10 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/0017 , F02D2250/21 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
摘要：本發明要提供一種減速停缸引擎車輛之馬達控制裝置，當車輛減速時會將局部的氣缸停歇，當從減速停缸運轉轉換到平常運轉時，用以將馬達驅動。該控制裝置，是具備有：用來判斷引擎是否為停缸狀態的停缸狀態判斷手段(S202)、用來執行引擎的停缸運轉的停缸執行手段、用來檢測停缸執行手段的作動、非作動的停缸作動檢測手段(S201)、以及用來設定馬達的引擎起動扭力的起動扭力設定手段(S201~S204)；起動扭力設定手段，是藉由停缸狀態判斷手段來檢測引擎是否處於停缸狀態，且在藉由停缸作動檢測手段判斷引擎恢復時，是將馬達的起動扭力設定得低於平常起動扭力。藉由這種構造，在從減速停缸運轉轉換到平常運轉時，將馬達的輸出設定到最適當而順暢地運轉的話，就可以讓燃料消耗率提升。
简体摘要：本发明要提供一种减速停缸发动机车辆之马达控制设备，当车辆减速时会将局部的气缸停歇，当从减速停缸运转转换到平常运转时，用以将马达驱动。该控制设备，是具备有：用来判断发动机是否为停缸状态的停缸状态判断手段(S202)、用来运行发动机的停缸运转的停缸运行手段、用来检测停缸运行手段的作动、非作动的停缸作动检测手段(S201)、以及用来设置马达的发动机起动扭力的起动扭力设置手段(S201~S204)；起动扭力设置手段，是借由停缸状态判断手段来检测发动机是否处于停缸状态，且在借由停缸作动检测手段判断发动机恢复时，是将马达的起动扭力设置得低于平常起动扭力。借由这种构造，在从减速停缸运转转换到平常运转时，将马达的输出设置到最适当而顺畅地运转的话，就可以让燃料消耗率提升。

7. 发明专利

TW201307674A 引擎控制裝置及引擎控制方法审中-公开
简体标题：发动机控制设备及发动机控制方法
公开(公告)号：TW201307674A
公开(公告)日：2013-02-16
申请号：TW101108044
申请日：2012-03-09
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：高野祐紀 , TAKANO, YUKI , 池田健一郎 , IKEDA, KENICHIRO , 國清克普 , KUNIKIYO, KATSUHIRO , 加藤裕一 , KATO, YUICHI , 三川誠 , MITSUKAWA, MAKOTO , 久保憲太郎 , KUBO, KENTARO , 五十嵐和則 , IKARASHI, KAZUNORI , 河野直樹 , KONO, NAOKI , 武若智之 , TAKEWAKA, TOMOYUKI
IPC分类号： F02D11/10 , F02D17/00 , F02D29/02
CPC分类号： F02N11/103 , B60W30/18018 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/065 , F02D41/10 , F02D2011/102 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02D2200/60 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02N11/0818 , Y02T10/48
摘要：本發明提供一種即便具有怠速熄火後重新起步時抑制驅動力之控制部，亦考慮駕駛者之起步準備狀況，使怠速熄火重新啟動後之起步更順暢之引擎控制裝置及引擎控制方法。引擎控制裝置(10)具備有：起步準備判斷部(74)，其判斷駕駛者是否有起步準備；及輸出控制部(70)，其係於引擎(12)重新啟動後之起步時抑制與駕駛者之節流閥之開啟指示操作相應之引擎(12)驅動力，且於由起步準備判斷部(74)判斷為駕駛者有起步準備之情形時，解除引擎(12)驅動力之抑制。
简体摘要：本发明提供一种即便具有怠速熄火后重新起步时抑制驱动力之控制部，亦考虑驾驶者之起步准备状况，使怠速熄火重新启动后之起步更顺畅之发动机控制设备及发动机控制方法。发动机控制设备(10)具备有：起步准备判断部(74)，其判断驾驶者是否有起步准备；及输出控制部(70)，其系于发动机(12)重新启动后之起步时抑制与驾驶者之节流阀之打开指示操作相应之发动机(12)驱动力，且于由起步准备判断部(74)判断为驾驶者有起步准备之情形时，解除发动机(12)驱动力之抑制。

8. 发明专利

TWI221879B 引擎之加速控制方法及裝置失效
简体标题：发动机之加速控制方法及设备
公开(公告)号：TWI221879B
公开(公告)日：2004-10-11
申请号：TW091123085
申请日：2002-10-07
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：山下俊彥 TOSHIHIKO YAMASHITA , 中村友治 TOMOJI NAKAMURA
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D41/10 , F02D41/062 , F02D2200/0406
摘要：本發明係提供一種引擎的加速控制方法，目的在於不需追加用以判斷加速狀態的特別感應器或機構等，可正確判斷出加速狀態，並進行適當的加速控制，且可防止在發動時或極低旋轉時的加速誤判斷，謀求提昇發動性及極低旋轉時之運轉性者。
該引擎的加速控制方法，為檢測出4衝程引擎的曲柄角度，在每一特定的曲柄角產生脈衝，檢測出其脈衝，且檢測出上述引擎的節流閥下流側的吸氣通路內之吸氣壓力，以進行上述引擎的過渡狀態之判定，並依據引擎的狀態進行加速控制者；上述引擎的狀態在滿足發動狀態或極低旋轉狀態的條件時，禁止進行加速控制，在上述條件之外則可進行加速控制。
简体摘要：本发明系提供一种发动机的加速控制方法，目的在于不需追加用以判断加速状态的特别感应器或机构等，可正确判断出加速状态，并进行适当的加速控制，且可防止在发动时或极低旋转时的加速误判断，谋求提升发动性及极低旋转时之运转性者。该发动机的加速控制方法，为检测出4冲程发动机的曲柄角度，在每一特定的曲柄角产生脉冲，检测出其脉冲，且检测出上述发动机的节流阀下流侧的吸气通路内之吸气压力，以进行上述发动机的过渡状态之判定，并依据发动机的状态进行加速控制者；上述发动机的状态在满足发动状态或极低旋转状态的条件时，禁止进行加速控制，在上述条件之外则可进行加速控制。

