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1. 发明专利

TW358143B 自動二輪車之增壓裝置失效
简体标题：自动二轮车之增压设备
公开(公告)号：TW358143B
公开(公告)日：1999-05-11
申请号：TW084111537
申请日：1995-11-01
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：牧野謙武
IPC分类号： F02B
CPC分类号： F02B33/26 , B62K2202/00 , F02B33/04 , F02B33/44 , F02B61/02 , F02B61/06 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02F2001/245
摘要：本發明之自動二輪車之增壓裝置，係裝載有一由引擎本體及後輪傳動裝置一體化而成的整組擺動式引擎單元者，其特徵在於：於曲柄箱內設置一藉連桿之搖動來壓縮吸氣之連桿增壓機構；並將一用來過濾流向該增壓機構之空氣的空氣淨化器、一用以冷卻來自該增壓機構之加壓空氣的中間冷卻器、及一用以存積來自該中間冷卻器之加壓空氣的增壓槽，安裝在上述整組擺動式引擎單元內以便同該引擎單元一同擺動。
简体摘要：本发明之自动二轮车之增压设备，系装载有一由发动机本体及后轮传动设备一体化而成的整组摆动式发动机单元者，其特征在于：于曲柄箱内设置一藉连杆之摇动来压缩吸气之连杆增压机构；并将一用来过滤流向该增压机构之空气的空气净化器、一用以冷却来自该增压机构之加压空气的中间冷却器、及一用以存积来自该中间冷却器之加压空气的增压槽，安装在上述整组摆动式发动机单元内以便同该发动机单元一同摆动。

2. 发明专利

TW347437B 具有改良噴射裝置之二衝程引擎及相關之噴射方法失效
简体标题：具有改良喷射设备之二冲程发动机及相关之喷射方法
公开(公告)号：TW347437B
公开(公告)日：1998-12-11
申请号：TW084109309
申请日：1995-09-06
申请人：法國石油協會
发明人：皮耶.杜瑞
IPC分类号： F02B
CPC分类号： F02M69/08 , F01L9/026 , F02B33/04 , F02M67/02 , F02M69/10
摘要：本發明係關於一種二衝程引擎，至少包含：－一汽缸(111)，其中供一活塞(112)移動，且其一端連通於泵浦曲柄室(115)，而其間由引擎之曲柄軸(114)穿過，
－一壓力容器(87)，其一端開口於汽缸(111)之燃燒室(113)，至少一閥(86)係間歇地封閉於空室(113)及容器(87)之間，
－一裝置(88)，用於碳化通過該容器(87)中之氣體，
－一裝置，用於控制該閥(86)之開啟，其包含一柔軟之膜片(89)，用於分隔成二空室(95a,95b)及連接至閥桿。
本發明之引擎另包含一連結裝置(92)，係設於其中一空室(95b)及該汽缸之泵浦曲柄室(115)之間，可在空室(95b)中之壓力ＰB小於該容器(87)中之壓力Ｐs時，作動閥(86)開啟。
简体摘要：本发明系关于一种二冲程发动机，至少包含：－一汽缸(111)，其中供一活塞(112)移动，且其一端连通于泵浦曲柄室(115)，而其间由发动机之曲柄轴(114)穿过，－一压力容器(87)，其一端开口于汽缸(111)之燃烧室(113)，至少一阀(86)系间歇地封闭于空室(113)及容器(87)之间，－一设备(88)，用于碳化通过该容器(87)中之气体，－一设备，用于控制该阀(86)之打开，其包含一柔软之膜片(89)，用于分隔成二空室(95a,95b)及连接至阀杆。本发明之发动机另包含一链接设备(92)，系设于其中一空室(95b)及该汽缸之泵浦曲柄室(115)之间，可在空室(95b)中之压力ＰB小于该容器(87)中之压力Ｐs时，作动阀(86)打开。