9. 发明专利

TW593874B 引擎控制裝置有权
简体标题：发动机控制设备
公开(公告)号：TW593874B
公开(公告)日：2004-06-21
申请号：TW092120840
申请日：2003-07-30
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：山下俊彥 TOSHIHIKO YAMASHITA
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D41/009 , F02D41/062 , F02D41/10 , F02D41/34 , F02D2041/0092 , F02D2200/0406
摘要：本發明可以在引擎啟動時可靠地偵測一衝程，尤其當一衝程無法僅藉由曲柄脈波來加以偵測時。
[所解決之問題]一衝程係根據在頂部及底部死點處之引擎轉速之間的差值ΔN以及一旗標FN來進行偵測，其中該FN係視在一衝程被偵測之前所設定之一臨時衝程與所偵測衝程是否彼此相同而改變。同時，一衝程係根據在兩個底部死點處之進氣壓力之間的差值ΔP以及一旗標FP來進行偵測，其中該FP係視在一衝程被偵測之前所設定之一臨時衝程與所偵測衝程是否彼此相同而改變。然後，當該旗標FN與FP彼此相同時，便完成該衝程偵測。當所偵測之衝程與臨時衝程不同時，則該衝程會改變360°之相位且將曲柄脈波重新編號。
简体摘要：本发明可以在发动机启动时可靠地侦测一冲程，尤其当一冲程无法仅借由曲柄脉波来加以侦测时。 [所解决之问题]一冲程系根据在顶部及底部死点处之发动机转速之间的差值ΔN以及一旗标FN来进行侦测，其中该FN系视在一冲程被侦测之前所设置之一临时冲程与所侦测冲程是否彼此相同而改变。同时，一冲程系根据在两个底部死点处之进气压力之间的差值ΔP以及一旗标FP来进行侦测，其中该FP系视在一冲程被侦测之前所设置之一临时冲程与所侦测冲程是否彼此相同而改变。然后，当该旗标FN与FP彼此相同时，便完成该冲程侦测。当所侦测之冲程与临时冲程不同时，则该冲程会改变360°之相位且将曲柄脉波重新编号。

10. 发明专利

TW200403387A 引擎控制裝置 ENGINE CONTROL DEVICE 审中-公开
简体标题：发动机控制设备 ENGINE CONTROL DEVICE
公开(公告)号：TW200403387A
公开(公告)日：2004-03-01
申请号：TW092120840
申请日：2003-07-30
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：山下俊彥 TOSHIHIKO YAMASHITA
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D41/009 , F02D41/062 , F02D41/10 , F02D41/34 , F02D2041/0092 , F02D2200/0406
摘要：本發明可以在引擎啟動時可靠地偵測一衝程，尤其當一衝程無法僅藉由曲柄脈波來加以偵測時。〔所解決之問題〕一衝程係根據在頂部及底部死點處之引擎轉速之間的差值△N以及一旗標FN來進行偵測，其中該FN係視在一衝程被偵測之前所設定之一臨時衝程與所偵測衝程是否彼此相同而改變。同時，一衝程係根據在兩個底部死點處之進氣壓力之間的差值△P以及一旗標FP來進行偵測，其中該FP係視在一衝程被偵測之前所設定之一臨時衝程與所偵測衝程是否彼此相同而改變。然後，當該旗標FN與FP彼此相同時，便完成該衝程偵測。當所偵測之衝程與臨時衝程不同時，則該衝程會改變360°之相位且將曲柄脈波重新編號。
简体摘要：本发明可以在发动机启动时可靠地侦测一冲程，尤其当一冲程无法仅借由曲柄脉波来加以侦测时。〔所解决之问题〕一冲程系根据在顶部及底部死点处之发动机转速之间的差值△N以及一旗标FN来进行侦测，其中该FN系视在一冲程被侦测之前所设置之一临时冲程与所侦测冲程是否彼此相同而改变。同时，一冲程系根据在两个底部死点处之进气压力之间的差值△P以及一旗标FP来进行侦测，其中该FP系视在一冲程被侦测之前所设置之一临时冲程与所侦测冲程是否彼此相同而改变。然后，当该旗标FN与FP彼此相同时，便完成该冲程侦测。当所侦测之冲程与临时冲程不同时，则该冲程会改变360°之相位且将曲柄脉波重新编号。

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