3. 发明专利

TWI546445B 一種二行程壓縮點火引擎有权
简体标题：一种二行程压缩点火发动机
公开(公告)号：TWI546445B
公开(公告)日：2016-08-21
申请号：TW104110625
申请日：2015-04-01
申请人：黃大仁 , HUANG, TA-JEN
发明人：黃大仁 , HUANG, TA-JEN
IPC分类号： F01M11/04 , F02F7/00
CPC分类号： F01M11/08 , F01M1/04 , F01M9/06 , F02B25/14 , F02B27/003 , F02B33/04 , F02B2075/025 , F02B2275/14 , F02D9/02 , F02M35/10255 , Y02T10/146

4. 发明专利

TW420746B 搭載增壓引擎之車輛失效
简体标题：搭载增压发动机之车辆
公开(公告)号：TW420746B
公开(公告)日：2001-02-01
申请号：TW086104328
申请日：1997-04-03
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：田上淳
IPC分类号： F02B
CPC分类号： F02B33/44 , B62K2202/00 , F02B33/04 , F02B33/26 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02F2001/245
摘要：提供一種搭載增壓裝置即輕量又小型之車輛可回避構造之複雜化及裝置全體之大型化
使用增壓裝置(33)將加壓後之新氣經由加壓吸氣通路、吸氣口、及吸氣口端部之吸氣閥導入到燃燒室，同時將經由排氣閥、排氣口及排氣通路用以排出排氣到大氣中之引擎本體，及後輪傳動裝置(18)一體化而成之引擎裝置(17)，以可搖動搭載於車體之增壓引擎搭載車輛中，將用以過濾配置於增壓裝置(33)之上流的新氣之空氣濾清器(35)，安裝於引擎本體(17)，而將空氣濾清器(35)，增壓裝置(33)及加壓吸氣通路與引擎本體(17)一起做為可搖動。【選擇圖】圖l
简体摘要：提供一种搭载增压设备即轻量又小型之车辆可回避构造之复杂化及设备全体之大型化使用增压设备(33)将加压后之新气经由加压吸气通路、吸气口、及吸气口端部之吸气阀导入到燃烧室，同时将经由排气阀、排气口及排气通路用以排出排气到大气中之发动机本体，及后轮传动设备(18)一体化而成之发动机设备(17)，以可摇动搭载于车体之增压发动机搭载车辆中，将用以过滤配置于增压设备(33)之上流的新气之空气滤清器(35)，安装于发动机本体(17)，而将空气滤清器(35)，增压设备(33)及加压吸气通路与发动机本体(17)一起做为可摇动。【选择图】图l

5. 发明专利

TW338088B 具閥運動控制裝置之二衝程引擎失效
简体标题：具阀运动控制设备之二冲程发动机
公开(公告)号：TW338088B
公开(公告)日：1998-08-11
申请号：TW086101440
申请日：1997-02-05
申请人：法國石油協會
发明人：珍–查理士達巴黛
IPC分类号： F01L
CPC分类号： F02B25/26 , F01L9/026 , F02B33/04 , F02B2075/025 , F02M69/08 , F02M69/10
摘要：本發明有關於一種二衝程引擎，至少包括：- 一汽缸(111)，其中供一活塞(112)活動，其一端與一為引擎曲軸(114)所橫越之幫浦油池(115)相通；- 一壓力容器(87)，其一端開口而通至該幫浦油池，另端開口通至汽缸(111)之燃燒室(113)；- 一閥(86)，於燃燒室(113)與容器(87)之間提供一間歇性密封；- 一裝置(88)，用以汽化通過該容器(87)之氣體；- 一用以控制該閥(86)運動之裝置(82)，包含一柔軟薄膜(89)而將第一室(95a)與第二室(95b)分隔，該軟膜係與閥桿連接；
根據本發明，該引擎更進而包含第一裝置(92)，用以連接第二室(95b)至汽缸，此裝置目的在藉控制該第二室(95b)中之氣壓，以遲緩該閥(86)之開啟。
简体摘要：本发明有关于一种二冲程发动机，至少包括：- 一汽缸(111)，其中供一活塞(112)活动，其一端与一为发动机曲轴(114)所横越之帮浦油池(115)相通；- 一压力容器(87)，其一端开口而通至该帮浦油池，另端开口通至汽缸(111)之燃烧室(113)；- 一阀(86)，于燃烧室(113)与容器(87)之间提供一间歇性密封；- 一设备(88)，用以汽化通过该容器(87)之气体；- 一用以控制该阀(86)运动之设备(82)，包含一柔软薄膜(89)而将第一室(95a)与第二室(95b)分隔，该软膜系与阀杆连接；根据本发明，该发动机更进而包含第一设备(92)，用以连接第二室(95b)至汽缸，此设备目的在藉控制该第二室(95b)中之气压，以迟缓该阀(86)之打开。

6. 发明专利

TW319808B 輸送機器用引擎失效
简体标题：输送机器用发动机
公开(公告)号：TW319808B
公开(公告)日：1997-11-11
申请号：TW086105168
申请日：1997-04-21
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：田上淳 , 倉西雅久
IPC分类号： F02B
CPC分类号： F02B33/04 , B62K2202/00 , F02B33/26 , F02B33/44 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2075/025 , F02B2075/027
摘要：（問題）可提升充填新氣到燃燒室之應答性。（解決方法）供給燃料到燃燒室，且利用增壓裝置加壓經由吸入通路導入之新氣，加壓後之新壓經過加壓吸氣通路，吸氣閥而導入燃燒室之輸送機器用增壓引擎上配置有：第１節流閥，位於加壓吸氣通路之途中，加壓吸通量係呈可變之狀態；及，第２節流閥，位於吸入通路之途中，令前述第１節流閥和前述第２節流閥連動，即當一方朝關閉方向動作時，則另一方亦朝關閉方向動作，當一方朝開啟方各動作時，則另一方亦朝開啟方向動作。
简体摘要：（问题）可提升充填新气到燃烧室之应答性。（解决方法）供给燃料到燃烧室，且利用增压设备加压经由吸入通路导入之新气，加压后之新压经过加压吸气通路，吸气阀而导入燃烧室之输送机器用增压发动机上配置有：第１节流阀，位于加压吸气通路之途中，加压吸通量系呈可变之状态；及，第２节流阀，位于吸入通路之途中，令前述第１节流阀和前述第２节流阀连动，即当一方朝关闭方向动作时，则另一方亦朝关闭方向动作，当一方朝打开方各动作时，则另一方亦朝打开方向动作。

7. 发明专利

TW275658B 具有氣壓噴流混合燃氣之二衝程引擎失效
简体标题：具有气压喷流混合燃气之二冲程发动机
公开(公告)号：TW275658B
公开(公告)日：1996-05-11
申请号：TW084110630
申请日：1995-10-11
申请人：法國石油協會
发明人：皮耶杜瑞 , 泰瑞.柯利歐
IPC分类号： F02B , F01L
CPC分类号： F02M71/02 , F02B25/04 , F02B25/22 , F02B33/04 , F02B33/30 , F02B33/44 , F02B2075/025 , F02M67/02
摘要：本發明之目的係提供一種具有氣壓噴流混合燃氣之二衝程引擎，其包含有至少一個汽缸(1)，其內可供一活塞(2)移動而界定出一燃燒室(14) 和一泵送曲柄軸箱(5)，該曲柄軸箱係自燃燒室連續下來而由該活塞(2)將其與燃燒室分隔開，至少一個設在曲柄軸箱上的主空氣入口(7)，其配置有第一止回裝置(6)，一種可在給定壓力下將混合燃油導入的裝置，其包含有一種裝置(20)，用以控制汽門口(12)的開和關，以便將混合燃油引入燃燒室(14)，一容積室(15)，連接至引入汽門口(12)，並可容納受壓之混合燃油。
根據本發明之引擎進一步包含有一組裝置(30-34)，係做為吸入並在壓力下將混合燃油引入至該容積(15)。
简体摘要：本发明之目的系提供一种具有气压喷流混合燃气之二冲程发动机，其包含有至少一个汽缸(1)，其内可供一活塞(2)移动而界定出一燃烧室(14) 和一泵送曲柄轴箱(5)，该曲柄轴箱系自燃烧室连续下来而由该活塞(2)将其与燃烧室分隔开，至少一个设在曲柄轴箱上的主空气入口(7)，其配置有第一止回设备(6)，一种可在给定压力下将混合燃油导入的设备，其包含有一种设备(20)，用以控制汽门口(12)的开和关，以便将混合燃油引入燃烧室(14)，一容积室(15)，连接至引入汽门口(12)，并可容纳受压之混合燃油。根据本发明之发动机进一步包含有一组设备(30-34)，系做为吸入并在压力下将混合燃油引入至该容积(15)。

8. 发明专利

TW251333B 具曲軸箱去除廢氣作用之二行程引擎失效
简体标题：具曲轴箱去除废气作用之二行程发动机
公开(公告)号：TW251333B
公开(公告)日：1995-07-11
申请号：TW083106927
申请日：1994-07-29
申请人：利卡多工程顧問股份有限公司
发明人：史帝芬.布萊恩.葛佛羅
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02B33/30 , F02B17/00 , F02B25/14 , F02B33/04 , F02B2075/025 , F02M7/17 , F02M69/10 , F02M69/20
摘要：一個具曲軸箱去除廢氣作用型式之二行程引擎，其係包括有一活塞（８）被往復活動地裝設在一汽缸（２）中，一排氣通口（２２），一入口通口（１６）是被安排來供應燃燒空氣至該曲軸箱（１４）中，及一個輸送通口係包含有二個或更多個輸送通道（２４，２６）延伸介於該曲軸箱（１４）和汽缸（２）之間。該輸送通口（２４，２６）是被安排來在該排氣通口９２２）關閉前來打開，藉此，在使用時，該汽缸是被去除廢氣。一燃油計量機構（２８）是和該輸送通道之至少為一者（２４）(但非全部）來相通，且其是被安排來供應燃油在一以空氣流動通過該入口通口（１６）之質量流動速率為函數進入該輸送通道（２４）中。該燃油計量機構（２８）係包括有一計量閥體９３０，３２）被連接至一驅動機構（５０）上，該驅動機構（５０）是被安排以反應空氣通過該入口通口（１６）之質量流動速率來調制該閥體，和一燃油供應機構（３４，３６，３８，４０）係是被安排來連續供應被加壓的壓油至該計量閥體（３０，３２）上，且其中，該輸送通道（２４）係包括有一止回閥（６０）被安排來防止燃油自該輸送通道（２４）流動進入該曲軸箱（１４）中。
简体摘要：一个具曲轴箱去除废气作用型式之二行程发动机，其系包括有一活塞（８）被往复活动地装设在一汽缸（２）中，一排气通口（２２），一入口通口（１６）是被安排来供应燃烧空气至该曲轴箱（１４）中，及一个输送通口系包含有二个或更多个输送信道（２４，２６）延伸介于该曲轴箱（１４）和汽缸（２）之间。该输送通口（２４，２６）是被安排来在该排气通口９２２）关闭前来打开，借此，在使用时，该汽缸是被去除废气。一燃油计量机构（２８）是和该输送信道之至少为一者（２４）(但非全部）来相通，且其是被安排来供应燃油在一以空气流动通过该入口通口（１６）之质量流动速率为函数进入该输送信道（２４）中。该燃油计量机构（２８）系包括有一计量阀体９３０，３２）被连接至一驱动机构（５０）上，该驱动机构（５０）是被安排以反应空气通过该入口通口（１６）之质量流动速率来调制该阀体，和一燃油供应机构（３４，３６，３８，４０）系是被安排来连续供应被加压的压油至该计量阀体（３０，３２）上，且其中，该输送信道（２４）系包括有一止回阀（６０）被安排来防止燃油自该输送信道（２４）流动进入该曲轴箱（１４）中。

9. 发明专利

TW201636497A 一種二行程壓縮點火引擎审中-公开
简体标题：一种二行程压缩点火发动机
公开(公告)号：TW201636497A
公开(公告)日：2016-10-16
申请号：TW104110625
申请日：2015-04-01
申请人：黃大仁 , HUANG, TA-JEN
发明人：黃大仁 , HUANG, TA-JEN
IPC分类号： F01M11/04 , F02F7/00
CPC分类号： F01M11/08 , F01M1/04 , F01M9/06 , F02B25/14 , F02B27/003 , F02B33/04 , F02B2075/025 , F02B2275/14 , F02D9/02 , F02M35/10255 , Y02T10/146
摘要：一種二行程壓縮點火引擎，包含一殼體、一燃料供應單元、一旋轉單元、一活塞、一潤滑油及一擋油件，該殼體包括一端部、一汽缸腔室、一曲軸室、一進氣口、一排氣口及一旁通道，該燃料供應單元設於該端部且供一燃料進入該汽缸腔室，該進氣口供一空氣經該曲軸室及該旁通道進入該汽缸腔室，該活塞於到達一上死點位置的過程中將該汽缸腔室內的該空氣壓縮加熱成一高溫空氣，其點燃該燃料產生爆炸而驅動該活塞進行一往復移動，該擋油件供該空氣通過而阻擋該潤滑油進入該旁通道，使該潤滑油不隨該空氣至該汽缸腔室而確保進入該汽缸腔室為清淨空氣。
简体摘要：一种二行程压缩点火发动机，包含一壳体、一燃料供应单元、一旋转单元、一活塞、一润滑油及一挡油件，该壳体包括一端部、一汽缸腔室、一曲轴室、一进气口、一排气口及一旁信道，该燃料供应单元设于该端部且供一燃料进入该汽缸腔室，该进气口供一空气经该曲轴室及该旁信道进入该汽缸腔室，该活塞于到达一上死点位置的过程中将该汽缸腔室内的该空气压缩加热成一高温空气，其点燃该燃料产生爆炸而驱动该活塞进行一往复移动，该挡油件供该空气通过而阻挡该润滑油进入该旁信道，使该润滑油不随该空气至该汽缸腔室而确保进入该汽缸腔室为清净空气。

10. 发明专利

TW430715B 模型用引擎失效
简体标题：模型用发动机
公开(公告)号：TW430715B
公开(公告)日：2001-04-21
申请号：TW086110403
申请日：1997-07-22
申请人：雙葉電子工業股份有限公司
发明人：松田紀男 , 田中一行
IPC分类号： F02B , A63H
CPC分类号： F02D7/02 , F02B33/04 , F02B75/34 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D41/32 , F02M51/0664 , F02M67/02 , Y10S123/03
摘要：本發明係關於提供一種電子控制式燃料噴射裝置之消耗電力少,可實行對應於旋轉數之適當之燃料供給之模型用引擎者。
本發明之構造為,簡單來說,在運轉時之曲柄室2內會發生與引擎旋轉成比例之空氣壓。曲柄室2係藉由止回閥25而連接於密封構造之燃料箱10。燃料箱10內之燃料有與引擎旋轉數成比例之壓力相加。燃料箱10為連接於燃料噴射裝置30。燃料噴射裝置30為,僅當通電於螺線管之時間開放噴射口,將所供給的燃料噴射於燃燒室內。由於與引擎之旋轉數成比例的空氣壓相加於燃料的關係,雖然使燃料之噴射時間略為一定,仍可噴射與旋轉數對應之適當量之燃料。相較於先前之裝置,尤其是可縮短高速旋轉時之燃料噴射時間,可減少燃料噴射裝置30之消費電力。同時,可使燃料噴射量穩定,提高高速之穩定性。
简体摘要：本发明系关于提供一种电子控制式燃料喷射设备之消耗电力少,可实行对应于旋转数之适当之燃料供给之模型用发动机者。本发明之构造为,简单来说,在运转时之曲柄室2内会发生与发动机旋转成比例之空气压。曲柄室2系借由止回阀25而连接于密封构造之燃料箱10。燃料箱10内之燃料有与发动机旋转数成比例之压力相加。燃料箱10为连接于燃料喷射设备30。燃料喷射设备30为,仅当通电于螺线管之时间开放喷射口,将所供给的燃料喷射于燃烧室内。由于与发动机之旋转数成比例的空气压相加于燃料的关系,虽然使燃料之喷射时间略为一定,仍可喷射与旋转数对应之适当量之燃料。相较于先前之设备,尤其是可缩短高速旋转时之燃料喷射时间,可减少燃料喷射设备30之消费电力。同时,可使燃料喷射量稳定,提高高速之稳定性。

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